一种汽车变速器制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车变速器，包括前箱体、后箱体、离合器壳、前盖、后盖、以及选换挡座总成，还包括：输入轴，其上设有输入轴花键和输入齿；输出轴，其上设有三挡‑四挡同步器总成、输出三挡齿、输出二挡齿、一挡‑二挡同步器总成、输出一挡齿、输出倒挡齿、五挡‑R挡同步器总成、以及输出五挡齿；中间轴，其上设有中四齿、中三齿、中二齿、中一齿、中倒齿、以及中五齿；倒挡惰轮轴，其上设有倒挡惰轮；以及两个拨叉轴，环绕所述输入轴和输出轴的中心轴线相互间隔地设置，各拨叉轴上均设置有拨叉组件，二者相互配合以实现各挡位的切换。本实用新型专利技术能解决传统商用车上变速器体积大、占用面积大的缺陷。

A kind of automobile transmission

The utility model discloses an automobile transmission, which comprises a front box, a rear box, a clutch housing, a front cover, a rear cover, and an optional shift seat assembly. It also includes an input shaft, on which an input shaft spline and an input tooth are arranged; an output shaft is provided with a three-gear four-gear synchronizer assembly, an output three-gear, an output two-gear, a first-gear two-gear synchronizer assembly, an output one-gear, and an output one-gear synchronizer assembly. Output reverse gear, five gear R gear synchronizer assembly, and output five gear; intermediate shaft, which is equipped with middle four teeth, middle three teeth, middle two teeth, middle reverse teeth, and middle five teeth; reverse idle wheel shaft, which is equipped with reverse idle wheel; and two shifting fork shafts, which are spaced each other around the central axis of the input shaft and output shaft, are equipped with shifting forks on each shifting fork shaft. Components, which cooperate with each other to achieve the switching of each gear. The utility model can solve the defects of large volume and large occupied area of transmission on traditional commercial vehicles.

