一种豪华客车尾门总成制造技术

本实用新型专利技术公开了一种豪华客车尾门总成，涉及客车结构设计技术领域。该一种豪华客车尾门总成，包括转动连接在车尾的尾门，车尾上安装尾门的内壁为内门框，尾门一端通过连杆机构转动连接在内门框上，另一端通过车锁可拆卸固定在车尾上，车尾内设有用于支撑尾门的弹性组件，尾门处于关闭状态时，弹性组件处于弹性形变状态，当车锁打开时，弹性组件恢复原状并支撑尾门相对于内门框转动打开。

A Luxury Bus Tail Door Assembly

The utility model discloses a luxury bus tail door assembly, which relates to the technical field of bus structure design. The rear door assembly of a luxury passenger car includes a rear door connected to the rear of the car by rotation. The inner wall of the rear door is an inner door frame. One end of the rear door is rotated and connected to the inner door frame through a connecting rod mechanism, the other end is detachable and fixed to the rear of the car through a lock. There are elastic components used to support the rear door in the rear. When the rear door is closed, the elastic components are in an elastic deformation state. When the lock is opened, the elastic component restores its original shape and supports the tail door to rotate and open relative to the inner door frame.

【技术实现步骤摘要】
一种豪华客车尾门总成
本技术涉及客车结构设计，特别是涉及一种豪华客车尾门总成。
技术介绍
客车的发动机舱位于车尾处，客车尾门打开很不方便，也很费力，使用很不方便。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题是，克服现有技术的缺点，提供一种豪华客车尾门总成，当发动机舱有问题，需要处理时，尾门可以更快速的打开。为了解决以上技术问题，本技术提供一种豪华客车尾门总成，包括转动连接在车尾的尾门，车尾上安装尾门的内壁为内门框，尾门一端通过连杆机构转动连接在内门框上，另一端通过车锁可拆卸固定在车尾上，车尾内设有用于支撑尾门的弹性组件，尾门处于关闭状态时，弹性组件处于弹性形变状态，当车锁打开时，弹性组件恢复原状并支撑尾门相对于内门框转动打开。本技术进一步限定的技术方案是：弹性组件为气弹簧，气弹簧两端分别转动连接在车尾内和尾门上。本技术进一步设置为，连杆机构包括若干铰接的铰链，尾门通过铰链与气弹簧铰接。本技术进一步设置为，尾门包括外层蒙皮、内层蒙皮以及支撑连接在外层蒙皮和内层蒙皮之间的骨架结构组成，骨架结构包括相互交错设置的门横柱和门立柱。本技术进一步设置为，门横柱设于尾门的铰接端，铰链通过门横柱与尾门相连。本技术进一步设置为，门横柱包括若干横梁和支撑横梁的支撑骨，横梁和支撑骨构成一个矩形的区域。本技术进一步设置为，尾门远离铰接端的一端设有若干门骨，门骨之间平行设置构成一个用于安装客车信息的标识区域。本技术进一步设置为，外层蒙皮对应尾门铰接端处延伸出保护段，保护段为圆弧形，圆弧行的保护段在随尾门转动打开或关闭时与内门框之间留有一定的间距。本技术进一步设置为，外层蒙皮远离铰接端的一端为圆弧形。本技术进一步设置为，车尾靠近地面的一端为圆弧形，且通过圆弧形上到地面距离最近的端点的切线，与地面之间的夹角为a，a为8°～10°。本技术的有益效果是：(1)本技术尾门通过气弹簧支撑，可实现发动机舱门的自动打开，节省人力，并且气弹簧相较于普通弹簧恢复原状的速度相对缓慢，在舱门打开时，可以给人足够的时间后退，从而让出供尾门打开的空间；(2)本技术尾门通过两层蒙皮加骨架构成一个双层结构，质量轻对气弹簧的阻力小。并且机械强度更强，气弹簧支撑在骨架结构上，使尾门更易被打开，且不易发生形变。附图说明图1为车尾结构的示意图；图2为表示车尾结构的正视图；图3为表示尾门结构的示意图；图4为表示尾门打开原理的示意图。其中：1、车尾；11、车后轮；12、警示灯组；13、后示廓灯；14、高位刹车灯；15、牌照灯；16、后雾灯；17、散热翅片；18、内门框；2、尾门；21、外层蒙皮；22、内层蒙皮；23、门骨；24、门横柱；25、门立柱；26、车锁；27、支撑骨；3、连杆机构；31、铰链；4、气弹簧。具体实施方式其中相同的零部件用相同的附图标记表示。需要说明的是，下面描述中使用的词语“前”、“后”、“左”、“右”、“上”和“下”指的是附图中的方向，词语“底面”和“顶面”、“内”和“外”分别指的是朝向或远离特定部件几何中心的方向。实施例1：本实施例提供的一种豪华客车尾门总成，结构如图所示。该一种豪华客车尾门总成，包括转动连接在车尾的尾门，车尾1上安装尾门2的内壁为内门框18，尾门2一端通过连杆机构3转动连接在内门框18上，另一端通过车锁26可拆卸固定在车尾1上，车尾1内设有用于支撑尾门2的弹性组件，尾门2处于关闭状态时，弹性组件处于弹性形变状态，当车锁26打开时，弹性组件恢复原状并支撑尾门2相对于内门框18转动打开。弹性组件为气弹簧4，气弹簧4两端分别转动连接在车尾1内和尾门2上。连杆机构3包括若干铰接的铰链31，尾门2通过铰链31与气弹簧4铰接。尾门2包括外层蒙皮21、内层蒙皮22以及支撑连接在外层蒙皮21和内层蒙皮22之间的骨架结构组成，骨架结构包括相互交错设置的门横柱24和门立柱25。门横柱24设于尾门2的铰接端，铰链31通过门横柱24与尾门2相连。门横柱24包括若干横梁和支撑横梁的支撑骨27，横梁和支撑骨27构成一个矩形的区域。尾门2远离铰接端的一端设有若干门骨23，门骨23之间平行设置构成一个用于安装客车信息的标识区域。外层蒙皮21对应尾门2铰接端处延伸出保护段，保护段为圆弧形，圆弧行的保护段在随尾门2转动打开或关闭时与内门框18之间留有一定的间距。外层蒙皮21远离铰接端的一端为圆弧形。车尾1靠近地面的一端为圆弧形，且通过圆弧形上到地面距离最近的端点的切线，与地面之间的夹角为a，a为8°～10°。尾门2通过气弹簧4支撑，可实现发动机舱门的自动打开，节省人力，并且气弹簧4相较于普通弹簧恢复原状的速度相对缓慢，在舱门打开时，可以给人足够的时间后退，从而让出供尾门2打开的空间。尾门2通过两层蒙皮加骨架构成一个双层结构，质量轻对气弹簧4的阻力小。并且机械强度更强，气弹簧4支撑在骨架结构上，使尾门2更易被打开，且不易发生形变。除上述实施例外，本技术还可以有其他实施方式；凡采用等同替换或等效变换形成的技术方案，均落在本技术要求的保护范围。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种豪华客车尾门总成，包括转动连接在车尾(1)的尾门(2)，其特征在于：车尾(1)上安装所述尾门(2)的内壁为内门框(18)，所述尾门(2)一端通过连杆机构(3)转动连接在所述内门框(18)上，另一端通过车锁(26)可拆卸固定在所述车尾(1)上，车尾(1)内设有用于支撑所述尾门(2)的弹性组件，所述尾门(2)处于关闭状态时，所述弹性组件处于弹性形变状态，当所述车锁(26)打开时，所述弹性组件恢复原状并支撑所述尾门(2)相对于所述内门框(18)转动打开。

