涡轮发动机制造技术

本发明专利技术提供了一种涡轮发动机，其包括：机匣、涡轮机、分流环、壳体、油路组件以及点火器。分流环连接于机匣的前端并与机匣一起套设于涡轮机。壳体收容机匣，并与机匣的外壁面形成外涵燃烧室，而分流环及机匣的内部形成内涵气流通道。油路组件受控连通于外涵燃烧室。点火器设置于外涵燃烧室内，用于对燃气进行点火，进而燃气爆震燃烧。在本发明专利技术的涡轮发动机中，外涵燃烧室的结构简单，重量轻，大大提高了发动机的推重比。基于点火器设置于外涵燃烧室内，可使进入外涵燃烧室内的燃气旋转爆震燃烧，从而解决了传统的涡轮发动机燃烧不稳定的问题，提高了燃烧的热效率，并改善了涡轮发动机的燃油经济性和工作可靠性。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及航空动力
，尤其涉及一种涡轮发动机。
技术介绍
目前，高推重比仍是航空燃气涡轮发动机追求的重要性能指标，提高推重比的途径主要有两个：一是减轻重量；二是增大推力。对于第一点，在现有的材料和工艺水平条件下，为保证强度和寿命要求，减重空间十分有限。对于第二点，实现途径主要有增大流量和增加发动机温升水平。由于进口截面尺寸受到飞行器的制约，流量也不能任意增大，因此，在短时间内，增大推力只能从增加发动机温升比的角度考虑。对于常规的涡轮风扇发动机，主燃烧室的释热量往往受到涡轮材料的限制，很难进一步提高，而外涵道气流不经过涡轮部件，因而，对其温度可以达到较高水平。目前已有在外涵道设置常规缓燃燃烧室的方案，然而由于外涵道空间狭小，布置常规燃烧室结构存在一定困难，同时，常规燃烧室所存在的热效率低、燃烧不稳定、污染物排放水平高等问题仍然存在。
技术实现思路
鉴于
技术介绍
中存在的问题，本专利技术的一个目的在于提供一种涡轮发动机，其外涵燃烧室的结构简单，重量轻，大大本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种涡轮发动机，包括：机匣(1)；涡轮机(2)，收容于机匣(1)；以及分流环(3)，连接于机匣(1)的前端并与机匣(1)一起套设于涡轮机(2)；其特征在于，涡轮发动机还包括：壳体(4)，收容机匣(1)，并与机匣(1)的外壁面形成外涵燃烧室(C)，而分流环(3)及机匣(1)的内部形成内涵气流通道(S)；油路组件(5)，受控连通于外涵燃烧室(C)，以向外涵燃烧室(C)提供燃料；以及点火器(6)，设置于外涵燃烧室(C)内，以用于对进入外涵燃烧室(C)内的燃料和含氧气体形成的燃气进行点火，进而燃气爆震燃烧。

【技术特征摘要】
1.一种涡轮发动机，包括：
机匣(1)；
涡轮机(2)，收容于机匣(1)；以及
分流环(3)，连接于机匣(1)的前端并与机匣(1)一起套设于涡轮
机(2)；
其特征在于，涡轮发动机还包括：
壳体(4)，收容机匣(1)，并与机匣(1)的外壁面形成外涵燃烧室
(C)，而分流环(3)及机匣(1)的内部形成内涵气流通道(S)；
油路组件(5)，受控连通于外涵燃烧室(C)，以向外涵燃烧室(C)
提供燃料；以及
点火器(6)，设置于外涵燃烧室(C)内，以用于对进入外涵燃烧室(C)
内的燃料和含氧气体形成的燃气进行点火，进而燃气爆震燃烧。
2.根据权利要求1所述的涡轮发动机，其特征在于，涡轮发动机还包
括：
预蒸发室(7)，形成于机匣(1)与涡轮机(2)之间，对经由油路组
件(5)供入到预蒸发室(7)内的燃料进行蒸发处理。
3.根据权利要求2所述的涡轮发动机，其特征在于，预蒸发室(7)由
分流环(3)、机匣(1)的前部以及涡轮机(2)的外壁形成。
4.根据权利要求2所述的涡轮发动机，其特征在于，预蒸发室(7)具
有：
多个燃料喷口(71)，沿径向贯通形成预蒸发室(7)的机匣(1)的对
应部分，且沿机匣(1)的周向分布，各燃料喷口(71)连通外涵燃烧室(C)，
以使蒸发处理后的燃料经由各燃料喷口(71)进入外涵燃烧室(C)。
5.根据权利要求2所述的涡轮发动机，其特征在于，油路组件(5)包

\t括：
燃料管(51)，一端连通于供油油路，另一端连通于预蒸发室(7)；
以及
雾化喷头(52)，设置于且连通于燃料管(51)的所述另一端并位于预
蒸发室(7)内，对经由供油油路以及燃料...

【专利技术属性】
技术研发人员：计自飞，王兵，谢峤峰，张会强，
申请(专利权)人：清华大学，
类型：发明
国别省市：北京;11