发动机悬置支架及汽车制造技术

本实用新型专利技术提供一种发动机悬置支架及汽车，通过在发动机悬置支架的骨架下端面与下壳体的上端面之间设置用于相互定位的定位结构，该定位结构用于限定骨架与下壳体在第二方向上的装配，以使充液孔与第二支臂在第二方向上位于发动机悬置支架的同一侧面，从而防止了现有技术中装配时充液孔的位置错误的问题。利用本实用新型专利技术的方案能够使得装配后的发动机悬置支架与后续的充液工装完美匹配，从而提高了生产效率，保证了产品外观的一致性。

Engine mounting bracket and automobile

The utility model provides an engine mounting bracket and an automobile. By setting a positioning structure for mutual positioning between the lower end face of the framework of the engine mounting bracket and the upper end face of the lower shell, the positioning structure is used to limit the assembly of the framework and the lower shell in the second direction, so that the filling hole and the second arm are located on the same side of the engine mounting bracket in the second direction. Thus, the problem of incorrect position of filling hole in assembly in the prior art is prevented. The scheme of the utility model can make the assembled engine mounting bracket perfectly match the subsequent filling fixture, thereby improving the production efficiency and ensuring the consistency of the product appearance.

【技术实现步骤摘要】
发动机悬置支架及汽车
本技术涉及汽车零部件制造技术，尤其涉及一种发动机悬置支架及汽车。
技术介绍
发动机悬置支架安装在汽车动力总成与车身之间，其用于承受发动机输出的扭矩及动载荷，隔离发动机传递到车身的振动，且能够吸收路面传递的振动，提高乘车的舒适性。现有技术中的发动机悬置支架包括用于与发动机连接的第一支臂和用于与车身连接的第二支臂，第二支臂与上壳体固定连接，上壳体的下方设有下壳体，上壳体和下壳体之间还设有骨架，其中，骨架内部设有中空腔体，骨架内的中空腔体与下壳体配合以形成用于容纳阻尼液的容纳腔，该容纳腔的充液孔设置在下壳体上。在装配时，首先将第一支臂与骨架固定连接，其次将上壳体、骨架和下壳体从上到下依次放置，然后利用紧固件将上壳体和下壳体的两端固定，使二者将骨架完全压紧，最后通过充液孔向骨架与下壳体之间的容纳腔中充入阻尼液，完成装配。现有技术的发动机悬置支架在装配时，由于缺少骨架和下壳体之间的相对定位，使得下壳体即使在水平面内旋转180度后依然能够与上壳体和骨架装配成型，但是，按此装配出的发动机悬置支架其充液孔的位置也将发生变动，使得在后续充液时发动机悬置支架不能够与充液工装相匹配，从而影响生产效率和产品外观的一致性。
技术实现思路
为了克服现有技术下的上述缺陷，本技术的目的在于提供一种发动机悬置支架及汽车，本技术的发动机悬置支架在下壳体和骨架之间设置了相互适配的定位结构，组装时充液孔不会发生错位，提高了生产效率和产品外观的一致性。本技术提供一种发动机悬置支架，包括上壳体和下壳体，所述上壳体和下壳体在第一方向上固定相连，所述发动机悬置支架在与所述第一方向相垂直的第二方向的两侧分别设有第一支臂和第二支臂，所述下壳体在所述第二方向上的一侧面上设有充液孔，所述上壳体和下壳体之间设有骨架，所述骨架的下端面与所述下壳体的上端面之间设有用于相互定位的定位结构，所述定位结构用于限定所述骨架与所述下壳体在所述第二方向上的装配，以使所述充液孔与所述第二支臂在所述第二方向上位于所述发动机悬置支架的同一侧面。如上所述的发动机悬置支架，可选的，所述骨架包括沿所述第二方向相对设置的第一定位板和第二定位板，所述第一定位板和第二定位板的两端通过第一支撑板和第二支撑板相连；所述下壳体包括在所述第二方向上的第一侧面和第二侧面，所述第一侧面位于所述第一定位板的下方，所述第二侧面位于所述第二定位板的下方。如上所述的发动机悬置支架，可选的，所述定位结构包括设置在所述第一定位板下端的第一凸起，所述第一侧面的上端设有与所述第一凸起相适配的第一凹槽。如上所述的发动机悬置支架，可选的，所述定位结构包括设置在所述第二定位板下端的第二凸起，所述第二侧面的上端设有与所述第二凸起相适配的第二凹槽。如上所述的发动机悬置支架，可选的，所述定位结构包括设置在所述第一定位板下端的第一长槽，所述第一侧面的上端设有与所述第一长槽相适配的第一凸沿。如上所述的发动机悬置支架，可选的，所述定位结构包括设置在所述第二定位板下端的第二长槽，所述第二侧面的上端设有与所述第二长槽相适配的第二凸沿。如上所述的发动机悬置支架，可选的，所述定位结构包括设置在所述第一定位板下端的第一长槽和设置在所述第二定位板下端的第二长槽，所述第一侧面的上端设有与所述第一长槽相适配的第一凸沿，所述第二侧面的上端设有与所述第二长槽相适配的第二凸沿，其中，所述第一长槽和第二长槽的长度不同。如上所述的发动机悬置支架，可选的，所述定位结构包括设置在所述第一定位板下端的第三凸沿，所述第一侧面的上端设有与所述第三凸沿相适配的第三长槽。如上所述的发动机悬置支架，可选的，所述定位结构包括设置在所述第一定位板下端的第三凸沿和设置在所述第二定位板下端的第四凸沿，所述第一侧面的上端设有与所述第三凸沿相适配的第三长槽，所述第二侧面的上端设有与所述第四凸沿相适配的第四长槽，其中，所述第三凸沿和第四凸沿的长度不同。本技术还提供一种汽车，包括如上任一项所述的发动机悬置支架。本技术提供的发动机悬置支架及汽车，通过在发动机悬置支架的骨架下端面与下壳体的上端面之间设置用于相互定位的定位结构，该定位结构用于限定骨架与下壳体在第二方向上的装配，以使充液孔与第二支臂在第二方向上位于发动机悬置支架的同一侧面，从而防止了现有技术中装配时充液孔的位置错误的问题。利用本技术的方案能够使得装配后的发动机悬置支架与后续的充液工装完美匹配，从而提高了生产效率，保证了产品外观的一致性。附图说明为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1为本技术一实施例提供的发动机悬置支架的结构简图；图2为现有技术中发动机悬置支架的制造流程图；图3为本技术一实施例提供的下壳体的主视图；图4为本技术一实施例提供的下壳体的俯视图；图5为本技术一实施例提供的骨架的主视图；图6为本技术一实施例提供的骨架的仰视图。附图标记：1-发动机悬置支架；11-上壳体；12-下壳体；13-第一支臂；14-第二支臂；15-充液孔；16-骨架；17-第一支臂固定件；121-第一侧面；122-第二侧面；161-第一定位板；162-第二定位板。具体实施方式为使本技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。在不冲突的情况下，下述的实施例及实施例中的特征可以相互组合。在本技术的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。在本技术中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。需要说明的是，在本技术的描述中，术语“第一”、“第二”仅用于方便描述不同的部件，而不能理解为指示或暗示顺序关系、相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。汽车是借助于自身的动力装置驱动，且具有4个或4个以上的车轮的非轨道无架线车辆，主要用于载运人本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种发动机悬置支架，包括上壳体和下壳体，所述上壳体和下壳体在第一方向上固定相连，所述发动机悬置支架在与所述第一方向相垂直的第二方向的两侧分别设有第一支臂和第二支臂，所述下壳体在所述第二方向上的一侧面上设有充液孔，所述上壳体和下壳体之间设有骨架，其特征在于，所述骨架的下端面与所述下壳体的上端面之间设有用于相互定位的定位结构，所述定位结构用于限定所述骨架与所述下壳体在所述第二方向上的装配，以使所述充液孔与所述第二支臂在所述第二方向上位于所述发动机悬置支架的同一侧面。

