电子控制系统及内燃机可变喷油压力控制方法技术方案

本发明专利技术提供了一种电子控制系统及内燃机可变喷油压力控制方法，所述内燃机可变喷油压力控制方法内燃机可变喷油压力控制方法包括：参数获取模块获取当前内燃机的工作阶段判断参数和当前工作阶段影响参数；阶段判断模块根据所述工作阶段判断参数判断当前内燃机的当前工作阶段；喷油压力控制模块根据所述当前工作阶段调用存储于存储模块中对应的目标喷油压力列表，根据所述目标喷油压列表和所述当前工作阶段影响参数确定目标喷油压力值，并将当前喷油压力调整到目标喷油压力值。该控制方法能够基于内燃机的实时工况进行喷油压力的调整，确保最优的各气态物排放，排放物符合排放相关规定。

Electronic Control System and Variable Injection Pressure Control Method for Internal Combustion Engine

The invention provides an electronic control system and a variable injection pressure control method for an internal combustion engine. The variable injection pressure control method for an internal combustion engine includes: a parameter acquisition module obtains the judging parameters of the current working stage of an internal combustion engine and the influencing parameters of the current working stage; and a stage judging module judges the current working stage according to the judging parameters of the said working stage. The current working stage of the internal combustion engine; the injection pressure control module calls the corresponding target injection pressure list stored in the storage module according to the current working stage, determines the target injection pressure value according to the target injection pressure list and the influence parameters of the current working stage, and adjusts the current injection pressure to the target injection pressure value. The control method can adjust the injection pressure based on the real-time working condition of internal combustion engine, and ensure the optimal gaseous emission, which meets the relevant emission regulations.

