一种汽车转向中间轴制造技术

本实用新型专利技术提供了一种汽车转向中间轴，属于汽车配件技术领域。它解决了现有汽车转向中间轴承载力矩小等问题。本汽车转向中间轴包括呈直杆状且实心的轴体，轴体具有一段表面光滑的光滑段，轴体还具有一段伸入球滑动管中的连接段，连接段具有三瓣径向凸出且周向均匀分布的连接瓣，连接瓣与连接段等长设置且连接瓣的两侧通过圆弧过渡至连接段表面，连接瓣的外周面为圆弧面且呈扇形状，连接段于相邻连接瓣之间的中间表面具有径向凸出且轴向连通连接段两端的支承面，连接段具有连接支承面和圆弧的平面。本实用新型专利技术具有刚性佳、承载力矩大等优点。

A steering intermediate axle for automobiles

The utility model provides an automobile steering intermediate axle, which belongs to the technical field of automobile accessories. The utility model solves the problems of small load moment of the existing automobile steering intermediate bearing. The steering intermediate axle of the automobile consists of a straight rod-shaped solid axle body with a smooth section on the surface and a connecting section extending into the spherical sliding tube. The connecting section has three radial protruding and circumferentially uniformly distributed connecting valves. The connecting valves and the connecting section are equal in length and the two sides of the connecting valves transit to the connecting section surface through an arc. It is circular and fan-shaped. The middle surface of the connecting section between adjacent connecting lobes has radial protrusion and the supporting surface at both ends of the axially connected connecting section. The connecting section has the plane connecting the supporting surface and the circular arc. The utility model has the advantages of good rigidity and large bearing moment.

