用于车辆的空调装置制造方法及图纸

公开了一种用于车辆的空调装置。本发明专利技术提供一种用于车辆的空调装置，空调装置包括空调壳体；至少一个门，被安装为在空调壳体的预定位置处打开和关闭，其中，门与臂枢轴一体地形成，并且臂枢轴被构造为使得销部和肋一体地形成，肋形成在销部的两侧，以增强销部的刚性并消除其噪声，并且防扭曲部以交错的方式凹入地形成在旋转轴上，从而减小门的变形量以确保销部的精度。

Air Conditioning Device for Vehicles

An air conditioning device for vehicles is disclosed. The invention provides an air conditioning device for vehicles, which includes an air conditioning housing; at least one door is installed to open and close at a pre-positioned position of the air conditioning housing, in which the door and the arm pivot are integrally formed, and the arm pivot is constructed so that the pin and the rib are integrally formed, and the ribs are formed on both sides of the pin to enhance the rigidity of the pin and eliminate its noise, and The anti-distortion part is concavely formed on the rotating axis in a staggered way, thus reducing the deformation of the door to ensure the accuracy of the pin part.

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】用于车辆的空调装置
本专利技术涉及一种用于车辆的空调，并且更具体地，涉及这样一种用于车辆的空调：包括被安装为在空调壳体的预定位置处打开和关闭并且与臂一体地形成从而增强门的耐久性的门。
技术介绍
用于车辆的空调是安装在车辆中的汽车部件，其目的是在夏季或冬季对车辆的内部进行冷却或加热或者在雨季或冬季从挡风玻璃除霜雾从而确保驾驶员的前方和后方视野。这种空调通常同时包括加热装置和冷却装置，使得它可通过以下步骤来对车辆内部进行加热、冷却或通风：选择性地将室内空气或室外空气引入到空调中，对引入的空气进行加热或冷却以及将加热后或冷却后的空气吹送到车辆中。根据鼓风机单元、蒸发器单元和加热器芯单元的安装结构，这种空调被分为：三件式空调，其中，鼓风机单元、蒸发器单元和加热器芯单元独立地设置；半集中式空调，其中，蒸发器单元和加热器芯单元被嵌入到空调壳体中，而鼓风机单元单独地安装；以及集中安装式空调，三个单元全部被嵌入到空调壳体中。如上所述，用于车辆的空调以空调壳体的形式设置。空调壳体具有形成在其外表面中的空气入口和空气出口以及形成在其内表面中的至少一个空气通道。通过空气入口引入到空调壳体中的空气沿空气通道穿过蒸发器、加热器芯等，然后通过空气出口被排放到空调壳体的外部。用于调节开度的门设置在空气通道和空气出口处。门能够控制空调壳体的内部空气的流动，以将空气调节后的空气提供到期望的位置和方向。空气出口包括除霜通风口、面部通风口和地板通风口。门包括用于调节空气出口的开度的模式门以及用于调节空气调节后的空气的温度的温度调节门。模式门包括用于调节除霜通风口和面部通风口的开度的通风门以及用于调节地板通风口的开度的地板门。图1是示出从外部观察的传统的用于车辆的空调的一部分的侧视图。参照图1，通风门17和地板门18通过安装在空调壳体10的外表面上的臂21和27、杆22和26以及凸轮24来控制它们的操作的角度。