一种新能源汽车电池散热套制造技术

本实用新型专利技术公开了一种新能源汽车电池散热套，包括套体、第一固定带、蓄电池和第二固定带，所述套体的两端皆均匀安装有第二防撞条，套体的底端均匀安装有第一防撞条，所述套体两侧顶部的中央分别安装有第一固定带和第二固定带，且套体内部的底端固定有蓄电池，所述第二防撞条之间的套体上安装有吸热板，吸热板一侧套体的中央安装有导热板，且导热板一侧均匀安装有第一热换管。本实用新型专利技术通过安装有套体、第一固定带、蓄电池和第二固定带，套体的两端皆均匀安装有第二防撞条，套体的底端均匀安装有第一防撞条，便于通过第一防撞条和第二防撞条增加装置的防撞柱性，减少外力对蓄电池的挤压，便于保护蓄电池。

A New Energy Automotive Battery Radiator Cover

The utility model discloses a new energy automobile battery radiator sleeve, which comprises a sleeve body, a first fixing belt, a storage battery and a second fixing belt. The two ends of the sleeve body are evenly equipped with a second anti-collision strip, and the bottom end of the sleeve body is evenly equipped with a first anti-collision strip. A heat absorbing plate is mounted on the sleeve between the second anti-collision strip, a heat conducting plate is mounted in the center of the sleeve on one side of the heat absorbing plate, and a first heat exchange tube is uniformly mounted on the one side of the heat conducting plate. The utility model is equipped with a sleeve, a first fixing belt, a storage battery and a second fixing belt. The two ends of the sleeve are evenly equipped with a second anti-collision strip, and the bottom end of the sleeve is evenly equipped with a first anti-collision strip, which is convenient for increasing the anti-collision column of the device through the first anti-collision strip and the second anti-collision strip, reducing the extrusion of the external force on the storage battery and protecting the

