用于两轮车辆的感测元件的安装制造技术

本发明专利技术涉及在两轮车辆(1)上安装感测元件(27)。通常，传感器元件(27)安装在内燃发动机(25)的进气歧管(32)中。然而，进气歧管面对空间约束并且还辐射出不适合于感测元件(27)的不期望的热量。因此，感测元件(27)将安装在主框架组件(102)上。MAP传感器(27)安装在主框架组件(102)上，以向主框架组件(102)提供无振动的稳定且刚性的安装，并且还保护其免受来自内燃发动机(25)或者其进气歧管(32)辐射出的热量的影响。

Installation of Sensor Elements for Two-wheeled Vehicles

The invention relates to the installation of a sensing element (27) on two-wheeled vehicles (1). Normally, the sensor element (27) is mounted in the intake manifold (32) of the internal combustion engine (25). However, the intake manifold faces space constraints and emits unexpected heat that is not suitable for the sensing element (27). Therefore, the sensing element (27) will be mounted on the main frame component (102). The MAP sensor (27) is mounted on the main frame component (102) to provide a stable and rigid vibration-free installation of the main frame component (102) and also to protect it from the heat radiated from the internal combustion engine (25) or its intake manifold (32).

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】用于两轮车辆的感测元件的安装
本专利技术涉及一种进气系统，并且更具体地涉及确定内燃发动机的进气歧管内的空气压力。
技术介绍
通常，用于两轮车辆的内燃发动机功能性地连接到车辆的后轮，以向后轮提供向前运动。内燃发动机包括气缸孔，在该气缸孔中发生燃烧以为车辆的向前运动提供所需的动力。除了其他部件之外，内燃(IC)发动机还具有气缸，气缸顶部安装有气缸盖，并且气缸从底部接收往复活塞。在空气-燃料混合物燃烧时，活塞将燃烧期间产生的能量通过连接杆传递到曲轴，从而驱动曲轴。以这种方式，活塞的往复运动被转换成曲轴的旋转运动。曲轴的旋转继而为车辆提供动力。然而，为了使这整个过程发生，需要将精确的、所需量的空气-燃料混合物送到内燃机以进行燃烧。通常，化油器根据需求运送空气-燃料混合物。一个影响内燃发动机效率的重要因素是通过化油器与燃料混合的空气的量。为了达到最佳效率，必须将预定量的空气吸入化油器中并与预定量的燃料混合。如果将适量的空气吸入化油器，则可获得足够的氧气以确保燃料完全燃烧。改进空气-燃料混合物输送的其他此类努力之一是使用传感器。传感器能够感测进气歧管内的压力并且向电子控制单元(下午称为ECU)发出信号，以控制并且释放受控制的量的燃料和空气混合物使其至内燃发动机。通常，歧管空气压力(下文称为MAP)传感器用于此目的，即通常位于空气和燃料混合物所遵循的流动路径中。容纳空气燃料混合物的流动路径的进气管已经被各种汽车部件包围，诸如空气滤清器、节流阀主体、冷却系统部件(诸如散热器等)。由于进气管被各种汽车部件包围，进气歧管内的空间受到限制，安装传感器变得困难，并且因此阻碍了在内燃发动机内精确引入受控制的量的燃料空气混合物。