【技术实现步骤摘要】
一种汽车转向中间轴
本技术属于汽车配件
，涉及一种汽车转向配件，特别涉及一种汽车转向中间轴。
技术介绍
中间轴在汽车转向系统中的作用是连接转向管柱和转向机，并允许输入轴与输出轴非直线布置，除了提供传递扭矩的作用外，还有吸收车身与底盘之间的相对运动以及在碰撞事故中吸收能量的功能。现有的中间轴包括轴套和内轴，通过花键连接，轴套与内轴滑动摩擦，滑动摩擦磨损严重，使用过程中内轴与轴套之间间隙增大，影响方向盘对车轮的控制灵活度，灰尘等异物容易进入轴套内，噪音大。针对上述存在的问题，人们设计了一种滑动中间轴并申请了专利[申请号：201510439996.0；申请公告号：CN105020254A]，其包括钢珠、轴套、内轴、弹片装置和密封层，钢珠安装在轴套与内轴之间，弹片装置安装在钢珠的下部，密封层设置在轴套的端部，轴套包括滑道和导向槽，滑道与导向槽相邻设置在轴套的内壁，内轴包括齿槽、花键齿和卡槽，齿槽与花键齿相邻设置在内轴的外部，卡槽设置在内轴的端部。上述的滑动中间轴有利于将轴套与内轴之间的滑动摩擦转换为滚动摩擦，减少接触面积，延长了使用寿命，但是通过齿槽和弹片体支撑钢珠，齿槽的槽底至内轴中心线距离短，使得承载力矩低，刚性也不够理想，且内轴不具备压溃吸能，在碰撞事故中存在安全隐患。
技术实现思路
本技术的目的是针对现有技术中存在的上述问题，提供了一种刚性佳、承载力矩好且具备压溃吸能功能的汽车转向中心轴。本技术的目的可通过下列技术方案来实现：一种汽车转向中间轴，包括呈直杆状且实心的轴体，所述的轴体具有一段表面光滑的光滑段，轴体还具有一段伸入球滑动管中的连接段，其特征在于，所述的连接段具有三瓣径向凸出且周向均匀分布的连接瓣，所述的连接瓣与连接段等长设置且连接瓣的两侧通过圆弧过渡至连接段表面，所述的连接瓣的外周面为圆弧面且呈扇形状，所述的连接段于相邻连接瓣之间的中间表面具有径向凸出且轴向连通连接段两端的支承面，所述的连接段具有连接支承面和圆弧的平面。在上述的一种汽车转向中间轴中，所述的连接段的表面为喷砂面且表面粗糙度为Ra0.8-Ra1.8。在上述的一种汽车转向中间轴中，所述的连接段通过一圈弧形面过渡至光滑段。弧形面避免应力集中，增加了结构刚性。在上述的一种汽车转向中间轴中，所述的弧形面设有位于两连接瓣之间的凹槽，所述的凹槽中部具有一块凸出的凸块。凹槽方便套于球滑动管端部的连接套具有的嵌入部嵌入，凸块配合于嵌入部的槽口中，从而方便连接，而且凹槽也形成压溃吸能区域，提高了压溃吸能功能。在上述的一种汽车转向中间轴中，所述的连接瓣与凹槽连接的根部具有连接块。连接块避免连接瓣于凹槽处的根部应力集中而撕裂，使用寿命长。在上述的一种汽车转向中间轴中，所述的光滑段靠近连接段的外壁具有一圈锥面。锥面起到导向作用，便于光滑段伸出球滑动管，便于安装。与现有技术相比，本汽车转向中间轴的承载力矩好，刚性佳，可靠性好，使用范围广，其能覆盖大部分类型的汽车，包括传统中间轴无法承载的大力矩车型，而且工作无噪音，舒适性好，具有压溃吸能功能，能减少碰撞冲击载荷，提高了安全性。附图说明图1是本汽车转向中间轴的结构主视示意图。图2是本汽车转向中间轴的结构仰视示意图。图3是图2中截面A-A的结构剖视示意图。图4是图3中截面B-B的结构剖视示意图。图中，1、轴体；2、光滑段；3、连接段；4、连接瓣；5、圆弧；6、支承面；7、平面；8、弧形面；9、凹槽；10、凸块；11、连接块；12、锥面。具体实施方式以下是本技术的具体实施例并结合附图，对本技术的技术方案作进一步的描述，但本技术并不限于这些实施例。如图1、图2、图3和图4所示，本汽车转向中间轴包括呈直杆状且实心的轴体1，轴体1具有一段表面光滑的光滑段2，轴体1还具有一段伸入球滑动管中的连接段3，连接段3具有三瓣径向凸出且周向均匀分布的连接瓣4，连接瓣4与连接段3等长设置且连接瓣4的两侧通过圆弧5过渡至连接段3表面，连接瓣4的外周面为圆弧面且呈扇形状，连接段3于相邻连接瓣4之间的中间表面具有径向凸出且轴向连通连接段3两端的支承面6，连接段3具有连接支承面6和圆弧5的平面7。本汽车转向中间轴通过连接瓣4支承于球滑动管内壁具有的配合槽中，连接瓣4外周面至连接段3轴线的距离长，使得承载力矩好，而且支承面6径向凸出并配合平面7用以支承滚道，滚道用于支承钢珠，支承面6至连接段3轴线的距离也较长，承载力矩好，因为连接段3实心且没有设置以往的齿槽，所以整体刚性佳，另外圆弧5的设置能避免连接瓣4与连接段3连接处的应力集中，但当受到碰撞时，圆弧5和平面7形成的凹陷区域会首先压溃形变吸能以减少碰撞冲击，提高安全性。连接段3的表面为喷砂面且表面粗糙度为Ra0.8-Ra1.8，本实施例中连接段3的表面粗糙度为Ra1.2。通过喷砂使得连接段3的表面形成喷砂面，这样增加了连接段3的表面粗糙度，从而避免在扭转力的作用下滚道会发生上下摆动的情况，杜绝了噪音的产生，提高了汽车的舒适性。为了避免应力集中，连接段3通过一圈弧形面8过渡至光滑段2；为了连接方便和提高压溃吸能功能，弧形面8设有位于两连接瓣4之间的凹槽9，凹槽9中部具有一块凸出的凸块10；为了避免连接瓣4于凹槽9连接的根部撕裂，连接瓣4与凹槽9连接的根部具有连接块11；为了安装方便，光滑段2靠近连接段3的外壁具有一圈锥面12。本说明书中未作详细描述的内容属于本领域专业技术人员公知的现有技术。本文中所描述的具体实施例仅仅是对本技术精神作举例说明。本技术所属
的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本技术的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种汽车转向中间轴，包括呈直杆状且实心的轴体（1），所述的轴体（1）具有一段表面光滑的光滑段（2），轴体（1）还具有一段伸入球滑动管中的连接段（3），其特征在于，所述的连接段（3）具有三瓣径向凸出且周向均匀分布的连接瓣（4），所述的连接瓣（4）与连接段（3）等长设置且连接瓣（4）的两侧通过圆弧（5）过渡至连接段（3）表面，所述的连接瓣（4）的外周面为圆弧面且呈扇形状，所述的连接段（3）于相邻连接瓣（4）之间的中间表面具有径向凸出且轴向连通连接段（3）两端的支承面（6），所述的连接段（3）具有连接支承面（6）和圆弧（5）的平面（7）。

【技术特征摘要】
1.一种汽车转向中间轴，包括呈直杆状且实心的轴体（1），所述的轴体（1）具有一段表面光滑的光滑段（2），轴体（1）还具有一段伸入球滑动管中的连接段（3），其特征在于，所述的连接段（3）具有三瓣径向凸出且周向均匀分布的连接瓣（4），所述的连接瓣（4）与连接段（3）等长设置且连接瓣（4）的两侧通过圆弧（5）过渡至连接段（3）表面，所述的连接瓣（4）的外周面为圆弧面且呈扇形状，所述的连接段（3）于相邻连接瓣（4）之间的中间表面具有径向凸出且轴向连通连接段（3）两端的支承面（6），所述的连接段（3）具有连接支承面（6）和圆弧（5）的平面（7）。2.根据权利要求1所述的一种汽车转向中间轴，其特...

【专利技术属性】
技术研发人员：董西杰，
申请(专利权)人：浙江汇丰汽车零部件股份有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江,33