一种防偏移的汽车减震器制造技术

本实用新型专利技术提供了一种防偏移的汽车减震器，涉及汽车配件技术领域，包括套接的外筒和内筒，内筒底部设有第二基板，外筒的外表面套设有两个限位板，下方限位板和第二基板之间设置有第一限位柱，两个限位板之间设置有第二限位柱；两个限位柱的宽度均沿靠近外筒中心线的方向逐渐增大，外筒底端周缘向外延伸形成第一缓冲板，外筒外周固定套设有第二缓冲板，两个缓冲板周缘均设有与限位柱相对应的滑动孔，第一限位柱在第二基板和第一缓冲板之间套设有弹簧，第二限位柱在第一限位板和第二缓冲板之间均套设有弹簧；根据本实用新型专利技术的一种防偏移的汽车减震器，通过在外筒外周设置限位柱、限位板和缓冲弹簧，防止减震器发生偏移，保证了减震器的正常使用。

A Kind of Anti-offset Automotive Shock Absorber

The utility model provides an anti-offset automotive shock absorber, which relates to the technical field of automotive accessories, including a sleeved outer cylinder and an inner cylinder, with a second base plate at the bottom of the inner cylinder, two limit plates on the outer surface, a first limit column between the lower limit plate and the second base plate, and a second limit column between the two limit plates; the width of the two limit columns are all along. The direction of the center line near the outer barrel increases gradually. The outer barrel bottom edge extends outward to form the first buffer plate. The outer barrel peripheral fixing sleeve is provided with a second buffer plate. The periphery of the two buffer plates is provided with sliding holes corresponding to the limit column. The first limit column is sleeved with a spring between the second base plate and the first buffer plate, and the second limit column is sleeved between the first limit plate and the second buffer plate. Spring: According to this utility model, an offset-proof automobile shock absorber prevents the shock absorber from offset by setting a limit column, a limit plate and a buffer spring around the outer cylinder, thus ensuring the normal use of the shock absorber.

【技术实现步骤摘要】
一种防偏移的汽车减震器
本技术涉及汽车配件
，更具体的，涉及一种防偏移的汽车减震器。
技术介绍
减震器是用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击，广泛用于汽车，是汽车部件上必不可少的减震设备。在汽车经过不平路面时，虽然吸震弹簧可以过滤路面的震动，但弹簧自身还会有往复运动，而减震器就是用来抑制这种弹簧跳跃的。汽车减震器通常通过在外筒内设置活塞杆，活塞杆伸入充满减震油的内筒，而汽车减震器就是通过活塞杆的上下运动对汽车起到缓冲减震作用。但是汽车在表面不平整的路面行驶时，内筒和外筒之间容易发生偏移，甚至使得活塞杆与内筒之间发生偏移，从而容易造成活塞杆、内筒或者外筒损坏，降低减震器的减震效果，影响了减震的正常使用，降低了减震器的使用寿命。
技术实现思路
为了克服现有技术的缺陷，本技术提供一种防偏移的汽车减震器，通过在外筒外周设置限位柱、限位板和缓冲弹簧，防止减震器发生偏移，保证了减震器的正常使用。为达此目的，本技术采用以下的技术方案：本技术提供了一种防偏移的汽车减震器，包括外筒、内筒，所述外筒底端活动套接于所述内筒外周上，所述外筒顶端固定设有第一基板，所述内筒底端固定设有第二基板，所述外筒本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种防偏移的汽车减震器，其特征在于：包括外筒(100)、内筒(200)，所述外筒(100)底端活动套接于所述内筒(200)外周上，所述外筒(100)顶端固定设有第一基板(110)，所述内筒(200)底端固定设有第二基板(210)，所述外筒(100)的外表面套设有第一限位板(310)、第二限位板(320)，所述第一限位板(310)的内径和所述第二限位板(320)的内径均大于所述外筒(100)的外径，所述第二限位板(320)位于所述第一限位板(310)的上方，所述第二基板(210)顶部环绕设置有多个第一限位柱(410)，各个所述第一限位柱(410)的两端分别固定于所述第二基板(210)顶部和所...

【技术特征摘要】
1.一种防偏移的汽车减震器，其特征在于：包括外筒(100)、内筒(200)，所述外筒(100)底端活动套接于所述内筒(200)外周上，所述外筒(100)顶端固定设有第一基板(110)，所述内筒(200)底端固定设有第二基板(210)，所述外筒(100)的外表面套设有第一限位板(310)、第二限位板(320)，所述第一限位板(310)的内径和所述第二限位板(320)的内径均大于所述外筒(100)的外径，所述第二限位板(320)位于所述第一限位板(310)的上方，所述第二基板(210)顶部环绕设置有多个第一限位柱(410)，各个所述第一限位柱(410)的两端分别固定于所述第二基板(210)顶部和所述第一限位板(310)底部，所述第一限位板(310)顶部环绕设置有多个第二限位柱(420)，各个所述第二限位柱(420)的两端分别固定于所述第一限位板(310)顶部和所述第二限位板(320)底部；各个所述第一限位柱(410)的宽度沿靠近所述外筒(100)中心线的方向逐渐增大，所述外筒(100)底端周缘向外延伸形成第一缓冲板(510)，所述第一缓冲板(510)位于所述第二基板(210)和所述第一限位板(310)之间，所述第一缓冲板(510)周缘设有与所述第一限位柱(410)相对应的第一滑动孔(511)，各个所述第一限位柱(410)均与所述第一缓冲板(510)间隙配合，且所述第一滑动孔(511)的最小宽度小于所述第一限位柱(410)的最大宽度，各个所述第一限位柱(410)均套设有第一弹簧(610)，所述第一弹簧(610)两端分别固定于所述第二基板(210)顶部和所述第一缓冲板(510)底部；各个所述第二限位柱(420)的宽度沿靠近所述外筒(100)中心...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘义平，王静，黄秋平，
申请(专利权)人：抚州巨特实业有限公司，
类型：新型
国别省市：江西,36