一种汽车用变速器轴制造技术

本发明专利技术公开了一种汽车用变速器轴，包括输入轴和中间轴，所述输入轴上安装有第一主轴后轴承卡圈和第一输入轴轴承，所述中间轴与输入轴、输入轴四档齿轮总成、输入轴三档齿轮总成和主轴传动齿轮的底端相互连接，且中间轴的末端安装有第二输入轴轴承，并且中间轴上设置有第一中间轴二档齿轮滚针轴承，所述中间轴的末端安装有第二输入轴前箱后轴承和第五主轴后轴承卡圈，且第二输入轴前箱后轴承与第五主轴后轴承卡圈相互连接。该汽车用变速器轴，采用新型的结构设计，使得本装置中的齿轮结构和轴承结构等主要结构均为轴系布置，使得部件间的连接更加稳定，优化换挡结构的可靠性，使整体结构装配后可以更加稳定的工作。

A transmission shaft for automobiles

The invention discloses a transmission shaft for automobiles, which comprises an input shaft and a middle shaft. The input shaft is equipped with a rear bearing chuck of the first spindle and a bearing of the first input shaft. The middle shaft is connected with the bottom end of the input shaft, the four-gear assembly of the input shaft, the three-gear assembly of the input shaft and the drive gear of the spindle, and the end of the intermediate shaft is equipped with a second input shaft bearing. The middle axle is provided with a first intermediate axle and a second gear needle roller bearing. The end of the middle axle is provided with a second input axle front box rear bearing and a fifth spindle rear bearing chuck, and the second input axle front box rear bearing and the fifth spindle rear bearing chuck are connected with each other. The new structural design of the transmission shaft for automobile makes the main structures of the gear structure and bearing structure in the device are arranged in the shafting system, which makes the connection between components more stable, optimizes the reliability of the shift structure, and makes the whole structure more stable after assembly.

【技术实现步骤摘要】
一种汽车用变速器轴
本专利技术涉及汽车变速器
，具体为一种汽车用变速器轴。
技术介绍
汽车变速器是一套用于来协调发动机的转速和车轮的实际行驶速度的变速装置，用于发挥发动机的最佳性能，变速器可以在汽车行驶过程中，在发动机和车轮之间产生不同的变速比，而变速器轴则是变速器中使用的，用于动力输入以及变速调节齿轮及结构的安装基础。由于汽车变速器轴是汽车变速器的主要零部件，所以使用较为频繁，在使用的过程中发现，传统的变速器轴由于结构设计以及安装分布不合理，导致工作不稳定，换挡性能较低。所以需要针对上述问题设计一种汽车用变速器轴。