通常，MAP传感器安装在进气歧管中，以用于感测内燃发动机的空气燃料需求。在这种情况下，将MAP传感器安装在进气管上变得困难，因为与其相邻的整个空间变得非常拥挤。即使将MAP传感器调节成容纳在节流阀主体或者进气管上，我们也必须对于空气滤清器容量或者内燃发动机的尺寸，或者冷却剂储存器或散热器的位置做出妥协。除此之外，在这种结构中接近MAP传感器也变得困难，这妨碍了其服务和可维护性。此外，车辆的前侧需要足够的布局空隙以使前轮能够起作用，并且围绕进气歧管的复杂空间限制可能妨碍前轮。因此，期望找到用于MAP传感器的合适的安装装置，其没有空间限制或者拥挤，并且不需要对于内燃发动机容量或者进气歧管的任何其他元件的容量做出妥协。附图说明参考附图描述本主题的详细说明。在整个附图中使用相同的附图标记来指代相同的特征和部件。图1示出了根据本主题的实施例的示例性两轮车辆的侧视图。图2示出了用于两轮车辆的内燃发动机的已知进气歧管的侧视图。图3示出了根据本主题的实施例的如图1所示的车辆框架结构和示例性两轮车辆的侧视图。图4示出了根据本主题的实施例的如图1所示的示例性两轮车辆的进气歧管和内燃发动机的侧视图。图5示出了根据本主题的实施例的用于内燃发动机的进气歧管的截面图。图6示出了根据本主题的实施例的如图1所示的示例性两轮车辆的车辆框架结构的侧视图。图7示出了根据本主题的实施例的如图1所示的示例性两轮车辆的车辆框架结构的立体侧视图。具体实施方式通常，用于两轮车辆的内燃发动机功能性地连接到车辆的后轮，以向后轮提供向前运动。内燃发动机包括气缸孔，在该气缸孔中发生燃烧以为车辆的向前运动提供所需的动力。除了其他部件之外，内燃(IC)发动机还具有气缸，气缸顶部安装有气缸盖，并且气缸从底部接收往复活塞。在空气-燃料混合物燃烧时，活塞将燃烧期间产生的能量通过连接杆传递到曲轴，从而驱动曲轴。以这种方式，活塞的往复运动被转换成曲轴的旋转运动。曲轴的旋转继而为车辆提供动力。通常，化油器根据内燃发动机的需求运送空气-燃料混合物。一个影响内燃发动机效率的重要因素是与化油器中的燃料混合的空气的量。为了达到最佳效率，必须将预定量的空气吸入化油器中并与预定量的燃料混合。如果将适量的空气吸入化油器，则可获得足够的氧气以确保燃料完全燃烧。此外，供应到内燃发动机中的混合物的空气-燃料比对混合物的点火和燃烧质量具有很大影响。它还影响废气成分，并且迄今为止已经进行了各种努力以精确控制供给发动机的混合物的空气-燃料比。这些努力的范围从改进的化油器部件的加工精度以及增加的化油器调整，到测量吸入发动机的空气量的更精确的方法以及用于燃料喷射型燃料供给系统的相应的精确燃料计量方法。改进空气-燃料混合物输送的其他此类努力之一是使用传感器。感测元件能够感测进气歧管内的压力并且向ECU发出信号以控制并且释放受控制的量的空气-燃料混合物使其到气缸发动机。通常，MAP传感器用于这种目的，即位于空气和燃料混合物所遵循的流动路径中。歧管空气压力传感器(MAP传感器)是在内燃发动机电子控制系统中使用的传感器之一。歧管空气压力传感器为发动机的电子控制单元(ECU)提供瞬时歧管压力信息。该数据用于计算空气密度并且确定发动机的空气质量流率，继而确定最佳燃烧所需的燃料计量并且影响点火定时的提前或者延迟。通常，容纳空气燃料混合物的流动路径的进气管已经被各种汽车部件包围，诸如空气滤清器、节流阀主体、冷却系统部件(诸如散热器等)。由于进气管被各种汽车部件包围，进气歧管内的空间受到限制，安装传感器变得困难，并且因此阻碍了在气缸发动机内精确引入受控制的量的燃料空气混合物。通常，MAP传感器用于确定车辆和内燃发动机的需求的目的。在这种情况下，将MAP传感器安装在进气管上变得困难，因为与其相邻的整个空间变得非常拥挤。即使将MAP传感器调节成容纳在节流阀主体或者进气管上，我们也必须对于空气滤清器容量或者发动机的尺寸，或者冷却剂储存器或散热器的位置做出妥协。在下文中，为了描述的目的，在整个申请中将感测元件称为MAP传感器。因此，本主题的目的是提供一种用于MAP传感器的安装装置，该安装装置是可行的并且易于安装或者添加到拥挤的进气歧管。