【技术实现步骤摘要】
一种汽车变速器
本技术涉及车辆传动
，尤其是涉及一种汽车变速器。
技术介绍
汽车变速器通过齿轮传动和变速机构的挡位变换，把发动机的动力以合适的扭矩和转速传递给汽车行走系，以适应汽车在不同路况下对牵引和行驶速度的要求。现有的商用车采用的变速器主要是两轴式、单中间轴式、多中间轴式的主体结构，而选换挡机构设计在商用车上多使用分体式结构，同时受变速器主体结构以及壳盖件铸造技术的工艺特点影响，使得变速器体积大，占用面积大，给整车空间布置带来局限性，也使汽车的驾驶性、动力性和经济性指标难以提高，使其难以满足整车动力匹配对传动系变速器的要求。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种汽车变速器，以解决传统商用车上变速器体积大、占用面积大的缺陷。为此，本技术采用了以下技术方案：一种汽车变速器，包括前箱体和后箱体，还包括：输入轴，其上设有输入轴花键和输入齿；输出轴，其上设有三挡-四挡同步器总成、输出三挡齿、输出二挡齿、一挡-二挡同步器总成、输出一挡齿、输出倒挡齿、五挡-R挡同步器总成、以及输出五挡齿；中间轴，其上设有中四齿、中三齿、中二齿、中一齿、中倒齿、以及中五齿；倒挡惰轮轴，其上设有倒挡惰轮；以及两个拨叉轴，环绕所述输入轴和输出轴的中心轴线相互间隔地设置，各拨叉轴上均设置有拨叉组件，二者相互配合以实现各挡位的切换，其中，一挡输出时输出一挡齿与中一齿啮合；二挡输出时输出二挡齿与中二齿啮合；三挡输出时输出三挡齿与中三齿啮合；四挡输出时动力直接从输入轴通过三挡-四挡同步器总成传递到输出轴上；五挡输出时输出五挡齿与中五齿啮合；倒挡时中倒齿与倒挡惰轮啮合，倒挡惰轮同时与输出倒挡齿啮合。进一步地，所述一挡-二挡同步器总成为三锥环同步器。进一步地，所述三挡-四挡同步器总成为双锥环同步器。进一步地，所述五挡-R挡同步器总成为单锥环同步器。进一步地，所述输入轴通过深沟球轴承安装在前箱体的轴承孔内，所述输出轴的前端通过滚针轴承安装在输入轴的轴承孔内，所述输出轴的后端通过深沟球轴承安装在后箱体的轴承孔内，所述中间轴的前后两端通过圆柱滚子轴承分别安装在前箱体及后箱体的轴承孔内。进一步地，本汽车变速器还包括自锁销合件，与所述两个拨叉轴配合，用于换挡时的挡位自锁。进一步地，所述两个拨叉轴包括第一拨叉轴和第二拨叉轴，其中，所述第一拨叉轴用于切换至五挡或R挡，所述第二拨叉轴用于切换至一挡、二挡、三挡或四挡。进一步地，所述拨叉组件包括：设置在第一拨叉轴上的五挡-R挡拨块和五挡-R挡拨叉、以及设置在第二拨叉轴上的三挡-四挡拨叉和一挡-二挡拨叉。进一步地，本汽车变速器还包括离合器壳、前盖、后盖、以及选换挡座总成，其中，所述选换挡座总成用于选择性地驱动第一拨叉轴和第二拨叉轴。进一步地，所述选换挡座总成包括选挡摇臂合件、互锁板、换挡头、换挡轴、换挡摇臂、选换挡定位销、以及换挡限位块。本技术具有以下技术效果：(1)本技术采用双拨叉轴设计，使得结构更加紧凑，占用面积较小，重量更小，简化了零部件数量，充分利用空间，使得变速器总成体积较小。(2)本技术中设有五个前进挡和一个倒挡，采用全同步器结构，其中，一挡-二挡采用三锥环同步器，以改善起步及换挡性能，三挡-四挡使用双锥环同步器，以延长同步器寿命，五挡-R挡采用单锥环同步器，不仅使得换挡平稳舒适，还消除了挂倒挡的冲击打齿。(3)本技术采用一体式的选换挡机构，集选挡、换挡功能于一体，且增加了换挡限位块和选换挡定位销，这大大增强了换挡时的吸入感和节奏感，使得换挡性能大为改善。除了上面所描述的目的、特征和优点之外，本技术还有其它的目的、特征和优点。下面将参照图，对本技术作进一步详细的说明。附图说明构成本申请的一部分的说明书附图用来提供对本技术的进一步理解，本技术的示意性实施例及其说明用于解释本技术，并不构成对本技术的不当限定。在附图中：图1为根据本技术一实施例的汽车变速器的结构示意图；图2为根据本技术一实施例的汽车变速器中的两个拨叉轴的布置示意图；以及图3示出了根据本技术一实施例的汽车变速器的侧向结构。附图标记说明1、输入轴花键；2、输入齿；3、三挡-四挡同步器总成；4、输出三挡齿；5、输出二挡齿；6、一挡-二挡同步器总成；7、输出一挡齿；8、输出倒挡齿；9、五挡-R挡同步器总成；10、输出五挡齿；11、输出轴；12、中五齿；13、倒挡惰轮；14、倒挡惰轮轴；15、中一齿；16、中二齿；17、中三齿；18、中间轴；19、中四齿；20、中倒齿；21、输入轴；22、拨叉轴；22a、第一拨叉轴；22b、第二拨叉轴；23、自锁销合件；24、五挡-R挡拨块；25、五挡-R挡拨叉；26、三挡-四挡拨叉；27、一挡-二挡拨叉；28、选挡摇臂合件；29、互锁板；30、换挡头；31、换挡轴；32、换挡摇臂；33、选换挡定位销；34、换挡限位块。具体实施方式需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本技术。图1～3示出了根据本技术的一些实施例。在一实施例中，本技术的一种汽车变速器采用单中间轴式结构，包括输入轴21、输出轴11、中间轴18、倒挡轴、各挡齿轮副、前盖、离合器壳、前箱体、后箱体、后盖、以及选换挡座总成。其中，所述输入轴21伸入离合器壳内，输入轴21的前端通过输入轴花键1与离合器壳内离合器连接，离合器与发动机连接，输入轴21通过深沟球轴承安装在前箱体的轴承孔内，输出轴11的前端通过滚针轴承安装在输入轴21的轴承孔内，输出轴11的后端通过深沟球轴承安装在后箱体的轴承孔内，中间轴18的前后两端通过圆柱滚子轴承分别安装在前箱体及后箱体的轴承孔内。本技术采用最佳轴承设计，其中，输入轴轴承、输出轴后端轴承采用深沟球轴承，运转精度高，效率损失低且减少了噪音，中间轴两端均采用圆柱滚子轴承，以提高径向承载能力。在一实施例中，如图1所示，所述输入轴21上依次设有输入轴花键1、输入齿2；输出轴11上依次设有三挡-四挡同步器总成3、输出三挡齿4、输出二挡齿5、一挡-二挡同步器总成6、输出一挡齿7、输出倒挡齿8、五挡-R挡同步器总成9、输出五挡齿10；中间轴18上依次设有中四齿19、中三齿17、中二齿16、中一齿15、中倒齿20、中五齿12；所述倒挡轴包括倒挡惰轮轴14，所述倒挡惰轮轴14上设有倒挡惰轮13。本实施例中，所述一挡-二挡同步器总成6设置在输出一挡齿7和输出二挡齿5之间，所述三挡-四挡同步器总成3设置在输出三挡齿4和输入齿2之间，所述五挡-R挡同步器总成9设置在输出五挡齿10和输出倒挡齿8之间。本实施例中，一挡时输出一挡齿7与中一齿15啮合；二挡时输出二挡齿5与中二齿16啮合；三挡时输出三挡齿4与中三齿17啮合；四挡时动力直接从输入轴21通过三挡-四挡同步器总成3传递到输出轴11上；五挡时输出五挡齿10与中五齿12啮合；倒挡时中倒齿20与倒挡惰轮13啮合，倒挡惰轮13同时与输出倒挡齿8啮合。本技术中设有五个前进挡和一个倒挡，采用全同步器结构，在一实施例中，一挡-二挡采用三锥环同步器，使起步换挡更加舒适轻便；三挡使用双锥环贴碳同步器，提升抗粗暴换挡能力，同时提高使用寿命；四挡本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种汽车变速器，包括前箱体和后箱体，其特征在于，还包括：输入轴(21)，其上设有输入轴花键(1)和输入齿(2)；输出轴(11)，其上设有三挡‑四挡同步器总成(3)、输出三挡齿(4)、输出二挡齿(5)、一挡‑二挡同步器总成(6)、输出一挡齿(7)、输出倒挡齿(8)、五挡‑R挡同步器总成(9)、以及输出五挡齿(10)；中间轴(18)，其上设有中四齿(19)、中三齿(17)、中二齿(16)、中一齿(15)、中倒齿(20)、以及中五齿(12)；倒挡惰轮轴(14)，其上设有倒挡惰轮(13)；以及两个拨叉轴(22)，环绕所述输入轴(21)和输出轴(11)的中心轴线相互间隔地设置，各拨叉轴(22)上均设置有拨叉组件，二者相互配合以实现各挡位的切换，其中，一挡输出时输出一挡齿(7)与中一齿(15)啮合；二挡输出时输出二挡齿(5)与中二齿(16)啮合；三挡输出时输出三挡齿(4)与中三齿(17)啮合；四挡输出时动力直接从输入轴(21)通过三挡‑四挡同步器总成(3)传递到输出轴(11)上；五挡输出时输出五挡齿(10)与中五齿(12)啮合；倒挡时中倒齿(20)与倒挡惰轮(13)啮合，倒挡惰轮(13)同时与输出倒挡齿(8)啮合。...