技术实现思路
本专利技术的目的在于提供一种汽车用变速器轴，以解决上述
技术介绍
中提出结构设计以及安装分布不合理，工作不稳定，换挡性能较低的问题。为实现上述目的，本专利技术提供如下技术方案：一种汽车用变速器轴，包括输入轴和中间轴，所述输入轴上安装有第一主轴后轴承卡圈和第一输入轴轴承，且第一主轴后轴承卡圈与第一输入轴轴承的边侧相互连接，并且输入轴上安装有四档齿轮滚针轴承，所述四档齿轮滚针轴承的外侧设置有输入轴四档齿轮总成，且输入轴四档齿轮总成与高速同步器第一齿环的内侧相互连接，并且输入轴四档齿轮总成和高速同步器第一齿环均与高速同步器组件相互连接，同时高速同步器组件安装在输入轴上，所述高速同步器组件的底部边侧与高速同步器卡圈相互连接，且高速同步器卡圈安装在输入轴上，并且高速同步器组件与高速同步器第二齿环相互连接，所述高速同步器第二齿环与输入轴三档齿轮总成相互连接，且输入轴三档齿轮总成的内侧与三档齿轮滚针轴承的外侧相互连接，并且三档齿轮滚针轴承安装在输入轴上，所述输入轴三档齿轮总成与倒档齿环相连，且输入轴三档齿轮总成和倒档齿环均与五档同步器组件相连，并且五档同步器组件的内侧设置有第一五档同步器波形簧，同时五档同步器组件安装在输入轴上，所述五档同步器组件的边侧与第二主轴后轴承卡圈相互连接，且第二主轴后轴承卡圈安装在输入轴上，并且五档同步器组件与五档同步器齿环相互连接，同时五档同步器齿环的内侧设置有第二五档同步器波形簧，所述五档同步器齿环安装在独立滚针轴承的外侧，且独立滚针轴承安装在输入轴上，并且独立滚针轴承外侧设置有主轴前轴承，所述输入轴上安装有主轴传动齿轮、第一输入轴前箱后轴承和蜗杆，且蜗杆的两侧分别与第三主轴后轴承卡圈和第四主轴后轴承卡圈相互连接，所述中间轴与输入轴、输入轴四档齿轮总成、输入轴三档齿轮总成和主轴传动齿轮的底端相互连接，且中间轴的末端安装有第二输入轴轴承，并且中间轴上设置有第一中间轴二档齿轮滚针轴承，同时第一中间轴二档齿轮滚针轴承的外侧安装有中间轴二档齿轮总成，所述中间轴二档齿轮总成与二档同步器齿环相互连接，且二档同步器齿环与低速同步器组件的边侧相互连接，并且低速同步器组件的侧边底部与低速同步器卡圈相互连接，同时低速同步器卡圈安装在中间轴上，所述低速同步器组件与一档同步器齿环相互连接，且一档同步器齿环与中间轴一档齿轮总成相互连接，并且中间轴一档齿轮总成安装在第二中间轴二档齿轮滚针轴承上，同时第二中间轴二档齿轮滚针轴承安装在中间轴上，所述中间轴的末端安装有第二输入轴前箱后轴承和第五主轴后轴承卡圈，且第二输入轴前箱后轴承与第五主轴后轴承卡圈相互连接。优选的，所述第一输入轴轴承的外径大于第一输入轴前箱后轴承的外径，且第一输入轴轴承的宽度等于第一输入轴前箱后轴承的宽度。优选的，所述输入轴四档齿轮总成的外径小于主轴传动齿轮的外径，且输入轴四档齿轮总成的宽度小于主轴传动齿轮的宽度。优选的，所述高速同步器第一齿环和高速同步器第二齿环关于高速同步器组件对称分布，且高速同步器组件的正视剖面顶部设置有“凹”字型结构，并且高速同步器组件正视剖面靠近输入轴的部分为“工”字形。优选的，所述第三主轴后轴承卡圈和第四主轴后轴承卡圈关于蜗杆对称分布，且第三主轴后轴承卡圈和第四主轴后轴承卡圈的外径均小于蜗杆的直径，并且第三主轴后轴承卡圈和第四主轴后轴承卡圈均与蜗杆的边侧紧密贴合。优选的，所述二档同步器齿环和一档同步器齿环关于低速同步器组件对称分布，且低速同步器组件的两侧对称分布有中间轴二档齿轮总成和中间轴一档齿轮总成。与现有技术相比，本专利技术的有益效果是：该汽车用变速器轴，采用新型的结构设计，使得本装置中的齿轮结构和轴承结构等主要结构均为轴系布置，使得部件间的连接更加稳定，优化换挡结构的可靠性，使整体结构装配后可以更加稳定的工作；1.高速同步器第一齿环和高速同步器第二齿环相互配合工作，可以令高速同步器组件更加稳定，在高速状态下切换档位操作时，保证组件连的稳定连接；2.