一种智能脉冲控制的柴油发动机尾气净化系统技术方案

本发明专利技术提供一种智能脉冲控制的柴油发动机尾气净化系统,包括单片机、升压电路、电源关断电路、电压检测电路、H桥波形产生电路、电流检测电路、电源充电电路、电源，所述电流检测电路与H桥波形产生电路连接用于检测H桥波形产生电路输出的实时电流值；所述电压检测电路与H桥波形产生电路连接用于检测输入H桥波形产生电路的电压值；所述单片机通过电源关断电路控制电源的开启和关断；该单片机通过PWM信号控制升压电路，从而产生24V的直流电压；该单片机控制H桥波形产生电路并由两个电极端输出波形电极信号，且通过单片机控制及产生10k的脉冲频率。本发明专利技术具有节省燃油、提升动力，降低尾气排放，并且控制检测数据化,更简易便捷。

【技术实现步骤摘要】
一种智能脉冲控制的柴油发动机尾气净化系统
本专利技术涉及汽车使用辅助设备领域，特别是涉及一种柴油车净尾气的脉冲控制净化系统。
技术介绍
汽车行驶到一定里程之后，在汽油发动机或柴油发动机内会产生积碳和油泥，如果不清除，会使发动机燃烧性能下降，以致油耗增加，尾气超标。现有技术中，有利用载波技术对点火、喷油嘴进行调整和激活，在发动机控制模块中建立更合理的点火时序图，减少无效喷油，提高燃油雾化程度，使混合气燃烧更充分，该技术方案能够有效地对汽车缸内积碳与尾气排放同时进行处理，但该技术还有提升空间,比如使用更好的通讯模块，实现除碳装置与控制后端的通讯、信号发送及反馈。
技术实现思路
本专利技术提供了一种智能脉冲控制的柴油发动机尾气净化系统，其具有节省燃油、提升动力，降低尾气排放，并且控制检测数据化，更简易便捷。本专利技术解决其技术问题所采用的技术方案是：一种智能脉冲控制的柴油发动机尾气净化系统,其特征在于包括单片机、升压电路、电源关断电路、电压检测电路、H桥波形产生电路、电流检测电路、电源充电电路、电源，所述电源充电电路与电源充电连接，所述电源通过电源关断电路与升压电路连接，升压电路输出端与H桥波形产生电路连接，所述H桥波形产生电路包括两个电极端，两个电极端连接点火器的点火线圈；所述电流检测电路与H桥波形产生电路连接用于检测H桥波形产生电路输出的实时电流值；所述电压检测电路与H桥波形产生电路连接用于检测输入H桥波形产生电路的电压值；所述单片机通过电源关断电路控制电源的开启和关断；该单片机通过PWM信号控制升压电路，从而产生24V的直流电压；该单片机控制H桥波形产生电路并由两个电极端输出波形电极信号，且通过单片机控制及产生10k的脉冲频率。进一步的，所述波形电极信号为正极性方波、负极性方波、正负极性交替的组合波或电压调制的复合波。进一步的，所述单片机上连接有蓝牙模块，移动端通过蓝牙模块与脉冲控制系统设备传递数据，对脉冲控制系统设备进行操作。进一步的，所述电源关断电路输出端与单片机之间设有电压转换电路，电源输出的电压通过电压转换电路变压后供电于单片机。进一步的，所述升压电路包括电感L1、二极管D1、电容C7及其开关管Q7，电源与电感L1一端连接，电感L1另一端依次串接二极管D1、电阻R6、电阻R7后接零线，二极管D1的输入端与输出端之间串并联接有开关管Q7、电容C7，开关管Q7、电容C7之间引出接线后接零线，单片机与开关管Q7的控制端连接，电阻R6、电阻R7之间引出接线作为升压电压输出端。本专利技术具有的优点：1、利用物理脉冲技术在电路中加载特定的调制信号，消除杂波和磁干扰，通过对点火、喷油嘴环节的调整和激活，在发动机控制模块中建立更合理的点火时序图，减少无效喷油，提高燃油雾化程度，弥补点火的能量缺失，使混合气燃烧更充分。2、利用蓝牙来控制以及检测设备，利用互联网做数据交互，实现在APP、Web端展示数据。总之，此系统设备可以在车辆行驶中对发动机进行电脉冲、消除影响燃烧的各种电磁干扰，根据发动机的工况可以让其不生或少生积碳，持续的消除喷油嘴电磁干扰，让喷油更佳精准，使得混合气体在缸压稳定的状况下可以充分燃烧，从而有效减少DPF(柴油颗粒物过滤器，英文名称：Dieselparticulatefilters)的堵塞，从实验数据上分析，安装柴油发动机尾气净化系统，或者同时安装柴油发动机尾气净化系统+DPF，汽车行驶里程数从0km增加到10000公里之间，都能有效减少尾气排放，提升燃油经济性能。附图说明图1是本专利技术组成的结构框图。具体实施方式以下是本专利技术的具体实施例，并结合附图对本专利技术的技术方案作进一步描述，但本专利技术并不限于这些实施例。