【技术特征摘要】
1.一种汽车变速器，包括前箱体和后箱体，其特征在于，还包括：输入轴(21)，其上设有输入轴花键(1)和输入齿(2)；输出轴(11)，其上设有三挡-四挡同步器总成(3)、输出三挡齿(4)、输出二挡齿(5)、一挡-二挡同步器总成(6)、输出一挡齿(7)、输出倒挡齿(8)、五挡-R挡同步器总成(9)、以及输出五挡齿(10)；中间轴(18)，其上设有中四齿(19)、中三齿(17)、中二齿(16)、中一齿(15)、中倒齿(20)、以及中五齿(12)；倒挡惰轮轴(14)，其上设有倒挡惰轮(13)；以及两个拨叉轴(22)，环绕所述输入轴(21)和输出轴(11)的中心轴线相互间隔地设置，各拨叉轴(22)上均设置有拨叉组件，二者相互配合以实现各挡位的切换，其中，一挡输出时输出一挡齿(7)与中一齿(15)啮合；二挡输出时输出二挡齿(5)与中二齿(16)啮合；三挡输出时输出三挡齿(4)与中三齿(17)啮合；四挡输出时动力直接从输入轴(21)通过三挡-四挡同步器总成(3)传递到输出轴(11)上；五挡输出时输出五挡齿(10)与中五齿(12)啮合；倒挡时中倒齿(20)与倒挡惰轮(13)啮合，倒挡惰轮(13)同时与输出倒挡齿(8)啮合。2.根据权利要求1所述的汽车变速器，其特征在于，所述一挡-二挡同步器总成(6)为三锥环同步器。3.根据权利要求2所述的汽车变速器，其特征在于，所述三挡-四挡同步器总成(3)为双锥环同步器。4.根据权利要求2或3所述的汽车变速器，其特征在于，所述五挡-R挡同步器总成(9...

【专利技术属性】
技术研发人员：李帅龙，姜正军，陈习江，刘记，刘婉，赵海滨，
申请(专利权)人：安徽星瑞齿轮传动有限公司，
类型：新型
国别省市：安徽,34