【技术实现步骤摘要】
一种新能源汽车电池散热套
本技术涉及汽车电池配件
，具体为一种新能源汽车电池散热套。
技术介绍
新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源，综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车，蓄电池是新能源汽车中常用的一种动力源，蓄电池在使用过程中常常会产生大量的热量，需要通过电池散热套增加蓄电池的散热效果，避免蓄电池过热影响使用寿命。但是现有的蓄电池用电池散热套散热效果不佳，无法增加套体与蓄电池之间的空气流动，导热效果也不佳，易使得热量无法完全散出，影响蓄电池的使用，而且现有的套体无法增加蓄电池的抗震效果，易使得蓄电池受到外力挤压产生震动或变形，防撞击效果较差，同时现有的散热套无法根据电池使用个数调节使用大小，无法对蓄电池进行固定。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种新能源汽车电池散热套，以解决上述
技术介绍
中提出的无法增加套体与蓄电池之间的空气流动，导热效果不佳，防撞击效果较差问题。为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种新能源汽车电池散热套，包括套体、第一固定带、蓄电池和第二固定带，所述套体的两端皆均匀安装有第二防撞条，套体的底端均匀安装有第一防撞条，第一防撞条的两端均延伸至套体的两侧，且第一防撞条和第二防撞条两端的套体上均分别安装有第一气嘴和第二气嘴，所述套体和第二防撞条内部的中央均安装有气道管，气道管的两侧均分别与第一气嘴和第二气嘴固定连接，且气道管两端套体和第二防撞条的内部均设有腔体，腔体的内部均安装有气囊，气囊外侧腔体的内壁上皆均匀安装有弹性胶条，所述套体两端底部的内外两侧皆均匀安装有拉链，拉链的一端均延伸至套体两侧的顶部，且同一端的两个拉链之间安装有连接体，连接体的两端均与套体固定连接，所述套体两侧顶部的中央分别安装有第一固定带和第二固定带，第一固定带和第二固定带的一侧分别安装有子魔术贴和母魔术贴，且套体内部的底端固定有蓄电池，蓄电池上方的第一固定带和第二固定带通过子魔术贴和母魔术贴固定连接，所述第二防撞条之间的套体上安装有吸热板，吸热板一侧套体的中央安装有导热板，且导热板远离吸热板一侧套体的中央通过支架均匀安装有第一热换管，所述第一热换管两端套体的内部均安装有汇流管，第一热换管的两端均与两个汇流管固定连接，且第一热换管下方套体的中央设有凹槽，凹槽的内部通过支架均匀安装有第二热换管，第二热换管的两端均与两个汇流管固定连接。优选的，所述套体通过拉链和连接体构成拉伸结构，套体和连接体通过拉链构成收纳结构。优选的，所述第一防撞条和第二防撞条通过气囊和弹性胶条构成弹性减震结构。优选的，所述子魔术贴和母魔术贴相互配合，套体通过第一固定带和第二固定带上的子魔术贴和母魔术贴构成固定结构。优选的，所述第一热换管和第二热换管的一端均分别安装有第二水泵和第一水泵，第二水泵和第一水泵均通过导线与套体内部底端中央安装的单片机电连接，单片机通过导线与蓄电池电连接。优选的，所述气道管与气囊的连接处均安装有单向密封垫，气道管与气囊之间通过单向密封垫构成密封结构。与现有技术相比，本技术的有益效果是：该新能源汽车电池散热套通过设置有套体、第一固定带、蓄电池和第二固定带，套体的两端皆均匀安装有第二防撞条，套体的底端均匀安装有第一防撞条，第一防撞条的两端均延伸至套体的两侧，便于通过第一防撞条和第二防撞条增加装置的防撞柱性，减少外力对蓄电池的挤压，便于保护蓄电池，便于通过第一防撞条和第二防撞条与套体之间的间隙增加蓄电池工作时热量散发时空气的流动，便于增加蓄电池的散热效果，套体两端底部的内外两侧皆均匀安装有拉链，拉链的一端均延伸至套体两侧的顶部，且同一端的两个拉链之间安装有连接体，连接体的两端均与套体固定连接，便于根据蓄电池的个数拉动拉链，使得连接体展开，使得套体通过连接体增加置物空间，便于装置适用于多个电池同时使用，套体两侧顶部的中央分别安装有第一固定带和第二固定带，且套体内部的底端固定有蓄电池，蓄电池上方的第一固定带和第二固定带通过子魔术贴和母魔术贴固定连接，便于通过第一固定带和第二固定带将蓄电池固定在套体内部，便于蓄电池的固定，减少蓄电池晃动，本技术第二防撞条之间的套体上安装有吸热板，吸热板一侧安装有导热板，导热板一安装有第一热换管，且第一热换管两端套体的内部均安装有汇流管，第一热换管下方套体中央的凹槽内部安装有第二热换管，第一热换管与第二热换管的两端均与两个汇流管固定连接，第一热换管和第二热换管的一端均分别安装有第二水泵和第一水泵，便于通过第二水泵和第一水泵将汇流管内部冷却水依次抽动流入第一热换管和第二热换管，便于通过第一热换管将蓄电池产生的热量热换后流入第二热换管进行冷却，便于对蓄电池工作时散发的热量进行热换，增加蓄电池的散热效果。附图说明图1为本技术的装置俯视结构示意图；图2为本技术的装置侧剖结构示意图；图3为本技术的局部侧剖结构示意图；图4为本技术的装置侧视结构示意图；图中：1、套体；2、拉链；3、第一防撞条；4、第一固定带；5、第一气嘴；6、第二防撞条；7、蓄电池；8、子魔术贴；9、第二固定带；10、母魔术贴；11、第一热换管；12、吸热板；13、第二气嘴；14、导热板；15、连接体；16、气道管；17、腔体；18、气囊；19、弹性胶条；20、单向密封垫；21、第一水泵；22、第二水泵；23、汇流管；24、第二热换管；25、凹槽；26、单片机。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。请参阅图1-4，本技术提供的一种实施例：一种新能源汽车电池散热套，包括套体1、第一固定带4、蓄电池7和第二固定带9，套体1的两端皆均匀安装有第二防撞条6，套体1的底端均匀安装有第一防撞条3，第一防撞条3的两端均延伸至套体1的两侧，且第一防撞条3和第二防撞条6两端的套体1上均分别安装有第一气嘴5和第二气嘴13，套体1和第二防撞条6内部的中央均安装有气道管16，气道管16的两侧均分别与第一气嘴5和第二气嘴13固定连接，且气道管16两端套体1和第二防撞条6的内部均设有腔体17，腔体17的内部均安装有气囊18，气道管16与气囊18的连接处均安装有单向密封垫20，气道管16与气囊18之间通过单向密封垫20构成密封结构，便于通过单向密封垫20增加气道管16与气囊18之间的密封性，便于通过单向密封垫20避免气囊18内部气体回流到气道管16内部，便于保证气囊18内部气体充足，便于增加第一防撞条3和第二防撞条6的防撞抗震效果，便于装置的使用，气囊18外侧腔体17的内壁上皆均匀安装有弹性胶条19，第一防撞条3和第二防撞条6通过气囊18和弹性胶条19构成弹性减震结构，便于套体1通过第一防撞条3和第二防撞条6内部充气的气囊18和弹性胶条19增加抗震效果，便于减少电池受到外力挤压震动，套体1两端底部的内外两侧皆均匀安装有拉链2，拉链2的一端均延伸至套体1两侧的顶部，且同一端的两个拉链2之间安装有连接体15，连本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种新能源汽车电池散热套，包括套体（1）、第一固定带（4）、蓄电池（7）和第二固定带（9），其特征在于：所述套体（1）的两端皆均匀安装有第二防撞条（6），套体（1）的底端均匀安装有第一防撞条（3），第一防撞条（3）的两端均延伸至套体（1）的两侧，且第一防撞条（3）和第二防撞条（6）两端的套体（1）上均分别安装有第一气嘴（5）和第二气嘴（13），所述套体（1）和第二防撞条（6）内部的中央均安装有气道管（16），气道管（16）的两侧均分别与第一气嘴（5）和第二气嘴（13）固定连接，且气道管（16）两端套体（1）和第二防撞条（6）的内部均设有腔体（17），腔体（17）的内部均安装有气囊（18），气囊（18）外侧腔体（17）的内壁上皆均匀安装有弹性胶条（19），所述套体（1）两端底部的内外两侧皆均匀安装有拉链（2），拉链（2）的一端均延伸至套体（1）两侧的顶部，且同一端的两个拉链（2）之间安装有连接体（15），连接体（15）的两端均与套体（1）固定连接，所述套体（1）两侧顶部的中央分别安装有第一固定带（4）和第二固定带（9），第一固定带（4）和第二固定带（9）的一侧分别安装有子魔术贴（8）和母魔术贴（10），且套体（1）内部的底端固定有蓄电池（7），蓄电池（7）上方的第一固定带（4）和第二固定带（9）通过子魔术贴（8）和母魔术贴（10）固定连接，所述第二防撞条（6）之间的套体（1）上安装有吸热板（12），吸热板（12）一侧套体（1）的中央安装有导热板（14），且导热板（14）远离吸热板（12）一侧套体（1）的中央通过支架均匀安装有第一热换管（11），所述第一热换管（11）两端套体（1）的内部均安装有汇流管（23），第一热换管（11）的两端均与两个汇流管（23）固定连接，且第一热换管（11）下方套体（1）的中央设有凹槽（25），凹槽（25）的内部通过支架均匀安装有第二热换管（24），第二热换管（24）的两端均与两个汇流管（23）固定连接。...

