The invention relates to a method for operating a braking system, in which two reversing valves (50;) arranged on the suction side of a pump (20;) are alternately opened and closed in order to reduce current consumption.
【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】用于运行制动系统的方法
本专利技术涉及一种用于运行机动车制动系统的方法。
技术介绍
这样的制动系统通常具有第一液压回路、第二液压回路和制动主缸。制动主缸通常被用于在液压回路中建立压力，从而使得制动器能被操纵。为此，制动主缸通常由制动踏板来操纵。这样的双管路制动系统目前是在大多数机动车中的标配。由此尤其确保了：在一个液压回路失效的情况下还存在另一液压回路。例如，一个液压回路可作用到前轮上、而另一液压回路可作用到后轮上，或液压回路可交叉地起作用。由于在车辆中应当自动运行或用于辅助驾驶员的功能性增多，一般在此期间需要在液压回路中相应地存在可独立于制动主缸建立压力的泵。这样的泵一般利用电机运行。这样的电机一般由车辆的车载网络供电、相应地引起增加的电流消耗且在车载网络的设计中必须同样被考虑。通常，在如上所述地实施的制动系统中存在防抱死系统的功能性。该防抱死系统尤其用于在制动中避免车轮抱死。而目前越来越多地应用紧急制动辅助功能，其也可被称作自动紧急制动(AEB)。由于使用紧急制动辅助而使所用的泵和电机的特征变化，这是因为紧急制动辅助要求明显更高的、相应的泵的体积流量。泵尺寸和...
【技术保护点】
1.一种用于运行机动车的制动系统的方法，‑所述制动系统具有第一液压回路(10)、第二液压回路和制动主缸(5)，‑所述第一液压回路(10)至少具有第一液压泵(29)和第一换向阀(50)，所述制动主缸(5)经由第一换向阀(50)与第一液压泵的第一抽吸接头(22)相连接，‑所述第二液压回路至少具有第二液压泵和第二换向阀且所述制动主缸(5)经由所述第二换向阀与所述第二液压泵的第二抽吸接头相连接，‑在所述第一液压泵(29)和所述第二液压泵的持续运转期间所述第一换向阀(50)和所述第二换向阀彼此交替地被打开和关闭。
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2016.09.23 DE 102016218337.01.一种用于运行机动车的制动系统的方法，-所述制动系统具有第一液压回路(10)、第二液压回路和制动主缸(5)，-所述第一液压回路(10)至少具有第一液压泵(29)和第一换向阀(50)，所述制动主缸(5)经由第一换向阀(50)与第一液压泵的第一抽吸接头(22)相连接，-所述第二液压回路至少具有第二液压泵和第二换向阀且所述制动主缸(5)经由所述第二换向阀与所述第二液压泵的第二抽吸接头相连接，-在所述第一液压泵(29)和所述第二液压泵的持续运转期间所述第一换向阀(50)和所述第二换向阀彼此交替地被打开和关闭。2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述第一液压泵和所述第二液压泵由唯一的马达(26)、优选电机来驱动。3.根据前述权利要求中任一项所述的方法，其特征在于，该方法在防抱死系统干预期间实施，尤其在150bar至250bar的工作点、优选200bar的工作点处实施。4.根据前述权利要求中任一项所述的方法，其特征在于，所述第一换向阀(50)和所述第二换向阀如此交替地被切换，即，总是所述换向阀中的一个打开而所述换向阀中的另一个关闭。5.根据前述权利要求中任一项所述的方法，其特征在于，所述换向阀(50)如此地被切换，即，其各自以同样长的时间打开和关闭。6.根据权利要求1至4中任一项所述的方法，其特征在于，所述换向阀(50)如此地被切换，即，所述第一换向阀(50)与所述第二换向阀相比以更短的时间打开。7.根据权利要求6所述的方法，其特征在于，所述第二液压泵与所述第一液压泵(...
【专利技术属性】
技术研发人员：M·希蔡尔，U·霍夫曼，T·舍勒，D·克斯霍夫，A·霍夫曼，
申请(专利权)人：大陆特韦斯贸易合伙股份公司及两合公司，
类型：发明
国别省市：德国,DE
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