混合动力变速器制造技术

本发明专利技术提供一种混合动力变速器，包括位于同一轴线上的输入轴和输出轴，输入轴上设有输入轴轴齿轮，输出轴上分别通过轴承安装有一档齿轮和二档齿轮，一档齿轮与二档齿轮之间设有同步器，该同步器通过花键可轴向滑动的安装在输出轴上；还包括平行于输入轴、输出轴的中间轴，中间轴上依次固定设置有中间轴轴齿轮、第一中间轴齿轮和第二中间轴齿轮，中间轴轴齿轮与输入轴轴齿轮常啮合，第一中间轴齿轮与二档齿轮常啮合，第二中间轴齿轮与一档齿轮常啮合，同步器分别与第一中间轴齿轮、第二中间轴齿轮相配合。本发明专利技术结构简单，能够增大传动比的调整范围，提高整车经济车速范围，从而提高整车燃油经济性。

Hybrid transmission

The invention provides a hybrid power transmission, which comprises an input shaft and an output shaft located on the same axis. The input shaft is provided with an input shaft gear, the output shaft is respectively provided with a gear and a second gear through a bearing, and a synchronizer is arranged between the first gear and the second gear. The synchronizer can be installed on the output shaft axially sliding through a spline. The middle shaft of the shaft and the output shaft is fixed successively with the intermediate shaft gear, the first intermediate shaft gear and the second intermediate shaft gear. The intermediate shaft gear and the input shaft gear are meshed regularly, the first intermediate shaft gear and the second gear are meshed regularly, the second intermediate shaft gear and the first gear are meshed regularly, and the synchronizer is matched with the first intermediate shaft gear and the second intermediate shaft gear respectively. All right. The invention has simple structure, can increase the adjusting range of transmission ratio, improve the economic speed range of the whole vehicle, thereby improving the fuel economy of the whole vehicle.

