一种纯电动中央驱动桥制造技术

本实用新型专利技术提供了一种纯电动中央驱动桥，其采用双电机驱动、双变速箱传递动力、配合自动选换挡机构、差速器总成，实现双电机双变速箱同时输入动力，驱动车轮行驶，其系统效率高、动力性能好。主桥体的两侧分别设置有左半轴、右半轴，主桥体的中心安装腔固装有差速器，其特征在于：差速器具体为圆柱齿轮差速器，圆柱齿轮差速器包括套装于固装于两侧差壳之间的主减齿轮，对应的左半轴或右半轴的输入端分别深入对应的差壳内腔布置，主桥体的中心安装腔的前端设置有前连接部分、后端设置有后连接部分，第一变速箱的壳体固接于前连接部分，第二变速箱的壳体固接于后连接部分，主减齿轮分别啮合连接第一变速箱的输出齿、第二变速箱的输出齿。

A Pure Electric Central Drive Bridge

The utility model provides a pure electric central drive axle, which adopts a dual motor drive, a dual gearbox to transmit power, an automatic gear selection mechanism and a differential assembly to realize the dual motor dual gearbox to input power at the same time to drive the wheel, and has high system efficiency and good dynamic performance. There are left and right axles on both sides of the main axle body. The central installation chamber of the main axle body is fixed with a differential. Its characteristics are as follows: the differential is specifically a cylindrical gear differential. The cylindrical gear differential includes the main reducer gears fixed between the differential shells on both sides, and the input ends of the corresponding left or right axles are respectively arranged in the corresponding differential housing cavity, and the center of the main axle body is arranged in depth. The front end of the installation chamber is provided with a front connection section and the back end with a rear connection section. The shell of the first gearbox is fixed at the front connection section, and the shell of the second gearbox is fixed at the back connection section. The main reducing gear meshes with the output teeth of the first gearbox and the output teeth of the second gearbox respectively.