根据本主题的一个方面，MAP传感器将以这样的方式安装在这样的位置，其中该位置不会导致损害内燃发动机的容量和尺寸，或者与内燃发动机相关联的任何其他部件(诸如空气滤清器或者冷却剂储存器或者散热器)的容量和尺寸。根据另外的方面，MAP传感器将安装在其性能不受影响的位置。在一个实施例中，提供了附接到两轮车辆的远距离位置处的MAP传感器。本专利技术描述了一种安装，其通过提供一种具有用于进气压力传感器的安装装置的系统来消除现有技术的限制，在该系统中形成进气歧管上的压力敲击并且进气压力传感器被远距离安装。这种进气压力传感器的远距离安装允许将传感器远离进气歧管放置的自由度，从而克服了在进气歧管上安装进气压力传感器的需要。本专利技术还提供了进气压力传感器的正常运行和最佳效率所期望定向的自由。根据本专利技术，MAP(歧管空气压力)传感器单元安装在车辆框架组件的进气系统的外部。MAP传感器感测到最佳压力并且将输出发送到ECU(电子控制单元)，该ECU能够处理从传感器接收的输入并且提供输出以通过所述内燃发动机的进气口控制发动机气缸内的空气-燃料混合物的流动。MAP传感器的输入通过由柔性软管连接的主进气流动路径上的敲击来记录。进一步，MAP传感器安装在壳体上，壳体在所述位置处组装在框架构件上。在一个实施例中，车辆主体框架组本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种两轮车辆(1)，包括：车辆框架组件(100)，所述车辆框架组件(100)包括主框架组件(102)，所述主框架组件(102)从布置在所述车辆(1)的前部的头管(101)在向下且向后的方向上延伸；内燃发动机(25)，所述内燃发动机(25)安装到所述主框架组件(102)的下部，以便在所接收的大量的空气‑燃料混合物燃烧时向所述车辆(1)提供动力；感测元件(27)，所述感测元件(27)设置用于感测车辆(1)的需求，其中所述感测元件(27)安装在所述主框架组件(102)上，所述主框架组件(102)布置在所述头管(101)旁边，当从所述车辆(1)的侧面观察时所述主框架组件(102)位于所述内燃发动机(25)前方。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2016.09.12 IN 2016410310661.一种两轮车辆(1)，包括：车辆框架组件(100)，所述车辆框架组件(100)包括主框架组件(102)，所述主框架组件(102)从布置在所述车辆(1)的前部的头管(101)在向下且向后的方向上延伸；内燃发动机(25)，所述内燃发动机(25)安装到所述主框架组件(102)的下部，以便在所接收的大量的空气-燃料混合物燃烧时向所述车辆(1)提供动力；感测元件(27)，所述感测元件(27)设置用于感测车辆(1)的需求，其中所述感测元件(27)安装在所述主框架组件(102)上，所述主框架组件(102)布置在所述头管(101)旁边，当从所述车辆(1)的侧面观察时所述主框架组件(102)位于所述内燃发动机(25)前方。2.如权利要求1所述的两轮车辆(1)，其中能够安装所述感测元件(27)的所述主框架组件(102)包括左侧主框架(102L)和右侧主框架(102R)，所述左侧主框架(102L)和所述右侧主框架(102R)放置在所述车辆(1)的宽度方向上，且从所述头管(101)在向下且向后的方向上延伸，并能够安装所述感测元件(27)。3.如权利要求2所述的两轮车辆(1)，其中所述左侧主框架(102L)和所述右侧主框架(102R)包括一对左侧第一主管(102LF)和左侧第二主管(102LS)，以及一对右侧第一主管(102RF)和右侧第二主管(102RS)，其中所述一对主管在相同的纵向轴线上彼此交叠放置。4.如权利要求1所述的两轮车辆(1)，其中所述内燃发动机(25)通过燃料软管(31)接收所述空气-燃料混合物，其中所述混合物的燃料通过布置在所述主框架组件(102)上方的燃料箱(10)提供，并且其中所述内...

【专利技术属性】
技术研发人员：A·沫特莱帕特尔，V·巴斯卡阿迪加，K·维蒂林格，V·曼加拉朱卡拉那姆，
申请(专利权)人：TVS电机股份有限公司，
类型：发明
国别省市：印度,IN