【技术实现步骤摘要】
混合动力变速器本专利技术涉及一种混合动力变速器。目前市场中的混合动力车通常使用两档同轴变速器(输入与输出轴在同一直线上)，在使用中存在的问题：整车动力不足、缺乏更大扭矩(1000Nm)两档同轴变速器，经济车速调整范围有限(第二档速比为1，不可变)，变速器安装长度长，因整车后悬长度有限使变速器匹配车型有限。因此，如何使变速器在混合动力总成中更大范围提高经济车速，提高整车燃油经济性，提高整车动力性，满足更多车型匹配需要，便是该变速器在混合动力系统中发展方向，也是该变速器开发所要达到的目的。本专利技术解决的技术问题是：本专利技术提供一种混合动力变速器，能够方便的调整传动比。本专利技术的技术方案是：一种混合动力变速器，包括位于同一轴线上的输入轴和输出轴，所述输入轴上设有输入轴轴齿轮，所述输出轴上分别通过轴承安装有一档齿轮和二档齿轮，所述一档齿轮与所述二档齿轮之间设有同步器，该同步器通过花键可轴向滑动的安装在所述输出轴上；还包括平行于输入轴、输出轴的中间轴，所述中间轴上依次固定设置有中间轴轴齿轮、第一中间轴齿轮和第二中间轴齿轮，所述中间轴轴齿轮与所述输入轴轴齿轮常啮合，所述第一中间轴齿轮与所述二档齿轮常啮合，所述第二中间轴齿轮与所述一档齿轮常啮合，所述同步器分别与所述第一中间轴齿轮(9)、所述第二中间轴齿轮相配合。所述一档齿轮的速比为2.8，所述二档齿轮的速比为1.2。所述输出轴设有用于连接电机的外花键。所述输入轴与所述输入轴轴齿轮为一体成型，所述中间轴与所述中间轴轴齿轮为一体成型。本专利技术的有益效果是：输入轴动力通过输入轴轴齿轮带动中间轴轴齿轮，中间轴轴齿轮带动中间轴转动，中间轴同时带动第一中间轴齿轮和第二中间轴齿轮，第一中间轴齿轮带动二档齿轮转动，第二中间轴齿轮带动一档齿轮转动。当需要换到一档时，输出轴上的同步器与一档齿轮之间传递动力，同步器与二档齿轮分离，此时一档齿轮通过同步器带动输出轴转动，而二档齿轮在输出轴上空转；当需要换到二档时，输出轴上的同步器与二档齿轮之间传递动力时，同步器与一档齿轮分离，此时二档齿轮通过同步器带动输出轴转动，而一档齿轮在输出轴上空转。本专利技术结构简单，能够增大传动比的调整范围，提高整车经济车速范围，从而提高整车燃油经济性，在混合动力系统中起到进一步节油的效果。图1为本专利技术的结构示意图。下面结合附图和实施例对本专利技术作进一步说明：参见图1，一种混合动力变速器，包括位于同一轴线上的输入轴1和输出轴2，所述输入轴1上固定安装有输入轴轴齿轮3，所述输出轴2上分别通过轴承安装有一档齿轮4和二档齿轮5，所述一档齿轮4与所述二档齿轮5之间设有同步器6，该同步器6通过花键可轴向滑动的安装在所述输出轴2上；还包括平行于输入轴1、输出轴2的中间轴7，所述中间轴7上依次固定设置有中间轴轴齿轮8、第一中间轴齿轮9和第二中间轴齿轮10，所述中间轴轴齿轮8与所述输入轴轴齿轮3常啮合，所述第一中间轴齿轮9与所述二档齿轮5常啮合，所述第二中间轴齿轮10与所述一档齿轮4常啮合，所述同步器6分别与所述第一中间轴齿轮9、所述第二中间轴齿轮10相配合。所述一档齿轮的速比为2.8，所述二档齿轮的速比为1.2。输入轴与输入轴轴齿轮为一体成型，中间轴与中间轴轴齿轮为一体成型。所述输出轴2设有用于连接电机的外花键，电机轴为内花键的连接形式，一方面可使输出轴传递足够的扭矩，另一方面可有效的缩短变速器整体安装长度，使变速器在整车上便于布置。本专利技术的工作原理是这样的：输入轴1动力通过输入轴轴齿轮3带动中间轴轴齿轮8，中间轴轴齿轮8带动中间轴7转动，中间轴7同时带动第一中间轴齿轮9和第二中间轴齿轮10，第一中间轴齿轮9带动二档齿轮5转动，第二中间轴齿轮10带动一档齿轮4转动。当需要换到一档时，输出轴上的同步器6与一档齿轮4之间传递动力，同步器6与二档齿轮5分离，此时一档齿轮4通过同步器6带动输出轴2转动，而二档齿轮5在输出轴2上空转；当需要换到二档时，输出轴上的同步器6与二档齿轮5之间传递动力时，同步器6与一档齿轮4分离，此时二档齿轮5通过同步器6带动输出轴2转动，而一档齿轮4在输出轴2上空转。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种混合动力变速器，包括位于同一轴线上的输入轴(1)和输出轴(2)，所述输入轴(1)上设有输入轴轴齿轮(3)，其特征在于：所述输出轴(2)上分别通过轴承安装有一档齿轮(4)和二档齿轮(5)，所述一档齿轮(4)与所述二档齿轮(5)之间设有同步器(6)，该同步器(6)通过花键可轴向滑动的安装在所述输出轴(2)上；还包括平行于输入轴(1)、输出轴(2)的中间轴(7)，所述中间轴(7)上依次固定设置有中间轴轴齿轮(8)、第一中间轴齿轮(9)和第二中间轴齿轮(10)，所述中间轴轴齿轮(8)与所述输入轴轴齿轮(3)常啮合，所述第一中间轴齿轮(9)与所述二档齿轮(5)常啮合，所述第二中间轴齿轮(10)与所述一档齿轮(4)常啮合，所述同步器(6)分别与所述第一中间轴齿轮(9)、所述第二中间轴齿轮(10)相配合。

【技术特征摘要】
1.一种混合动力变速器，包括位于同一轴线上的输入轴(1)和输出轴(2)，所述输入轴(1)上设有输入轴轴齿轮(3)，其特征在于：所述输出轴(2)上分别通过轴承安装有一档齿轮(4)和二档齿轮(5)，所述一档齿轮(4)与所述二档齿轮(5)之间设有同步器(6)，该同步器(6)通过花键可轴向滑动的安装在所述输出轴(2)上；还包括平行于输入轴(1)、输出轴(2)的中间轴(7)，所述中间轴(7)上依次固定设置有中间轴轴齿轮(8)、第一中间轴齿轮(9)和第二中间轴齿轮(10)，所述中间轴轴齿轮(8)与所述输入轴轴齿轮(3)常啮合，...

【专利技术属性】
技术研发人员：韩勇，
申请(专利权)人：四川名齿齿轮制造股份有限公司，
类型：发明
国别省市：四川,51