也就是说，通风门17的旋转轴可旋转地连接到臂21的一侧，臂21的另一侧可旋转地连接到杆22的一侧，而杆22的另一侧连接到凸轮24的槽23。此外，地板门18的旋转轴可旋转地连接到臂27的一侧，臂27的另一侧可旋转地连接到杆26的一侧，并且杆26的另一侧连接到凸轮24的另一槽25。在这种情况下，当凸轮24通过连接到线缆(未示出)且机械地操作的控制器(未示出)的操作而旋转时，通风门17和地板门18也旋转。图2是示出传统的用于车辆的空调的门的透视图。如图2中所示，通风门17与门轴30一体地形成。从门轴30的一端延伸的部分31能够通过穿过形成在空调壳体10中的孔而相对于壳体10被铰接。臂21在空调壳体10的外表面上固定到门轴30的端部31。也就是说，为了打开和关闭通风门17，臂21通过凸轮24而旋转。以上可以以相同方式应用到地板门18。在传统的用于车辆的空调中，凸轮通过驱动源致动，由凸轮产生的驱动力传递到杆，杆致动臂，并且臂与门的旋转轴连接以操作门。因此，因为杆和臂必须单独安装，所以用于操作门的装置的组件数增多，这导致成本升高并且由于装置间的间隙而产生空气泄漏。此外，因为与门轴30一体地形成的通风门17和臂21被制作为单独的部件，所以当通风门17和臂21被装配到一起并被致动时，通风门17由于在将通风门和臂彼此装配的工艺中产生的装配公差的积累可能不停在期望的位置处。此外，通风门17和臂21会在一般公差范围内振动，并且由于组件的数量增加，用于装配组件的工艺的数量增加，并且制造成本升高。此外，传统的通风门具有关于门轴30竖直对称的结构。在这种情况下，在通风门较长的情况，由于门轴30在轴向上弯曲，因此门无法定位在正确的位置或由于弯曲而不能确保密封性，并且会导致泄漏。
技术实现思路
技术问题因此，鉴于现有技术中出现的上述问题做出了本专利技术，并且本专利技术的目的在于提供一种用于车辆的空调，该用于车辆的空调包括：空调壳体；至少一个门，被安装为在预定位置处打开和关闭；臂枢轴，臂枢轴与门一体地形成并具有销部和在销部的两侧一体地形成的肋，从而增强销部的刚性并防止噪声。本专利技术的另一目的在于提供一种能够防止门和空调壳体之间的泄漏的用于车辆的空调。本专利技术的又一目的在于提供一种用于车辆的空调，在该用于车辆的空调中，凹入地形成在门的旋转轴上的防扭曲部形成为彼此交错，以减少门的变形并确保销部的精度，从而在门致动时确保密封性并防止泄漏。技术方案为了实现上述目的，根据本专利技术，提供一种用于车辆的空调，该用于车辆的空调包括：空调壳体；至少一个门，被安装为在预定位置处打开和关闭，其中，门与臂枢轴一体地形成，并且臂枢轴包括帮助门的驱动的驱动引导构件。此外，驱动引导构件包括用于引导臂枢轴在长孔内部滑动的装置和/或用于防止臂枢轴与长孔的端部之间的碰撞的装置。此外，臂枢轴包括从轴的端部突出的销部，并且驱动引导构件包括肋，肋在销部的两侧一体地形成以增强销部的刚性并且形成为将销部与长孔的端部间隔开预定的间距。此外，肋形成为沿着销部的端部的方向变窄。此外，空调壳体包括长孔，门的臂枢轴插入到该长孔中，并且长孔具有遵循在门旋转以打开或关闭空调壳体的流出口时通过臂枢轴而形成的圆弧形轨迹的曲率。此外，长孔具有增加到门的预定操作角度的余量角度。此外，驱动引导构件包括引导壳体，该引导壳体沿长孔的周界突出以包围臂枢轴的一部分。此外，引导壳体突出至臂枢轴的肋的高度。在本专利技术的另一方面，本专利技术提供一种用于车辆的空调，该用于车辆的空调包括空调壳体以及被安装为在预定位置处打开和关闭的至少一个门，其中，门包括：板，用于打开和关闭设置在空调壳体中的空气通道和空气流出口中的至少一个；轴，与板一体地形成，以将板支撑为能够旋转；臂部，与轴一体地形成，其中，臂部的至少一部分突出至空调壳体的外部；以及防泄漏部，设置在臂部上，以防止门与空调壳体之间的泄漏。此外，防泄漏部从臂部突出并被形成为与空调壳体接触。此外，空调壳体包括插入在防泄漏部与臂部之间的突起。此外，防泄漏部的与空调壳体接触的端部具有沿空调壳体逐渐倾斜的倾斜表面。此外，防泄漏部与形成在板的边缘的密封部连接，并且是双注射成型的。