【技术特征摘要】
1.一种新能源汽车电池散热套，包括套体（1）、第一固定带（4）、蓄电池（7）和第二固定带（9），其特征在于：所述套体（1）的两端皆均匀安装有第二防撞条（6），套体（1）的底端均匀安装有第一防撞条（3），第一防撞条（3）的两端均延伸至套体（1）的两侧，且第一防撞条（3）和第二防撞条（6）两端的套体（1）上均分别安装有第一气嘴（5）和第二气嘴（13），所述套体（1）和第二防撞条（6）内部的中央均安装有气道管（16），气道管（16）的两侧均分别与第一气嘴（5）和第二气嘴（13）固定连接，且气道管（16）两端套体（1）和第二防撞条（6）的内部均设有腔体（17），腔体（17）的内部均安装有气囊（18），气囊（18）外侧腔体（17）的内壁上皆均匀安装有弹性胶条（19），所述套体（1）两端底部的内外两侧皆均匀安装有拉链（2），拉链（2）的一端均延伸至套体（1）两侧的顶部，且同一端的两个拉链（2）之间安装有连接体（15），连接体（15）的两端均与套体（1）固定连接，所述套体（1）两侧顶部的中央分别安装有第一固定带（4）和第二固定带（9），第一固定带（4）和第二固定带（9）的一侧分别安装有子魔术贴（8）和母魔术贴（10），且套体（1）内部的底端固定有蓄电池（7），蓄电池（7）上方的第一固定带（4）和第二固定带（9）通过子魔术贴（8）和母魔术贴（10）固定连接，所述第二防撞条（6）之间的套体（1）上安装有吸热板（12），吸热板（12）一侧套体（1）的中央安装有导热板（14），且导热板（14）远离吸热板（12）一侧套体（1）的中央通过支架均匀安...

【专利技术属性】
技术研发人员：王志伟，曹建，朱承明，李宝玉，陈枫，
申请(专利权)人：中能国盛动力电池技术北京股份公司，
类型：新型
国别省市：北京,11