一种汽车车架总成高精度焊接夹具制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车车架总成高精度焊接夹具，属于焊接夹具领域，一种汽车车架总成高精度焊接夹具，包括机架、骨架、以及操作台，所述操作台上设置有驱动装置，所述驱动装置包括蜗杆、蜗轮、动力齿轮、转杆、以及手轮；所述骨架的左端中部固定连接所述蜗杆的右端；所述蜗杆位于所述操作台的内部；所述蜗杆与所述蜗轮相啮合；所述蜗轮与所述动力齿轮相啮合；所述动力齿轮的中部固定连接所述转杆的一端；所述转杆的另一端穿过所述操作台，且固定连接所述手轮的中部。本实用新型专利技术公开的汽车车架总成高精度焊接夹具，将蜗轮蜗杆结构与焊接夹具结合为一体，从而方便旋转车架总成，从而使各个焊接点更加精确，提高焊接精度。

A High Precision Welding Fixture for Automobile Frame Assembly

The utility model discloses a high-precision welding fixture for automobile frame assembly, which belongs to the field of welding fixture. The high-precision welding fixture for automobile frame assembly includes a frame, a skeleton and an operating platform. The operating platform is equipped with a driving device, the driving device includes a worm, a worm wheel, a power gear, a rotating rod and a handwheel; the left middle end of the frame is fixed and connected. The right end of the worm is connected with the right end of the worm; the worm is located in the inner part of the operating table; the worm meshes with the worm wheel; the worm wheel meshes with the power gear; the middle part of the power gear fixedly connects one end of the rotary rod; the other end of the rotary rod passes through the operating table and fixedly connects the middle part of the handwheel. The high precision welding fixture of the automobile frame assembly disclosed by the utility model integrates the worm wheel and worm structure with the welding fixture, thereby facilitating the rotation of the frame assembly, thereby making each welding point more precise and improving the welding accuracy.

