一种新能源汽车方向盘的多级转向装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术涉及汽车配件技术领域，且公开了一种新能源汽车方向盘的多级转向装置，包括转向设备，所述转向设备的顶部转动连接有转动杆，所述转动杆的一端贯穿并延伸至转向设备的内部，所述转动杆的一端固定连接有位于转向设备外部的主动轴，所述转动杆的外表面上固定套装有位于转向设备内部的主动轮。该新能源汽车方向盘的多级转向装置，通过转动杆的作用，使得齿条可以移动不同的方向，便于齿条将扭力转变为横向力量，调节汽车的转向，利用转动块的作用，防止转动杆在使用中，受到外力作用产生晃动，导致转动杆的传动效果降低，主动轮在旋转时发生偏转，造成主动轮与齿条无法充分贴合，导致汽车的转向能力降低，影响汽车的转向。

Multi-Stage Steering Device for a New Energy Vehicle Steering Wheel

The utility model relates to the technical field of automobile fittings, and discloses a multi-stage steering device for a new energy automobile steering wheel, including a steering device. The top of the steering device is rotated and connected with a rotating rod. One end of the rotating rod runs through and extends to the interior of the steering device. One end of the rotating rod is fixed with a main shaft located outside the steering device, and the rotating rod is connected with a rotating rod. The outer surface is fixed with a driving wheel located inside the steering equipment. The multi-stage steering device of the steering wheel of the new energy vehicle makes the rack move in different directions through the action of the rotating rod. It is convenient for the rack to change the torsion into the transverse force and adjust the steering of the vehicle. The role of the rotating block is used to prevent the rotating rod from being swayed by the external force in use, which results in the reduction of the transmission effect of the rotating rod and the deflection of the driving wheel when rotating. Rotation results in the inadequate fit of the driving wheel and rack, which leads to the reduction of the steering ability of the vehicle and affects the steering of the vehicle.