【技术实现步骤摘要】
电子控制系统及内燃机可变喷油压力控制方法
本专利技术涉及汽车发动机控制领域，尤其涉及一种电子控制系统及内燃机可变喷油压力控制方法。
技术介绍
传统进气道喷射汽油发动机PFI(PortFuelInjection)的系统喷油压力是依调压阀而限定且各工况均保持不变。油泵会持续将燃油输送到油轨来维持喷油器基本的喷射压力，这种单一的供油喷油模式无法实现喷油压力随工况的实时变化。国五排放法规针对PFI发动机仅有气态污染物限制，且新欧洲驾驶循环(NEDC)相对平稳，传统的恒压喷射模式并不会影响到PFI发动机满足国五排放法规的要求。然而，2020年以后国六排放法规开始全面施行，相较于之前的国五排放法规，未来即将施行的国六法规存在几个突出的特点：①无论是PFI发动机还是缸内直喷(GDI)发动机均增加了对颗粒物质量(PM)和颗粒物数量(颗粒物数量)的要求，这种变化提升了对PFI发动机系统控制和性能的要求，增加了系统开发的难度；②排放测试循环不再采用较平缓的NEDC循环，变更为更加动态的全球轻型车统一驾驶循环WLTC(WorldwideharmonizedLightvehiclesTestCycle)，并且在此基础上还增加了实车道路排放测试RDE(RealDrivingEmission)测试和限值要求，以上试验环境的变化将无疑进一步增加了气态及颗粒物排放物的控制难度。除此以外，PFI发动机相对于GDI发动机的特点，在排放系统控制手段方面更为简单且单一一些。因此，以上所分析的这些内外部因素无疑使得即将来临的国六排放法规要求对于传统PFI发动机而言仍是一个巨大的挑战。在这样的环境和背景下，改变PFI发动机原有单一稳定的恒压喷油控制策略，针对不同工况下的实际排放表现对喷油压力进行可变且实时的调节和控制，采用灵活的压力控制策略来兼顾优化不同动态工况下的排放污染物以达到控制各种排放物的目的，满足日益严苛的国六排放法规要求。通过一系列的研究表明：可变喷油压力控制策略对于PFI发动机而言是有效解决排放问题、满足国六法规最主要的系统控制策略之一。当前PFI发动机针对连续可变油压控制尚没有现存的、完善的系统控制策略。
技术实现思路
本专利技术的目的之一解决单一的供油喷油模式无法实现喷油压力随工况的实时变化调整的技术问题。为解决上述技术问题，本专利技术提供了一种电子控制系统，包括：存储模块，用于存储内燃机各个工作阶段的目标喷油压力列表，所述目标喷油压力列表是关于工作阶段影响参数与目标喷油压力值的对应关系的表，所述工作阶段包括冷启动阶段、暖机阶段以及热机阶段；参数获取模块，用于获取当前内燃机的工作阶段判断参数和当前工作阶段影响参数；阶段判断模块，用于根据所述工作阶段判断参数判断当前内燃机的当前工作阶段；喷油压力控制模块，用于根据所述当前工作阶段调用所述存储模块中对应的目标喷油压力列表，根据所述当前工作阶段影响参数确定目标喷油压力值，并将当前喷油压力调整到目标喷油压力值。可选的，在所述电子控制系统中，所述工作阶段判断参数为内燃机转速和内燃机冷却液温度。可选的，在所述电子控制系统中，所述阶段判断模块的工作过程如下：判断内燃机转速是否小于启动阶段时内燃机转速阀值，若是，则判定当前工作阶段为冷启动阶段；若否，则判断当前内燃机冷却液温度是否处于工作温度区间，若处于，则判断当前工作阶段为热机阶段，若不处于，则判断当前工作阶段为暖机阶段。可选的，在所述电子控制系统中，内燃机的工作阶段为冷启动阶段时，工作阶段影响参数为：启动时内燃机冷却液温度；内燃机的工作阶段为暖机阶段时，工作阶段影响参数为：启动时内燃机冷却液温度、催化器加热状态信号、内燃机转速、内燃机负荷以及内燃机喷油轮次信号；内燃机的工作阶段为热机阶段时，工作阶段影响参数为：内燃机转速和内燃机负荷。可选的，在所述电子控制系统中，所述喷油压力控制模块包括修正模块，用于根据所述当前工作阶段的修正因子修正所述当前工作阶段的目标喷油压力值。可选的，在所述电子控制系统中，所述当前工作阶段为冷启动阶段或热机阶段时，所述修正因子为海拔信号和进气温度信号；所述当前工作阶段为暖机阶段时，所述修正因子为海拔信号、进气温度信号以及内燃机冷却液温度信号。可选的，在所述电子控制系统中，所述喷油压力控制模块还包括限制模块，用于限制所述当前工作阶段的目标喷油压力值的上下限和目标喷油压力值的变化梯度。本专利技术还提供了一种内燃机可变喷油压力控制方法，包括如下步骤：S1：参数获取模块获取当前内燃机的工作阶段判断参数和当前工作阶段影响参数；S2：阶段判断模块根据所述工作阶段判断参数判断当前内燃机的当前工作阶段；S3：喷油压力控制模块根据所述当前工作阶段调用存储于存储模块中对应的目标喷油压力列表，根据所述目标喷油压列表和所述当前工作阶段影响参数确定目标喷油压力值，并将当前喷油压力调整到目标喷油压力值。可选的，在所述内燃机可变喷油压力控制方法中，所述工作阶段判断参数为内燃机转速和内燃机冷却液温度，S2包括如下步骤：判断内燃机转速是否小于启动阶段时内燃机转速阀值，若是，则判定当前工作阶段为冷启动阶段；若否，则判断当前内燃机冷却液温度是否处于工作温度区间，若处于，则判断当前工作阶段为热机阶段，若不处于，则判断当前工作阶段为暖机阶段。可选的，在所述内燃机可变喷油压力控制方法中，在S3中，在根据所述当前工作阶段影响参数确定目标喷油压力值之后，将当前喷油压力调整到目标喷油压力值之前，还包括如下步骤：利用喷油压力控制模块根据所述当前工作阶段的修正因子修正所述当前工作阶段的目标喷油压力值，和/或利用喷油压力控制模块限制所述目标喷油压力值的上下限和目标喷油压力值的变化梯度。可选的，在所述内燃机可变喷油压力控制方法中，当前工作阶段为冷启动阶段或热机阶段时，所述修正因子为海拔信号和进气温度信号；所述当前工作阶段为暖机阶段时，所述修正因子为海拔信号、进气温度信号以及内燃机冷却液温度信号。可选的，在所述内燃机可变喷油压力控制方法中，当前工作阶段为冷启动阶段时，喷油压力控制模式包括恒定目标压力控制模式和最大喷油压力模式；其中，所述恒定目标压力控制模式下，喷油压力控制模块将当前喷油压力调整到所述目标喷油压力值；所述最大喷油压力模式下，将当前喷油压力调整为内燃机调压阀最大压力值。可选的，在所述内燃机可变喷油压力控制方法中，所述喷油压力控制模式运行过程包括如下步骤：根据综合评估启动安全性和启动排放表现的结果，选择恒定目标压力控制模式或最大喷油压力模式。可选的，在所述内燃机可变喷油压力控制方法中，当前工作阶段为暖机动阶段时，喷油压力控制模式包括恒定目标压力控制模式和动态目标压力控制模式；其中，在所述恒定目标压力控制模式下，当前工作阶段影响参数为启动时内燃机冷却液温度，所述喷油压力控制模块将当前喷油压力调整到对应的目标喷油压力值；在所述动态目标压力控制模式下，当前工作阶段影响参数为内燃机转速和内燃机负荷，所述喷油压力控制模块将当前喷油压力调整到对应的目标喷油压力值。可选的，在所述内燃机可变喷油压力控制方法中，在所述恒定目标压力控制模式下，在所述喷油压力控制模块将当前喷油压力调整到对应的目标喷油压力值之前，包括如下步骤：根据内燃机启动时刻冷却液温度来判断当前温度是否低于0℃，若是，则获取本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种电子控制系统，其特征在于，包括：存储模块，用于存储内燃机各个工作阶段的目标喷油压力列表，所述目标喷油压力列表是关于工作阶段影响参数与目标喷油压力值的对应关系的表，所述工作阶段包括冷启动阶段、暖机阶段以及热机阶段；参数获取模块，用于获取当前内燃机的工作阶段判断参数和当前工作阶段影响参数；阶段判断模块，用于根据所述工作阶段判断参数判断当前内燃机的当前工作阶段；喷油压力控制模块，用于根据所述当前工作阶段调用所述存储模块中对应的目标喷油压力列表，根据所述当前工作阶段影响参数确定目标喷油压力值，并将当前喷油压力调整到目标喷油压力值。