【技术特征摘要】
1.一种豪华客车尾门总成，包括转动连接在车尾(1)的尾门(2)，其特征在于：车尾(1)上安装所述尾门(2)的内壁为内门框(18)，所述尾门(2)一端通过连杆机构(3)转动连接在所述内门框(18)上，另一端通过车锁(26)可拆卸固定在所述车尾(1)上，车尾(1)内设有用于支撑所述尾门(2)的弹性组件，所述尾门(2)处于关闭状态时，所述弹性组件处于弹性形变状态，当所述车锁(26)打开时，所述弹性组件恢复原状并支撑所述尾门(2)相对于所述内门框(18)转动打开。2.根据权利要求1所述的一种豪华客车尾门总成，其特征在于：所述弹性组件为气弹簧(4)，所述气弹簧(4)两端分别转动连接在所述车尾(1)内和所述尾门(2)上。3.根据权利要求2所述的一种豪华客车尾门总成，其特征在于：所述连杆机构(3)包括若干铰接的铰链(31)，所述尾门(2)通过所述铰链(31)与所述气弹簧(4)铰接。4.根据权利要求3所述的一种豪华客车尾门总成，其特征在于：所述尾门(2)包括外层蒙皮(21)、内层蒙皮(22)以及支撑连接在所述外层蒙皮(21)和内层蒙皮(22)之间的骨架结构组成，所述骨架结构包括相互交错设置的门横柱(24)和门立柱(25)。5.根据权利要求4所述的一...

【专利技术属性】
技术研发人员：李江，张育飞，肖川，王杰航，付冰寒，
申请(专利权)人：重庆穗通新能源汽车制造有限公司，
类型：新型
国别省市：重庆,50