【技术实现步骤摘要】
一种汽车车架总成高精度焊接夹具
本技术涉及焊接夹具领域，尤其涉及一种汽车车架总成高精度焊接夹具。
技术介绍
车架是跨接在汽车前后车桥上的框架式结构，俗称大梁，是汽车的基体。车架上的发动机支架、驾驶室支架、板簧支架等焊接在相应的位置。焊接接头共有几百处,接头处焊缝多,每一条焊缝的焊接质量都直接影响到整个车架的强度和刚度,影响外观要求和后续工序的装配精度,因此,必须设计合理的焊接工艺和车架焊合台,才能保证车架总成的质量。中国专利文献公告号CN2014202077728公开了一种改进的汽车车架焊接夹具，包括呈长方形的夹具骨架，所述夹具骨架的长度为12000mm，宽度为1400mm，所述夹具骨架长度方向的两侧边的底部均固定有间隔设置的且高度可调的支撑件，所述夹具骨架上设有轴距调整定位总成和加强板，所述加强板的侧面安装有两个导板，所述的两个导板非对称设置。上述专利公开的汽车车架焊接夹具虽然能够自动调节夹紧度，并能满足不同轴距车架的的要求。但是这种汽车车架焊接夹具不能翻转车架总成，对各个焊接点精确的焊接，精确度不高。
技术实现思路
为了克服现有技术的缺陷，本技术所要解决的技术问题在于提出一种汽车车架总成高精度焊接夹具，将蜗轮蜗杆结构与焊接夹具结合为一体，从而方便旋转车架总成，从而使各个焊接点更加精确，提高焊接精度。为达此目的，本技术采用以下技术方案：本技术提供的一种汽车车架总成高精度焊接夹具，包括机架、骨架、以及操作台；所述操作台上设置有驱动装置；所述驱动装置包括蜗杆、蜗轮、动力齿轮、转杆、以及手轮；所述骨架的左端中部固定连接所述蜗杆的右端，所述蜗杆的左端穿过所述机架的左壁，且位于所述操作台的内部，所述蜗杆与所述蜗轮相啮合，所述蜗杆与所述蜗轮的中轴线相互垂直，所述蜗轮与所述动力齿轮相啮合，所述蜗轮的中轴线与所述动力齿轮的中轴线相互平行，所述动力齿轮的中部固定连接所述转杆的一端，所述转杆的另一端穿过所述操作台，且固定连接所述手轮的中部。优选地，所述蜗轮与所述动力齿轮的齿数比至少为3/2。优选地，所述驱动装置还包括杆套，所述杆套设置在所述蜗杆的左端上；所述杆套固定在所述操作台内。优选地，所述骨架包括纵梁、以及横梁，所述骨架上设置两条所述纵梁，所述两条纵梁相互平行且对称，所述骨架上还至少设置五条所述横梁，所述横梁的两端与所述纵梁固定连接，所述横梁均与所述纵梁相互垂直，所述横梁的位置与所夹持汽车车架横梁所适配。优选地，所述纵梁和所述横梁上均设置有夹紧装置，所述夹紧装置包括支撑杆、支撑座、气缸、以及夹紧板，所述支撑杆的底端固定连接所述横梁和所述纵梁，所述支撑杆的顶端固定连接所述支撑座的底部，所述支撑座的侧壁均设置有所述气缸，所述气缸的活塞杆穿过所述支撑座，且与所述夹紧板的中部固定连接，所述一侧的夹紧板与另一侧的夹紧板夹紧配合。优选地，所述骨架的右端中部固定连接有转轴的一端，所述转轴的另一端穿过所述机架的侧壁，且设置有轴套，所述轴套固定在所述机架上。本技术的有益效果为：本技术提供的汽车车架总成高精度焊接夹具，通过在骨架的左端中部固定连接蜗杆的一端，蜗杆的另一端与蜗轮相啮合的结构，能实现对夹持在骨架上的汽车车架总成进行翻转；蜗轮与动力齿轮相啮合构成减速装置，能减慢转动速度；通过转杆一端连接动力齿轮中部，另一端连接手轮中部，实现让手轮来控制转动，方便操作人员进行转动。由此可见，将蜗轮蜗杆结构与焊接夹具结合为一体，从而方便旋转车架总成，从而使各个焊接点更加精确，提高焊接精度。附图说明图1是本技术具体实施方式中提供的汽车车架总成高精度焊接夹具的结构示意图。图2是本技术具体实施方式中提供的骨架的俯视图。图3是本技术具体实施方式中提供的驱动装置的结构示意图。图4是本技术具体实施方式中提供的夹紧装置的结构示意图。图中：1、机架；2、骨架；21、纵梁；22、横梁；3、操作台；4、驱动装置；41、蜗杆；42、蜗轮；43、动力齿轮；44、转杆；45、手轮；46、杆套；5、夹紧装置；51、支撑杆；52、支撑座；53、气缸；531、活塞杆；54、夹紧板；6、转轴；7、轴套。具体实施方式下面结合附图并通过具体实施方式来进一步说明本技术的技术方案。如图1所示，本实施例中提供的汽车车架总成高精度焊接夹具，包括机架1、骨架2、以及操作台3，操作台3上设置有驱动装置4，驱动装置4包括蜗杆41、蜗轮42、动力齿轮43、转杆44、以及手轮45；骨架2的左端中部固定连接蜗杆41的右端；蜗杆41的左端穿过机架1的左壁，且位于操作台3的内部，蜗杆41与蜗轮42相啮合，蜗杆41与蜗轮42的中轴线相互垂直，蜗轮42与动力齿轮43相啮合，蜗轮42的中轴线与动力齿轮43的中轴线相互平行，动力齿轮43的中部固定连接转杆44的一端，转杆44的另一端穿过操作台3，且固定连接手轮45的中部。具体使用时，操作人员旋转手轮45，骨架2所夹持的车架总成随着骨架2的转动而转动。通过在骨架2的左端中部固定连接蜗杆41的一端，蜗杆41的另一端与蜗轮42相啮合的结构，能实现对夹持在骨架2上的汽车车架总成进行翻转；通过转杆44一端连接动力齿轮43中部，另一端连接手轮45中部，实现让手轮45来控制转动，方便操作人员进行转动，这种方式能够方便旋转车架总成，从而使各个焊接点更加精确，提高焊接精度。为了便于使骨架2转动速度更慢，进一步的，蜗轮42与动力齿轮43的齿数比至少为3/2。通过蜗轮42与动力齿轮43的齿数差，当动力齿轮43转动一圈时，蜗轮42转动则少于一圈。为了固定蜗杆41，进一步的，驱动装置4还包括杆套46，杆套46设置在蜗杆41的左端上，杆套46固定在操作台4内。在蜗杆41末端设置杆套46能方便蜗杆41固定在操作台4内。为了方便对车架总成夹持，进一步地，骨架2包括纵梁21、以及横梁22；骨架2上设置两条纵梁21，两条纵梁21相互平行且对称，所述骨架2上还至少设置五条横梁22；横梁22的两端与纵梁21固定连接；横梁22均与纵梁21相互垂直；横梁22的位置与所夹持汽车车架横梁所适配。通过骨架2与车架总成相适配，能够方便车架总成在骨架的夹持。为了增强对车架总成的夹持，进一步的，所述纵梁21和所述横梁22上均设置有夹紧装置5，所述夹紧装置5包括支撑杆51、支撑座52、气缸53、以及夹紧板54，支撑杆51的底端固定连接横梁22和纵梁21，支撑杆51的顶端固定连接支撑座52的底部，支撑座52的侧壁均设置有气缸53，气缸53的活塞杆531穿过支撑座52，且与夹紧板54的中部固定连接，一侧的夹紧板54与另一侧的夹紧板54夹紧配合。通过气缸53控制一侧的夹紧板54和另一侧的夹紧板54夹紧配合，增强了对车架总成的夹持能力，也减少了夹持时间，不需要人工夹紧，提高工作效率。为了加强对骨架2的支撑效果，所述骨架2的右端中部固定连接有转轴6的一端，转轴6的另一端穿过机架1的侧壁，且设置有轴套7，轴套7固定在所述机架1上。为了方便物料的导入及导出，进一步的，密封湍流酸洗槽还包括第一滑槽7、及第二滑槽8，第一滑槽7位于辊类进料机3的料入口下方，第二滑槽8位于辊类出料机4的料出口下方。物料从第一滑槽7再从第二滑槽8导出。密封湍流酸洗槽还包括用于固定及支撑的底支座9，槽体1本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种汽车车架总成高精度焊接夹具，其特征在于：包括机架(1)、骨架(2)、以及操作台(3)；所述操作台(3)上设置有驱动装置(4)；所述驱动装置(4)包括蜗杆(41)、蜗轮(42)、动力齿轮(43)、转杆(44)、以及手轮(45)；所述骨架(2)的左端中部固定连接所述蜗杆(41)的右端；所述蜗杆(41)的左端穿过所述机架(1)的左壁，且位于所述操作台(3)的内部；所述蜗杆(41)与所述蜗轮(42)相啮合；所述蜗杆(41)与所述蜗轮(42)的中轴线相互垂直；所述蜗轮(42)与所述动力齿轮(43)相啮合；所述蜗轮(42)的中轴线与所述动力齿轮(43)的中轴线相互平行；所述动力齿轮(43)的中部固定连接所述转杆(44)的一端；所述转杆(44)的另一端穿过所述操作台(3)，且固定连接所述手轮(45)的中部。

