一种汽车保险杠防撞缓冲机构制造技术

本发明专利技术涉及汽车保险杠技术领域，公开了一种汽车保险杠防撞缓冲机构，包括：主梁，主梁的两侧固定有侧安装板，侧安装板能够对汽车的侧面起到保护作用，也能够起到与汽车连接安装的作用；伸缩机构，伸缩机构固定于主梁的背面，伸缩机构的伸缩端固定有受力板，受力板的两端设置有收纳腔，受力板的收纳腔中滑动密封设置有抵压板，当伸缩机构收缩时能够将伸缩机构中的压缩气体挤入收纳腔使抵压板与侧安装板摩擦接触。本发明专利技术将伸缩机构收缩时产生的能量用于提高受力板与侧安装板之间的摩擦力，进而能够进一步吸能，提高汽车保险杠的缓冲能力，进而能够提高汽车的安全系数。能够提高汽车的安全系数。能够提高汽车的安全系数。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车保险杠防撞缓冲机构


[0001]本专利技术涉及汽车保险杠
，具体为一种汽车保险杠防撞缓冲机构。

技术介绍

[0002]国标《汽车前、后端保护装置（GB17354）》中规定了汽车的低速碰撞具体法规要求，为满足此法规，几乎所有汽车的保险杠内均采用了保险杠缓冲器。
[0003]现有技术中也出现了一些关于汽车保险杠的技术方案，如申请号为 CN201911334661.7的一项中国专利公开了一种可伸缩式逐级分层缓冲汽车保险杠，包括保险杠外壳组合件、吸能块、保险杠横梁、保险杠支架、一级缓冲机构、二级缓冲机构、阀座组件、承接板；一级缓冲机构包括第一支座、第二支座、以及多个螺旋弹簧；一级缓冲机构能够保证保险杠扭振转动时吸收能量，从而衰减冲击中过大的扭振和冲击幅值，并抑制冲击中共振区的共振幅值和传递大的扭矩，即使外力碰撞方向的不确定的情况下，也能使得汽车保险杆在受到碰撞时通过二级缓冲机构进行多级缓冲，即二级缓冲机构能够将垂直冲击载荷转换为水平横向的冲击载荷，并能缓冲水平横向的冲击载荷为提高冲击能量吸收作用，提高汽车碰撞安全与行人保护将起到重要作用。
[0004]上述现有技术结构复杂，很难应用到实际生产中，结构复杂直接导致成本高，安装不方便，拆卸也不方便，通过堆结构实现缓冲，但汽车的总体重量也会大幅度提升，综上，该现有技术实用性较低。
[0005]还检索到中国专利申请号为CN202211297884.2，提出一种汽车保险杠安全缓冲装置，其包括保险杠外壳，所述保险杠外壳的内侧设有缓冲壳体，所述缓冲壳体内填充有泡沫；所述缓冲壳体与保险杠外壳之间设有固定机构，所述固定机构将缓冲壳体固定在保险杠外壳上。本申请具有泡沫不容易遭到破坏，使得泡沫无需频繁更换的效果；上述现有技术通过泡沫实现缓冲，泡沫具有一定的缓冲作用，但是对于高速碰撞来说，缓冲效果不是很理想。
[0006]因此我们提出一种汽车保险杠防撞缓冲机构。