【技术特征摘要】
1.一种发动机悬置支架，包括上壳体和下壳体，所述上壳体和下壳体在第一方向上固定相连，所述发动机悬置支架在与所述第一方向相垂直的第二方向的两侧分别设有第一支臂和第二支臂，所述下壳体在所述第二方向上的一侧面上设有充液孔，所述上壳体和下壳体之间设有骨架，其特征在于，所述骨架的下端面与所述下壳体的上端面之间设有用于相互定位的定位结构，所述定位结构用于限定所述骨架与所述下壳体在所述第二方向上的装配，以使所述充液孔与所述第二支臂在所述第二方向上位于所述发动机悬置支架的同一侧面。2.根据权利要求1所述的发动机悬置支架，其特征在于，所述骨架包括沿所述第二方向相对设置的第一定位板和第二定位板，所述第一定位板和第二定位板的两端通过第一支撑板和第二支撑板相连；所述下壳体包括在所述第二方向上的第一侧面和第二侧面，所述第一侧面位于所述第一定位板的下方，所述第二侧面位于所述第二定位板的下方。3.根据权利要求2所述的发动机悬置支架，其特征在于，所述定位结构包括设置在所述第一定位板下端的第一凸起，所述第一侧面的上端设有与所述第一凸起相适配的第一凹槽。4.根据权利要求2所述的发动机悬置支架，其特征在于，所述定位结构包括设置在所述第二定位板下端的第二凸起，所述第二侧面的上端设有与所述第二凸起相适配的第二凹槽。5.根据权利要求2所...

【专利技术属性】
技术研发人员：王善鹏，
申请(专利权)人：北京汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：北京,11