The invention discloses a two-speed transmission with uninterrupted shifting power of a coaxial dual-motor, including a first power input mechanism, a middle shaft and a differential. The first power input mechanism includes a first motor. The first motor rotates and connects with a first input shaft. The outer wall of the first input shaft rotates and connects with a primary tooth, and a primary tooth is provided with a first combined ring at one end far from the first motor. The sliding connection of the outer wall of the first input shaft has a shift structure, and the middle shaft is connected with the differential through the main reducer gear set. The first input shaft rotates away from the outer wall of one end of the first power input mechanism to connect the second power input mechanism. The second power input mechanism consists of the second motor, the second motor rotates to connect the second input shaft, and the second input shaft is separated from the second motor by two at one end. The main gear of the second gear is far from the side of the second motor, and a second combined ring which can be connected with the gear of the shift structure is provided.
【技术实现步骤摘要】
一种同轴式双电机换档动力不中断的二档变速器
本专利技术属于纯电动变速器
,尤其涉及一种同轴式双电机换档动力不中断的二档变速器。
技术介绍
新能源纯电动汽车的广泛推广应用,给传统汽车行业带来了新的机遇和挑战。目前市面上的新能源纯电动乘用车上普遍采用单电机加减速器或双电机加减速器结构,在小型乘用车市场得到广泛应用,然而大、中型乘用车对变速器和电机都提出了高速,大扭矩需求,与此同时高速、大扭矩电机和变速器技术难度较大,在大、中型乘用车上应用减速器加电机结构难度较大。在减速器加电机结构不断追求更大扭矩更高转速的军备竞赛的背景下,延伸出单电机加普通两档变速器结构,普通两档变速器虽然解决了高速、大扭矩的问题,但是两档变速器换档动力中断衍生而来,主流解决方案是采用双离合器结构,实现预同步保证换档动力不中断,这种结构解决了以上动力性、舒适性问题,却无法避免双离合器结构效率低,续航里程锐减。目前的电池技术没有重大突破的前提背景下,双离合器式两档变速器很难在乘用车上得到广泛推广应用。
技术实现思路
本专利技术所要解决的技术问题是,提供一种动力性强于减速器加电机结构,舒适性好于普通两档变速器加电机结构,效率高于双离合器两档变速器加电机结构,且在将一档换至二档的过程中动力不中断的双电机输入动力不中断的两档变速器。本专利技术解决上述问题所采用的技术方案为:一种同轴式双电机换档动力不中断的二档变速器,包括第一动力输入机构、中间轴及差速器,第一动力输入机构包括第一电机,第一电机转动连接有第一输入轴,第一输入轴外侧壁转动连接有一档主齿,一档主齿远离第一电机一端设有第一结合齿圈,第一输入 ...
【技术保护点】
1.一种同轴式双电机换档动力不中断的二档变速器,包括第一动力输入机构(1)、中间轴(2)及差速器(3),所述第一动力输入机构(1)包括第一电机(101),所述第一电机(101)转动连接有第一输入轴(102),第一输入轴(102)外侧壁转动连接有一档主齿(103),所述一档主齿(103)远离第一电机(101)一端设有第一结合齿圈(104),所述第一输入轴(102)外侧壁滑动连接有一能将第一输入轴(102)与第一结合齿圈(104)传动连接的换档结构(105),所述一档主齿(103)与中间轴(2)齿轮连接,所述中间轴(2)通过主减速齿轮组(4)传动连接差速器(3),其特征在于:所述第一输入轴(102)远离第一动力输入机构(1)一端外侧壁转动连接第二动力输入机构(5),所述第二动力输入机构(5)包括第二电机(501),所述第二电机(501)转动连接第二输入轴(502),所述第二输入轴(502)背离第二电机(501)一端设有二档主齿(503),所述二档主齿(503)远离第二电机(501)一侧设有可与换档结构(105)传动连接的第二结合齿圈(504),所述二档主齿(503)与中间轴(2)齿轮连接。
【技术特征摘要】
1.一种同轴式双电机换档动力不中断的二档变速器,包括第一动力输入机构(1)、中间轴(2)及差速器(3),所述第一动力输入机构(1)包括第一电机(101),所述第一电机(101)转动连接有第一输入轴(102),第一输入轴(102)外侧壁转动连接有一档主齿(103),所述一档主齿(103)远离第一电机(101)一端设有第一结合齿圈(104),所述第一输入轴(102)外侧壁滑动连接有一能将第一输入轴(102)与第一结合齿圈(104)传动连接的换档结构(105),所述一档主齿(103)与中间轴(2)齿轮连接,所述中间轴(2)通过主减速齿轮组(4)传动连接差速器(3),其特征在于:所述第一输入轴(102)远离第一动力输入机构(1)一端外侧壁转动连接第二动力输入机构(5),所述第二动力输入机构(5)包括第二电机(501),所述第二电机(501)转动连接第二输入轴(502),所述第二输入轴(502)背离第二电机(501)一端设有二档主齿(503),所述二档主齿(503)远离第二电机(501)一侧设有可与换档结构(105)传动连接的第二结合齿圈(504),所述二档主齿(503)与中间轴(2)齿轮连接。2.根据权利要求1所述的一种同轴式双电机换档动力不中断的二档变速器,其特征在于:所述换档结构(105)横向滑动连接于第一输入轴(102)外侧壁上,所述换档结构(105)包括套设于第一输入轴(102)外侧壁的齿毂(1051),所述齿毂(1051)外侧壁设有可与第一结合齿圈(104)或第二结合齿圈(...
【专利技术属性】
技术研发人员:马存明,罗玉龙,周培良,景云勇,王祺,李相儒,于瑛冰,
申请(专利权)人:宁波圣龙汽车动力系统股份有限公司,
类型:发明
国别省市:浙江,33
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。