第三主轴后轴承卡圈、第四主轴后轴承卡圈和蜗杆相互配合工作，可以将不同的主轴轴承与主轴稳定的连接，保证对应的轴承可以稳定工作；3.二档同步器齿环、一档同步器齿环、中间轴二档齿轮总成、中间轴一档齿轮总成和低速同步器相互配合，使得装置在进行低速档位的切换时，可以稳定的连接传动。附图说明图1为本专利技术正视剖面结构示意图；图2为本专利技术输入轴三档齿轮总成正视剖面结构示意图；图3为本专利技术二档同步器齿环正视剖面结构示意图。图中：1、输入轴；2、第一主轴后轴承卡圈；3、第一输入轴轴承；4、四档齿轮滚针轴承；5、输入轴四档齿轮总成；6、高速同步器第一齿环；7、高速同步器组件；8、高速同步器卡圈；9、高速同步器第二齿环；10、三档齿轮滚针轴承；11、输入轴三档齿轮总成；12、倒档齿环；13、第一五档同步器波形簧；14、五档同步器组件；15、第二主轴后轴承卡圈；16、第二五档同步器波形簧；17、五档同步器齿环；18、独立滚针轴承；19、主轴前轴承；20、主轴传动齿轮；21、第一输入轴前箱后轴承；22、第三主轴后轴承卡圈；23、蜗杆；24、第四主轴后轴承卡圈；25、第二输入轴轴承；26、中间轴；27、第一中间轴二档齿轮滚针轴承；28、中间轴二档齿轮总成；29、二档同步器齿环；30、低速同步器组件；31、低速同步器卡圈；32、一档同步器齿环；33、第二中间轴二档齿轮滚针轴承；34、中间轴一档齿轮总成；35、第二输入轴前箱后轴承；36、第五主轴后轴承卡圈。具体实施方式下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。请参阅图1-3，本专利技术提供一种技术方案：一种汽车用变速器轴，包括输入轴1、第一主轴后轴承卡圈2、第一输入轴轴承3、四档齿轮滚针轴承4、输入轴四档齿轮总成5、高速同步器第一齿环6、高速同步器组件7、高速同步器卡圈8、高速同步器第二齿环9、三档齿轮滚针轴承10、输入轴三档齿轮总成11、倒档齿环12、第一五档同步器波形簧13、五档同步器组件14、第二主轴后轴承卡圈15、第二五档同步器波形簧16、五档同步器齿环17、独立滚针轴承18、主轴前轴承19、主轴传动齿轮20、第一输入轴前箱后轴承21、第三主轴后轴承卡圈22、蜗杆23、第四主轴后轴承卡圈24、第二输入轴轴承25、中间轴26、第一中间轴二档齿轮滚针轴承27、中间轴二档齿轮总成28、二档同步器齿环29、低速同步器组件3本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种汽车用变速器轴，包括输入轴(1)和中间轴(26)，其特征在于：所述输入轴(1)上安装有第一主轴后轴承卡圈(2)和第一输入轴轴承(3)，且第一主轴后轴承卡圈(2)与第一输入轴轴承(3)的边侧相互连接，并且输入轴(1)上安装有四档齿轮滚针轴承(4)，所述四档齿轮滚针轴承(4)的外侧设置有输入轴四档齿轮总成(5)，且输入轴四档齿轮总成(5)与高速同步器第一齿环(6)的内侧相互连接，并且输入轴四档齿轮总成(5)和高速同步器第一齿环(6)均与高速同步器组件(7)相互连接，同时高速同步器组件(7)安装在输入轴(1)上，所述高速同步器组件(7)的底部边侧与高速同步器卡圈(8)相互连接，且高速同步器卡圈(8)安装在输入轴(1)上，并且高速同步器组件(7)与高速同步器第二齿环(9)相互连接，所述高速同步器第二齿环(9)与输入轴三档齿轮总成(11)相互连接，且输入轴三档齿轮总成(11)的内侧与三档齿轮滚针轴承(10)的外侧相互连接，并且三档齿轮滚针轴承(10)安装在输入轴(1)上，所述输入轴三档齿轮总成(11)与倒档齿环(12)相连，且输入轴三档齿轮总成(11)和倒档齿环(12)均与五档同步器组件(14)相连，并且五档同步器组件(14)的内侧设置有第一五档同步器波形簧(13)，同时五档同步器组件(14)安装在输入轴(1)上，所述五档同步器组件(14)的边侧与第二主轴后轴承卡圈(15)相互连接，且第二主轴后轴承卡圈(15)安装在输入轴(1)上，并且五档同步器组件(14)与五档同步器齿环(17)相互连接，同时五档同步器齿环(17)的内侧设置有第