【技术实现步骤摘要】
一种新能源汽车方向盘的多级转向装置
本技术涉及汽车配件
，具体为一种新能源汽车方向盘的多级转向装置。
技术介绍
汽车、轮船、飞机等的操纵行驶方向的轮状装置，其功能是将驾驶员作用到转向盘边缘上的力转变为转矩后传递给转向轴。汽车转向装置，是汽车在生产时不可缺少的配件，主要用来新能源汽车的转向，现有大部分的新能源汽车方向盘的多级转向装置，在使用过程中，齿轮与齿条之间经常摩擦，导致齿条在转向装置内部移动，偏移原来的位置，造成齿轮在转动时，无法带动齿条移动，导致汽车的转向能力降低，影响汽车的转向。
技术实现思路
针对现有技术的不足，本技术提供了一种新能源汽车方向盘的多级转向装置，具备提高精度、防偏移的优点，解决了大部分的新能源汽车方向盘的多级转向装置，在使用过程中，齿轮与齿条之间经常摩擦，导致齿条在转向装置内部移动，偏移原来的位置，造成齿轮在转动时，无法带动齿条移动，导致汽车的转向能力降低，影响汽车的转向问题。本技术提供如下技术方案：一种新能源汽车方向盘的多级转向装置，包括转向设备，所述转向设备的顶部转动连接有转动杆，所述转动杆的一端贯穿并延伸至转向设备的内部，所述转动杆的一端固定连接有位于转向设备外部的主动轴，所述转动杆的外表面上固定套装有位于转向设备内部的主动轮，所述主动轮的外齿啮合连接有齿条，所述齿条的两端均固定连接有定位板，所述定位板的外表面与转向设备的内壁滑动连接，所述定位板的侧面固定连接有滑动杆，所述滑动杆的一端贯穿并延伸至转向设备的外部，所述转向设备的侧面固定连接有转向横拉杆，所述转向横拉杆的一端与滑动杆的侧面固定连接，所述滑动杆的侧面连接有定位杆。优选的，所述转向设备的顶部固定连接有转动块，所述转动杆的一端贯穿并延伸至转动块的外部，所述转动杆的外表面与转动块的内壁转动连接。优选的，所述转向设备内壁的两侧均固定连接有定位块，所述转动杆的一端贯穿并延伸至定位块的外部，且转动杆的外表面与定位块的内壁转动连接。优选的，所述定位板的两侧均固定连接有滑动块，所述滑动块的外表面与转向设备的内壁相接触，且滑动块的外表面与转向设备的内壁滑动连接。优选的，所述转向设备的内壁固定连接有滑动板，所述滑动杆的一端贯穿并延伸至滑动板的外部，且滑动杆的外表面与滑动板的内壁滑动连接。优选的，所述转向设备的外表面上开设有与滑动杆相适配的卡槽，卡槽的宽度大于滑动杆的宽度，且卡槽的内壁与滑动杆的外表面活动连接。与现有技术对比，本技术具备以下有益效果：1、该新能源汽车方向盘的多级转向装置，通过转动杆的作用，使得齿条可以移动不同的方向，便于齿条将扭力转变为横向力量，调节汽车的转向，利用转动块的作用，防止转动杆在使用中，受到外力作用产生晃动，导致转动杆的传动效果降低，主动轮在旋转时发生偏转，造成主动轮与齿条无法充分贴合，导致汽车的转向能力降低，影响汽车的转向。2、该新能源汽车方向盘的多级转向装置，通过定位板与滑动块的配合使用，增加滑动杆在移动时的稳定性，防止滑动杆在移动时来回晃动，影响汽车转向时的传动效果，利用转向横拉杆的作用，使得汽车可以转动不同的角度，便于汽车的转向，防止汽车转向过于生硬，增加汽车转向时的阻力，利用滑动板的作用，进一步增加滑动杆的稳定性。附图说明图1为本技术结构示意图；图2为图1的内部结构示意图；图3为图1的局部侧视结构示意图。图中：1、转向设备；2、转动杆；3、主动轴；4、转动块；5、主动轮；6、定位块；7、齿条；8、定位板；9、滑动块；10、滑动杆；11、转向横拉杆；12、滑动板；13、定位杆。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。请参阅图1-3，一种新能源汽车方向盘的多级转向装置，包括转向设备1，转向设备1的顶部转动连接有转动杆2，通过转动杆2的作用，使得齿条7可以移动不同的方向，便于齿条7将扭力转变为横向力量，调节汽车的转向，转动杆2的一端贯穿并延伸至转向设备1的内部，转动杆2的一端固定连接有位于转向设备1外部的主动轴3，转向设备1的顶部固定连接有转动块4，利用转动块4的作用，防止转动杆2在使用中，受到外力作用产生晃动，导致转动杆2的传动效果降低，主动轮5在旋转时发生偏转，造成主动轮5与齿条7无法充分贴合，导致汽车的转向能力降低，影响汽车的转向，转动杆2的一端贯穿并延伸至转动块4的外部，转动杆2的外表面与转动块4的内壁转动连接，转动杆2的外表面上固定套装有位于转向设备1内部的主动轮5，转向设备1内壁的两侧均固定连接有定位块6，转动杆2的一端贯穿并延伸至定位块6的外部，且转动杆2的外表面与定位块6的内壁转动连接，主动轮5的外齿啮合连接有齿条7，齿条7的两端均固定连接有定位板8，定位板8的外表面与转向设备1的内壁滑动连接，定位板8的两侧均固定连接有滑动块9，滑动块9的外表面与转向设备1的内壁相接触，通过定位板8与滑动块9的配合使用，增加滑动杆10在移动时的稳定性，防止滑动杆10在移动时来回晃动，影响汽车转向时的传动效果，且滑动块9的外表面与转向设备1的内壁滑动连接，定位板8的侧面固定连接有滑动杆10，转向设备1的外表面上开设有与滑动杆10相适配的卡槽，卡槽的宽度大于滑动杆10的宽度，且卡槽的内壁与滑动杆10的外表面活动连接，滑动杆10的一端贯穿并延伸至转向设备1的外部，转向设备1的侧面固定连接有转向横拉杆11，利用转向横拉杆11的作用，使得汽车可以转动不同的角度，便于汽车的转向，防止汽车转向过于生硬，增加汽车转向时的阻力，利用滑动板12的作用，进一步增加滑动杆10的稳定性，转向横拉杆11的一端与滑动杆10的侧面固定连接，转向设备1的内壁固定连接有滑动板12，滑动杆10的一端贯穿并延伸至滑动板12的外部，且滑动杆10的外表面与滑动板12的内壁滑动连接，滑动杆10的侧面连接有定位杆13。工作原理，主动轴3是与方向盘连接，当主动轴3转动时，带动转动杆2转动，然后带动主动轮5转动，再带动齿条7移动，带动齿条7做直线运动，然后在靠齿条7带动转向横拉杆11，使得转向轮转向。需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。尽管已经示出和描述了本技术的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本技术的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本技术的范围由所附权利要求及其等同物限定。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种新能源汽车方向盘的多级转向装置，包括转向设备（1），其特征在于：所述转向设备（1）的顶部转动连接有转动杆（2），所述转动杆（2）的一端贯穿并延伸至转向设备（1）的内部，所述转动杆（2）的一端固定连接有位于转向设备（1）外部的主动轴（3），所述转动杆（2）的外表面上固定套装有位于转向设备（1）内部的主动轮（5），所述主动轮（5）的外齿啮合连接有齿条（7），所述齿条（7）的两端均固定连接有定位板（8），所述定位板（8）的外表面与转向设备（1）的内壁滑动连接，所述定位板（8）的侧面固定连接有滑动杆（10），所述滑动杆（10）的一端贯穿并延伸至转向设备（1）的外部，所述转向设备（1）的侧面固定连接有转向横拉杆（11），所述转向横拉杆（11）的一端与滑动杆（10）的侧面固定连接，所述滑动杆（10）的侧面连接有定位杆（13）。

【技术特征摘要】
1.一种新能源汽车方向盘的多级转向装置，包括转向设备（1），其特征在于：所述转向设备（1）的顶部转动连接有转动杆（2），所述转动杆（2）的一端贯穿并延伸至转向设备（1）的内部，所述转动杆（2）的一端固定连接有位于转向设备（1）外部的主动轴（3），所述转动杆（2）的外表面上固定套装有位于转向设备（1）内部的主动轮（5），所述主动轮（5）的外齿啮合连接有齿条（7），所述齿条（7）的两端均固定连接有定位板（8），所述定位板（8）的外表面与转向设备（1）的内壁滑动连接，所述定位板（8）的侧面固定连接有滑动杆（10），所述滑动杆（10）的一端贯穿并延伸至转向设备（1）的外部，所述转向设备（1）的侧面固定连接有转向横拉杆（11），所述转向横拉杆（11）的一端与滑动杆（10）的侧面固定连接，所述滑动杆（10）的侧面连接有定位杆（13）。2.根据权利要求1所述的一种新能源汽车方向盘的多级转向装置，其特征在于：所述转向设备（1）的顶部固定连接有转动块（4），所述转动杆（2）的一端贯穿并延伸至转动块（4）的外部，所述转动杆（2）的外表面与转动...

【专利技术属性】
技术研发人员：黄水龙，高玲娣，吴程剑，相艳，潘宇，潘燕鸣，余畅，
申请(专利权)人：浙江梵隆汽车部件有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江,33