如图1所示，一种智能脉冲控制的柴油发动机尾气净化系统,包括单片机1、蓝牙模块2、升压电路3、电源关断电路4、电压检测电路5、H桥波形产生电路6、电流检测电路7、电源充电电路8、电压转换电路10、电源9，所述电源充电电路8与电源9充电连接，所述电源9通过电源关断电路8与升压电路3连接，升压电路3输出端与H桥波形产生电路6连接，所述H桥波形产生电路包括两个电极端，两个电极端连接点火器的点火线圈；所述电流检测电路7与H桥波形产生电路连接用于检测H桥波形产生电路输出的实时电流值；所述电压检测电路与H桥波形产生电路连接用于检测输入H桥波形产生电路的电压值；所述单片机通过电源关断电路控制电源的开启和关断，并且所述电源关断电路输出端与单片机之间设有电压转换电路，电源输出的电压通过电压转换电路10变压后供电于单片机，该单片机通过PWM信号控制升压电路，从而产生24V的直流电压；该单片机控制H桥波形产生电路并由两个电极端输出波形电极信号，且通过单片机控制及产生10k的脉冲频率。单片机上设有蓝牙模块，移动端可通过蓝牙模块与脉冲控制系统设备传递数据，对脉冲控制系统设备进行操作、调整，以及收集脉冲数据，并将有效数据上传至服务器保存。此外，所述波形电极信号为正极性方波、负极性方波、正负极性交替的组合波或电压调制的复合波。进一步的，所述升压电路包括电感L1、二极管D1、电容C7及其开关管Q7，电源与电感L1一端连接，电感L1另一端依次串接二极管D1、电阻R6、电阻R7后接零线，二极管D1的输入端与输出端之间串并联接有开关管Q7、电容C7，开关管Q7、电容C7之间引出接线后接零线，单片机与开关管Q7的控制端连接，电阻R6、电阻R7之间引出接线作为升压电压输出端。单片机与开关管Q7之间连接有电阻R5。本公司将柴油车净尾气的脉冲控制系统技术产品化，并装在柴油车辆上进行了尾气排放检测，如下是两辆车在加装柴油发动机尾气净化系统前尾气排放数据，以及与加装后的尾气排放检测数据对比：车辆1：加装柴油发动机尾气净化系统+DPF(柴油颗粒物过滤器，英文名称：Dieselparticulatefilters)加装前：汽车行驶里程：953356公里，PM尾气排放数据是0.16加装后：安装后行驶里程2356公里(加装后行驶500--1000KM之内)，尾气排放检测数据是0.04；安装后行驶里程3458公里(行驶2000KM)，PM尾气排放检测数据是0.02；安装后行驶里程6802公里(行驶3000KM)，PM尾气排放检测数据是0.01。车辆2：加装柴油发动机尾气净化系统加装前：汽车行驶里程：841494公里，PM尾气排放数据是0.24加装后：安装后行驶里程：32公里，PM尾气排放数据是0.2。通过上述两个加装柴油发动机尾气净化系统前及加装后的检测数据对比，可以得出本产品有效降低了柴油车尾气排放。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种智能脉冲控制的柴油发动机尾气净化系统,其特征在于包括单片机、升压电路、电源关断电路、电压检测电路、H桥波形产生电路、电流检测电路、电源充电电路、电源，所述电源充电电路与电源充电连接，所述电源通过电源关断电路与升压电路连接，升压电路输出端与H桥波形产生电路连接，所述H桥波形产生电路包括两个电极端，两个电极端连接点火器的点火线圈；所述电流检测电路与H桥波形产生电路连接用于检测H桥波形产生电路输出的实时电流值；所述电压检测电路与H桥波形产生电路连接用于检测输入H桥波形产生电路的电压值；所述单片机通过电源关断电路控制电源的开启和关断；该单片机通过PWM信号控制升压电路，从而产生24V的直流电压；该单片机控制H桥波形产生电路并由两个电极端输出波形电极信号，且通过单片机控制产生10k的脉冲频率。

【技术特征摘要】
1.一种智能脉冲控制的柴油发动机尾气净化系统,其特征在于包括单片机、升压电路、电源关断电路、电压检测电路、H桥波形产生电路、电流检测电路、电源充电电路、电源，所述电源充电电路与电源充电连接，所述电源通过电源关断电路与升压电路连接，升压电路输出端与H桥波形产生电路连接，所述H桥波形产生电路包括两个电极端，两个电极端连接点火器的点火线圈；所述电流检测电路与H桥波形产生电路连接用于检测H桥波形产生电路输出的实时电流值；所述电压检测电路与H桥波形产生电路连接用于检测输入H桥波形产生电路的电压值；所述单片机通过电源关断电路控制电源的开启和关断；该单片机通过PWM信号控制升压电路，从而产生24V的直流电压；该单片机控制H桥波形产生电路并由两个电极端输出波形电极信号，且通过单片机控制产生10k的脉冲频率。2.根据权利要求1所述的净化系统，其特征是:所述波形电极信号为正极性方波、负极性方波、正...

【专利技术属性】
技术研发人员：王蕾，徐云峰，赵阳，
申请(专利权)人：杭州圣马汽车用品有限公司，
类型：发明
国别省市：浙江,33