二五档同步器波形簧(16)，所述五档同步器齿环(17)安装在独立滚针轴承(18)的外侧，且独立滚针轴承(18)安装在输入轴(1)上，并且独立滚针轴承(18)外侧设置有主轴前轴承(19)，所述输入轴(1)上安装有主轴传动齿轮(20)、第一输入轴前箱后轴承(21)和蜗杆(23)，且蜗杆(23)的两侧分别与第三主轴后轴承卡圈(22)和第四主轴后轴承卡圈(24)相互连接，所述中间轴(26)与输入轴(1)、输入轴四档齿轮总成(5)、输入轴三档齿轮总成(11)和主轴传动齿轮(20)的底端相互连接，且中间轴(26)的末端安装有第二输入轴轴承(25)，并且中间轴(26)上设置有第一中间轴二档齿轮滚针轴承(27)，同时第一中间轴二档齿轮滚针轴承(27)的外侧安装有中间轴二档齿轮总成(28)，所述中间轴二档齿轮总成(28)与二档同步器齿环(29)相互连接，且二档同步器齿环(29)与低速同步器组件(30)的边侧相互连接，并且低速同步器组件(30)的侧边底部与低速同步器卡圈(31)相互连接，同时低速同步器卡圈(31)安装在中间轴(26)上，所述低速同步器组件(30)与一档同步器齿环(32)相互连接，且一档同步器齿环(32)与中间轴一档齿轮总成(34)相互连接，并且中间轴一档齿轮总成(34)安装在第二中间轴二档齿轮滚针轴承(33)上，同时第二中间轴二档齿轮滚针轴承(33)安装在中间轴(26)上，所述中间轴(26)的末端安装有第二输入轴前箱后轴承(35)和第五主轴后轴承卡圈(36)，且第二输入轴前箱后轴承(35)与第五主轴后轴承卡圈(36)相互连接。...

【技术特征摘要】
1.一种汽车用变速器轴，包括输入轴(1)和中间轴(26)，其特征在于：所述输入轴(1)上安装有第一主轴后轴承卡圈(2)和第一输入轴轴承(3)，且第一主轴后轴承卡圈(2)与第一输入轴轴承(3)的边侧相互连接，并且输入轴(1)上安装有四档齿轮滚针轴承(4)，所述四档齿轮滚针轴承(4)的外侧设置有输入轴四档齿轮总成(5)，且输入轴四档齿轮总成(5)与高速同步器第一齿环(6)的内侧相互连接，并且输入轴四档齿轮总成(5)和高速同步器第一齿环(6)均与高速同步器组件(7)相互连接，同时高速同步器组件(7)安装在输入轴(1)上，所述高速同步器组件(7)的底部边侧与高速同步器卡圈(8)相互连接，且高速同步器卡圈(8)安装在输入轴(1)上，并且高速同步器组件(7)与高速同步器第二齿环(9)相互连接，所述高速同步器第二齿环(9)与输入轴三档齿轮总成(11)相互连接，且输入轴三档齿轮总成(11)的内侧与三档齿轮滚针轴承(10)的外侧相互连接，并且三档齿轮滚针轴承(10)安装在输入轴(1)上，所述输入轴三档齿轮总成(11)与倒档齿环(12)相连，且输入轴三档齿轮总成(11)和倒档齿环(12)均与五档同步器组件(14)相连，并且五档同步器组件(14)的内侧设置有第一五档同步器波形簧(13)，同时五档同步器组件(14)安装在输入轴(1)上，所述五档同步器组件(14)的边侧与第二主轴后轴承卡圈(15)相互连接，且第二主轴后轴承卡圈(15)安装在输入轴(1)上，并且五档同步器组件(14)与五档同步器齿环(17)相互连接，同时五档同步器齿环(17)的内侧设置有第二五档同步器波形簧(16)，所述五档同步器齿环(17)安装在独立滚针轴承(18)的外侧，且独立滚针轴承(18)安装在输入轴(1)上，并且独立滚针轴承(18)外侧设置有主轴前轴承(19)，所述输入轴(1)上安装有主轴传动齿轮(20)、第一输入轴前箱后轴承(21)和蜗杆(23)，且蜗杆(23)的两侧分别与第三主轴后轴承卡圈(22)和第四主轴后轴承卡圈(24)相互连接，所述中间轴(26)与输入轴(1)、输入轴四档齿轮总成(5)、输入轴三档齿轮总成(11)和主轴传动齿轮(20)的底端相互连接，且中间轴(26)的末端安装有第二输入轴轴承(25)，并且中间轴(26)上设置有第一中间轴二档齿轮滚针轴承(27...

【专利技术属性】
技术研发人员：吕林龙，李世涛，周林，贾龙，谢传华，刘超，
申请(专利权)人：重庆茂捷汽车变速器有限公司，
类型：发明
国别省市：重庆,50