【技术特征摘要】
1.一种汽车车架总成高精度焊接夹具，其特征在于：包括机架(1)、骨架(2)、以及操作台(3)；所述操作台(3)上设置有驱动装置(4)；所述驱动装置(4)包括蜗杆(41)、蜗轮(42)、动力齿轮(43)、转杆(44)、以及手轮(45)；所述骨架(2)的左端中部固定连接所述蜗杆(41)的右端；所述蜗杆(41)的左端穿过所述机架(1)的左壁，且位于所述操作台(3)的内部；所述蜗杆(41)与所述蜗轮(42)相啮合；所述蜗杆(41)与所述蜗轮(42)的中轴线相互垂直；所述蜗轮(42)与所述动力齿轮(43)相啮合；所述蜗轮(42)的中轴线与所述动力齿轮(43)的中轴线相互平行；所述动力齿轮(43)的中部固定连接所述转杆(44)的一端；所述转杆(44)的另一端穿过所述操作台(3)，且固定连接所述手轮(45)的中部。2.根据权利要求1所述的汽车车架总成高精度焊接夹具，其特征在于：所述蜗轮(42)与所述动力齿轮(43)的齿数比至少为3/2。3.根据权利要求1所述的汽车车架总成高精度焊接夹具，其特征在于：所述驱动装置(4)还包括杆套(46)；所述杆套(46)设置在所述蜗杆(41)的左端上；所述杆套(46)固定在所述操作台(3)内。4.根据权利要求1所述的汽车车架总成高精度焊接夹具，其特征在于：所述骨架(2)包括纵...

【专利技术属性】
技术研发人员：田雷杰，何鹏，刘成吉，
申请(专利权)人：南昌江铃集团车架有限责任公司，
类型：新型
国别省市：江西,36