【技术实现步骤摘要】
一种纯电动中央驱动桥
本技术涉及驱动桥结构的
，具体为一种纯电动中央驱动桥。
技术介绍
现有的纯电动中央驱动桥，其为单个电机驱动，在实际使用过程中，单个电机的动力性能相对较差。
技术实现思路
针对上述问题，本技术提供了一种纯电动中央驱动桥，其采用双电机驱动、双变速箱传递动力、配合自动选换挡机构、差速器总成，实现双电机双变速箱同时输入动力，驱动车轮行驶，其系统效率高、动力性能好。一种纯电动中央驱动桥，其技术方案是这样的，其包括主桥体，所述主桥体的两侧分别设置有左半轴、右半轴，所述主桥体的中心安装腔固装有差速器，其特征在于：所述差速器具体为圆柱齿轮差速器，所述圆柱齿轮差速器包括套装于固装于两侧差壳之间的主减齿轮，对应的左半轴或右半轴的输入端分别深入对应的差壳内腔布置，所述主桥体的中心安装腔的前端设置有前连接部分、后端设置有后连接部分，第一变速箱的壳体固接于所述前连接部分，第二变速箱的壳体固接于所述后连接部分，所述主减齿轮分别啮合连接第一变速箱的输出齿、第二变速箱的输出齿，所述第一变速箱上布置有第一选换挡机构，所述第二变速箱上布置有第二选换挡机构，所述第一变速箱的输入端连接有第一电机，所述第二变速箱的输入端连接有第二电机。其进一步特征在于：所述主桥体的两侧还分别对应布置有左制动器总成、右制动器总成；所述主减齿轮具体为圆柱斜齿轮，所述第一变速箱的输出齿、第二变速箱的输出齿为对应的斜齿结构，其确保传动效率高、可靠性好、传动噪音低；所述第一电机、第二电机的输出轴分别平行于所述左半轴或右半轴布置，确保整个结构相对于车体的长度相对较短，确保其他器件的组装位置；所述第一电机、第二电机分别位于所述中心安装腔的不同侧布置；所述第一选换挡机构、第二选换挡机构分别独立布置，其确保至少一个变速箱处于工作状态或两个变速箱的输出转速相同；所述第一变速箱的壳体通过第一法兰盘结构固接于所述前连接部分，所述第二变速箱的壳体通过第二法兰盘结构固接于所述后连接部分。采用本技术后，第一电机、第二电机将电池的能量转化成机械能，传输到第一变速箱和第二变速箱，第一变速箱和第二变速箱同时或独立将动力传输到中央圆柱齿轮(当任一变速箱独立传递动力时、另一变速箱为空挡状态)，主减齿轮与差速器壳通过螺栓固定安装，将动力通过差壳传递到对应的半轴上，最后分别传递给左右两个车轮，其中差壳内部结构为现有的差速器常规结构；综上，其采用双电机驱动、双变速箱传递动力、配合自动选换挡机构、差速器总成，实现双电机双变速箱同时输入动力，驱动车轮行驶，其系统效率高、动力性能好。附图说明图1为本技术的具体实施例的结构示意图；图2为本技术的差速器的外部结构示意图；图中序号所对应的名称如下：主桥体1、左半轴2、右半轴3、中心安装腔4、差速器5、差壳6、主减齿轮7、前连接部分8、后连接部分9、第一变速箱10、第二变速箱11、第一选换挡机构12、第二选换挡机构13、第一电机14、第二电机15、左制动器总成16、右制动器总成17、第一法兰盘结构18、第二法兰盘结构19。具体实施方式一种纯电动中央驱动桥，见图1、图2，其包括主桥体1，主桥体1的两侧分别设置有左半轴2、右半轴3，主桥体1的中心安装腔4固装有差速器5，差速器5具体为圆柱齿轮差速器，圆柱齿轮差速器包括套装于固装于两侧差壳6之间的主减齿轮7，对应的左半轴2或右半轴3的输入端分别深入对应的差壳6内腔布置，主桥体1的中心安装腔4的前端设置有前连接部分8、后端设置有后连接部分9，第一变速箱10的壳体固接于前连接部分8，第二变速箱11的壳体固接于后连接部分9，主减齿轮7分别啮合连接第一变速箱10的输出齿、第二变速箱11的输出齿，第一变速箱10上布置有第一选换挡机构12，第二变速箱11上布置有第二选换挡机构13，第一变速箱10的输入端连接有第一电机14，第二变速箱11的输入端连接有第二电机15。主桥体1的两侧还分别对应布置有左制动器总成16、右制动器总成17；主减齿轮7具体为圆柱斜齿轮，第一变速箱10的输出齿、第二变速箱11的输出齿为对应的斜齿结构，其确保传动效率高、可靠性好、传动噪音低；第一电机14、第二电机15的输出轴分别平行于左半轴2或右半轴3布置，确保整个结构相对于车体的长度相对较短，确保其他器件的组装位置；第一电机14、第二电机15分别位于中心安装腔的不同侧布置；第一选换挡机构12、第二选换挡机构13分别独立布置，其确保至少一个变速箱处于工作状态或两个变速箱的输出转速相同；第一变速箱10的壳体通过第一法兰盘结构18固接于前连接部分8，第二变速箱10的壳体通过第二法兰盘结构19固接于后连接部分9。其工作原理如下：第一电机、第二电机将电池的能量转化成机械能，传输到第一变速箱和第二变速箱，第一变速箱和第二变速箱同时或独立将动力传输到中央圆柱齿轮(当任一变速箱独立传递动力时、另一变速箱为空挡状态)，主减齿轮与差速器壳通过螺栓固定安装，将动力通过差壳传递到对应的半轴上，最后分别传递给左右两个车轮，其中差壳内部结构为现有的差速器常规结构；综上，其采用双电机驱动、双变速箱传递动力、配合自动选换挡机构、差速器总成，实现双电机双变速箱同时输入动力，驱动车轮行驶，其系统效率高、动力性能好。其有益效果如下：1双电机双变速箱传动结构，动力强劲，永磁同步电机驱动；当双电机配合2档的变速箱时，第一电机和第二电机可单独提供动力，也可同时输入动力，最多可实现8种模式动力传递方式，系统效率高，爬坡能力强，无动力中断，且可设置能量回收系统；2取消螺旋伞齿，改用圆柱斜齿轮作为主减齿轮，其使得效率高，可靠性好，噪音低；3匹配自动选换挡机构，确保结构顺利工作。以上对本技术的具体实施例进行了详细说明，但内容仅为本技术创造的较佳实施例，不能被认为用于限定本技术创造的实施范围。凡依本技术创造申请范围所作的均等变化与改进等，均应仍归属于本专利涵盖范围之内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种纯电动中央驱动桥，其包括主桥体，所述主桥体的两侧分别设置有左半轴、右半轴，所述主桥体的中心安装腔固装有差速器，其特征在于：所述差速器具体为圆柱齿轮差速器，所述圆柱齿轮差速器包括套装于固装于两侧差壳之间的主减齿轮，对应的左半轴或右半轴的输入端分别深入对应的差壳内腔布置，所述主桥体的中心安装腔的前端设置有前连接部分、后端设置有后连接部分，第一变速箱的壳体固接于所述前连接部分，第二变速箱的壳体固接于所述后连接部分，所述主减齿轮分别啮合连接第一变速箱的输出齿、第二变速箱的输出齿，所述第一变速箱上布置有第一选换挡机构，所述第二变速箱上布置有第二选换挡机构，所述第一变速箱的输入端连接有第一电机，所述第二变速箱的输入端连接有第二电机。

【技术特征摘要】
1.一种纯电动中央驱动桥，其包括主桥体，所述主桥体的两侧分别设置有左半轴、右半轴，所述主桥体的中心安装腔固装有差速器，其特征在于：所述差速器具体为圆柱齿轮差速器，所述圆柱齿轮差速器包括套装于固装于两侧差壳之间的主减齿轮，对应的左半轴或右半轴的输入端分别深入对应的差壳内腔布置，所述主桥体的中心安装腔的前端设置有前连接部分、后端设置有后连接部分，第一变速箱的壳体固接于所述前连接部分，第二变速箱的壳体固接于所述后连接部分，所述主减齿轮分别啮合连接第一变速箱的输出齿、第二变速箱的输出齿，所述第一变速箱上布置有第一选换挡机构，所述第二变速箱上布置有第二选换挡机构，所述第一变速箱的输入端连接有第一电机，所述第二变速箱的输入端连接有第二电机。2.如权利要求1所述的一种纯电动中央驱动桥，其特征在于：所述主桥体的两侧还分别对应布置有左制动器总成...

【专利技术属性】
技术研发人员：李磊，吕小科，韦贤玕，
申请(专利权)人：苏州绿控传动科技股份有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏,32