在本专利技术的另一方面，本专利技术提供一种用于车辆的空调，该用于车辆的空调包括空调壳体以及被安装为在预定位置处打开和关闭的至少一个门，其中，门包括彼此一体地形成的轴和臂枢轴，并且门的轴具有形成在轴的一侧和另一侧上而非对称地凹陷的防扭曲部。此外，一对板延伸到轴，并且防扭曲部形成在轴的暴露在一对板之间的一侧和另一侧上，并且非对称地凹陷。此外，防扭曲部包括：多个第一防扭曲部，凹陷在轴的一侧上；多个第二防扭曲部，凹陷在轴的另一侧上。第一防扭曲部和第二防扭曲部依次形成。此外，第一防扭曲部或第二防扭曲部的宽度比深度大。此外，防扭曲部形成为比轴的中心线凹陷得深。此外，轴的两侧相对于门的纵向方向的中心非对称地形成。此外，在轴的一端设置用于调节门的旋转的臂枢轴。此外，门包括一体地形成的轴、板和臂枢轴。有益效果如上所述，用于车辆的空调具有门与臂枢轴一体地形成的结构，从而减少在将门和臂彼此装配的过程中产生的装配公差的积累，并且控制用于装配组件的过程的数量的增加和组件的制造成本的升高。此外，由于肋在臂枢轴的销部的两侧一体地形成，因此用于车辆的空调能够增强销部的刚性并降低噪声。此外，由于肋本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种用于车辆的空调，包括：空调壳体(200)；至少一个门(100)，被安装为在预定位置处打开和关闭，其中，所述门(100)与臂枢轴(140)一体地形成，并且其中，臂枢轴(140)包括帮助所述门(100)驱动的驱动引导构件(142)。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2016.12.07 KR 10-2016-0166078;2017.09.29 KR 10-2011.一种用于车辆的空调，包括：空调壳体(200)；至少一个门(100)，被安装为在预定位置处打开和关闭，其中，所述门(100)与臂枢轴(140)一体地形成，并且其中，臂枢轴(140)包括帮助所述门(100)驱动的驱动引导构件(142)。2.根据权利要求1所述的用于车辆的空调，其中，所述驱动引导构件(142)包括用于引导臂枢轴在长孔(220)内部滑动的装置和/或用于防止臂枢轴(140)与长孔(220)的端部之间的碰撞的装置。3.根据权利要求1或2所述的用于车辆的空调，其中，所述臂枢轴(140)包括从轴的端部突出的销部(141)，并且其中，所述驱动引导构件(142)包括肋(143)，肋(143)在销部(141)的两侧一体地形成以增强销部(141)的刚性并且形成为将销部(141)与长孔(220)的端部间隔开预定的间隔。4.根据权利要求3所述的用于车辆的空调，其中，所述肋(143)形成为沿着销部(141)的端部的方向变窄。5.根据权利要求3所述的用于车辆的空调，其中，所述空调壳体(200)包括长孔(220)，门(100)的臂枢轴(140)插入到所述长孔(220)中，并且其中，长孔(220)具有遵循在门(100)旋转以打开或关闭空调壳体的流出口时通过臂枢轴(140)形成的圆弧形轨迹的曲率。6.根据权利要求3所述的用于车辆的空调，其中，所述长孔(220)具有增加到门的预定操作角度(A)的余量角度。7.根据权利要求1所述的用于车辆的空调，其中，所述驱动引导构件(142)包括沿长孔(220)的周界突出以包围臂枢轴(140)的一部分的引导壳体(240)。8.根据权利要求7所述的用于车辆的空调，其中，所述臂枢轴(140)包括销部(141)和肋(143)，肋(143)形成在销部(141)上以增强销部(141)的刚性，并且其中，引导壳体(240)突出至臂枢轴(140)的肋(143)的高度。9.一种用于车辆的空调，包括：空调壳体(200)；至少一个门(100)，被安装为在预定位置处打开和关闭，其中，所述门(100)包括：板(110)，用于打开和关闭设置在空调壳体(200)中的空气通道和空气流出口中的至少一个；轴(120)，与所述板(110)一体地形成，以将所述板(110)支撑为能够旋...

【专利技术属性】
技术研发人员：金锺守，韩成锡，李政宰，金亨周，李轩常，许宪，金范基，
申请(专利权)人：翰昂汽车零部件有限公司，
类型：发明
国别省市：韩国,KR