技术实现思路

[0007]本专利技术的目的在于提供一种汽车保险杠防撞缓冲机构，用于解决
技术介绍
中所提出的至少一个问题。
[0008]本申请实施例提供了一种汽车保险杠防撞缓冲机构，包括：主梁，主梁的两侧固定有侧安装板，侧安装板能够对汽车的侧面起到保护作用，也能够起到与汽车连接安装的作用；伸缩机构，伸缩机构固定于主梁的背面，伸缩机构的伸缩端固定有受力板，受力板与伸缩机构连接，而受力板与汽车初始状态是不接触的，当汽车发生碰撞时，此时主梁受到冲击会发生形变实现吸能，而发生形变后的主梁会压缩伸缩机构，进而使受力板与汽车主体结构相接触，此时伸缩机构继续收缩，直到无法收缩时，此时受力板与汽车主体结构实现
充分接触，能够将能量分散开，避免能量过于集中对汽车造成更大的破坏；受力板的两端设置有收纳腔，受力板的收纳腔中滑动密封设置有抵压板，当伸缩机构收缩时能够将伸缩机构中的压缩气体挤入收纳腔使抵压板与侧安装板摩擦接触，本专利技术的创新之处在于，进一步的，将伸缩机构收缩时产生的能量用于提高受力板与侧安装板之间的摩擦力，进而能够进一步吸能，提高汽车保险杠的缓冲能力，进而能够提高汽车的安全系数。
[0009]优选的，侧安装板远离主梁的一侧固定有侧梁，侧梁与各自对应的侧安装板之间固定有加强梁，侧梁能够对汽车的前方侧面起到防护作用，避免汽车的前方侧面受到碰撞。
[0010]优选的，主梁的顶部固定有加强顶板，加强顶板的两端延伸至侧梁的顶部并与侧梁固定连接，加强顶板能够对汽车保险杠起到整体的加强作用，一方面能够对主梁的强度起到了加强作用，另一方面能够与侧梁起到连接，能够提高侧梁的防撞性能。
[0011]优选的，两个侧安装板之间固定有保持梁，保持梁与主梁相互平行设置，保持梁与主梁之间固定有支撑杆，保持梁能够进一步提高汽车保险杠的整体强度，避免两个侧安装板在受到碰撞时发生形变就直接掉落了，而保持梁的加入，能够提高侧安装板的抗形变的能力。
[0012]优选的，保持梁与主梁的底部中间位置固定有伸缩架，伸缩架的伸缩端延伸至主梁的正面并固定有安装座，安装座上固定有连接座，连接座上固定有弯杆，弯杆的上端固定有球头，值得说明的是，安装座与主梁之间设置有加强筋，球头与弯杆能够方便拖拽绳的连接，由于伸缩架的设置，在具体使用时，可以通过伸缩架调节弯杆的长度，进而能够根据需求调整，并且由于弯杆和球头位于主梁的外部，当汽车受到正面碰撞时，首当其冲的是弯杆和球头先发生碰撞，进而能够提前吸收一部分能力，能够提高汽车保险杠的防撞能力。
[0013]优选的，伸缩架与加强顶板之间固定有支撑竖板，支撑竖板能够提高伸缩架的连接强度。
[0014]优选的，伸缩机构设置有两个，且对称布置在受力板的侧面。
[0015]优选的，伸缩机构包括中空杆，中空杆的内部滑动密封连接有第一活塞，第一活塞的一侧固定有活动杆，活动杆的另一端固定在受力板的侧面，活动杆和第一活塞上设置有通道，且通道与收纳腔相连通，抵压板的下端设置有第二活塞，且第二活塞与收纳腔滑动密封连接，当汽车发生碰撞时，此时主梁受到冲击会发生形变实现吸能，而发生形变后的主梁会压缩伸缩机构，进而使受力板与汽车主体结构相接触，此时伸缩机构继续收缩，第一活塞在中空杆中活动，实现将中空杆中的压缩气体通过通道挤入收纳腔中，第二活塞在受到气体挤压时向外运动，进而实现抵压板的向外运动，抵压板向外运动会抵在侧安装板上，能够阻碍伸缩机构继续收缩，但是伸缩机构又不可能停止收缩，进而能够实现吸能作用，而抵在侧安装板上后，此时会将直到无法收缩时，此时受力板与汽车主体结构实现充分接触，能够将能量分散开。
[0016]优选的，中空杆的内壁与第一活塞之间设置有第一弹簧，第一弹簧能够起到缓冲作用。
[0017]优选的，收纳腔的内壁与第二活塞之间设置有第二弹簧，第二弹簧也能够提高缓冲效果。
[0018]与现有技术相比，本申请技术方案的有益效果如下：
本专利技术当汽车发生碰撞时，此时主梁受到冲击会发生形变实现吸能，而发生形变后的主梁会压缩伸缩机构，进而使受力板与汽车主体结构相接触，此时伸缩机构继续收缩，直到无法收缩时，此时受力板与汽车主体结构实现充分接触，能够将能量分散开，避免能量过于集中对汽车造成更大的破坏;本专利技术将伸缩机构收缩时产生的能量用于提高受力板与侧安装板之间的摩擦力，进而能够进一步吸能，提高汽车保险杠的缓冲能力，进而能够提高汽车的安全系数。
附图说明
[0019]通过阅读参照以下附图对非限制性实施例所作的详细描述，本专利技术的其它特征、目的和优点将会变得更明显：图1为本专利技术一种汽车保险杠防撞缓冲机构的第一种视角的结构示意图；图2为本专利技术一种汽车保险杠防撞缓冲机构的第二种视角的结构示意图；图3为本专利技术一种汽车保险杠防撞缓冲机构的第三种视角的结构示意图；图4为本专利技术一种汽车保险杠防撞缓冲机构的第四种视角的结构示意图；图5为本专利技术中伸缩机构与受力板的剖面图；图6为图2中A部分的局部放大图；图7为图5中B部分的局部放大图。
[0020]图中：1、主梁；2、侧梁；3、加本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车保险杠防撞缓冲机构，其特征在于，包括：主梁（1），所述主梁（1）的两侧固定有侧安装板（4）；伸缩机构（10），所述伸缩机构（10）固定于所述主梁（1）的背面，所述伸缩机构（10）的伸缩端固定有受力板（9）；所述受力板（9）的两端设置有收纳腔（901），所述受力板（9）的收纳腔（901）中滑动密封设置有抵压板（12），当所述伸缩机构（10）收缩时能够将伸缩机构（10）中的压缩气体挤入收纳腔（901）使所述抵压板（12）与侧安装板（4）摩擦接触。2.根据权利要求1所述的一种汽车保险杠防撞缓冲机构，其特征在于，所述侧安装板（4）远离所述主梁（1）的一侧固定有侧梁（2），所述侧梁（2）与各自对应的所述侧安装板（4）之间固定有加强梁（5）。3.根据权利要求2所述的一种汽车保险杠防撞缓冲机构，其特征在于，所述主梁（1）的顶部固定有加强顶板（3），所述加强顶板（3）的两端延伸至所述侧梁（2）的顶部并与所述侧梁（2）固定连接。4.根据权利要求3所述的一种汽车保险杠防撞缓冲机构，其特征在于，两个所述侧安装板（4）之间固定有保持梁（13），所述保持梁（13）与所述主梁（1）相互平行设置，所述保持梁（13）与所述主梁（1）之间固定有支撑杆（17）。5.根据权利要求4所述的一种汽车保险杠防撞缓冲机构，其特征在于，所述保持梁（13）与所述主梁（1）的底部中间位置固定有伸缩架（15），所述伸缩架（15）的伸缩端延伸至所述主梁（1）的...

【专利技术属性】
技术研发人员：周军珂，万见，张颖林，王恒，朱志豪，熊海勇，龚剑，
申请(专利权)人：南昌江铃华翔汽车零部件有限公司，
类型：发明
国别省市：