【技术特征摘要】
2017.11.13 CN 20171111723101.一种电子控制系统，其特征在于，包括：存储模块，用于存储内燃机各个工作阶段的目标喷油压力列表，所述目标喷油压力列表是关于工作阶段影响参数与目标喷油压力值的对应关系的表，所述工作阶段包括冷启动阶段、暖机阶段以及热机阶段；参数获取模块，用于获取当前内燃机的工作阶段判断参数和当前工作阶段影响参数；阶段判断模块，用于根据所述工作阶段判断参数判断当前内燃机的当前工作阶段；喷油压力控制模块，用于根据所述当前工作阶段调用所述存储模块中对应的目标喷油压力列表，根据所述当前工作阶段影响参数确定目标喷油压力值，并将当前喷油压力调整到目标喷油压力值。2.根据权利要求1所述的电子控制系统，其特征在于，所述工作阶段判断参数为内燃机转速和内燃机冷却液温度。3.根据权利要求2所述的电子控制系统，其特征在于，所述阶段判断模块的工作过程如下：判断内燃机转速是否小于启动阶段时内燃机转速阀值，若是，则判定当前工作阶段为冷启动阶段；若否，则判断当前内燃机冷却液温度是否处于工作温度区间，若处于，则判断当前工作阶段为热机阶段，若不处于，则判断当前工作阶段为暖机阶段。4.根据权利要求1所述的电子控制系统，其特征在于，内燃机的工作阶段为冷启动阶段时，工作阶段影响参数为：启动时内燃机冷却液温度；内燃机的工作阶段为暖机阶段时，工作阶段影响参数为：启动时内燃机冷却液温度、催化器加热状态信号、内燃机转速、内燃机负荷以及内燃机喷油轮次信号；内燃机的工作阶段为热机阶段时，工作阶段影响参数为：内燃机转速和内燃机负荷。5.根据权利要求1所述的电子控制系统，其特征在于，所述喷油压力控制模块包括修正模块，用于根据所述当前工作阶段的修正因子修正所述当前工作阶段的目标喷油压力值。6.根据权利要求5所述的电子控制系统，其特征在于，所述当前工作阶段为冷启动阶段或热机阶段时，所述修正因子为海拔信号和进气温度信号；所述当前工作阶段为暖机阶段时，所述修正因子为海拔信号、进气温度信号以及内燃机冷却液温度信号。7.根据权利要求5所述的电子控制系统，其特征在于，所述喷油压力控制模块还包括限制模块，用于限制所述当前工作阶段的目标喷油压力值的上下限和目标喷油压力值的变化梯度。8.一种内燃机可变喷油压力控制方法，其特征在于，使用如权利要求1所述的电子控制系统，包括如下步骤：S1：参数获取模块获取当前内燃机的工作阶段判断参数和当前工作阶段影响参数；S2：阶段判断模块根据所述工作阶段判断参数判断当前内燃机的当前工作阶段；S3：喷油压力控制模块根据所述当前工作阶段调用存储于存储模块中对应的目标喷油压力列表，根据所述目标喷油压列表和所述当前工作阶段影响参数确定目标喷油压力值，并将当前喷油压力调整到目标喷油压力值。9.根据权利要求8所述的内燃机可变喷油压力控制方法，其特征在于，所述工作阶段判断参数为内燃机转速和内燃机冷却液温度，S2包括如下步骤：判断内燃机转速是否小于启动阶段时内燃机转速阀值，若是，则判定当前工作阶段为冷启动阶段；若否，则判断当前内燃机冷却液温度是否处于工作温度区间，若处于，则判断当前工作阶段为热机阶段，若不处于，则判断当前工作阶段为暖机阶段。10.根据权利要求8所述的内燃机可变喷油压力控制方法，其特征在于，在S3中，在根据所述当前工作阶段影响参数确定目标喷油压力值之后，将当前喷油压力调整到目标喷油压力值之前，还包...

【专利技术属性】
技术研发人员：赵翔，张振宇，曹银波，
申请(专利权)人：联合汽车电子有限公司，
类型：发明
国别省市：上海,31