一种车辆及其动力系统、减速器技术方案

本发明专利技术涉及一种车辆及其动力系统、减速器。车辆包括车体以及设置在车体上的动力系统，动力系统包括减速器以及与减速器连接的第一驱动电机和第二驱动电机，所述减速器包括输出轴以及与输出轴连接的主减速齿轮系，所述主减速齿轮系传动连接有第二驱动轴，第二驱动轴传动连接有第一驱动轴，第一驱动轴通过第二驱动轴与输出轴传动连接，第一驱动轴设置有用于与第一驱动电机连接的第一输入端，第二驱动轴设置有用于与第二驱动电机连接的第二输入端。本发明专利技术中的减速器在实际使用过程中，第一驱动电机和第二驱动电机分别与第一驱动轴和第二驱动轴连接，避免了两个驱动电机同时连在一个驱动轴上时造成该驱动轴的负荷较大，易损坏的问题发生。

A Vehicle and Its Power System and Reducer

The invention relates to a vehicle, its power system and a reducer. The vehicle includes a car body and a power system arranged on the car body. The power system includes a reducer and a first drive motor and a second drive motor connected with the reducer. The reducer includes an output shaft and a main deceleration gear system connected with the output shaft. The main deceleration gear system is connected with a second drive shaft, and the second drive shaft is connected with a first drive shaft and a first drive. The movable shaft is connected with the output shaft by a second drive shaft. The first drive shaft is provided with a first input terminal for connecting with the first drive motor, and the second drive shaft is provided with a second input terminal for connecting with the second drive motor. In the actual use of the reducer, the first drive motor and the second drive motor are respectively connected with the first drive shaft and the second drive shaft, thus avoiding the problem of large load and easy damage of the drive shaft caused by the two drive motors being connected to the same drive shaft at the same time.

【技术实现步骤摘要】
一种车辆及其动力系统、减速器
本专利技术涉及一种车辆及其动力系统、减速器。
技术介绍
目前，电动汽车的动力系统一般采用单电机加多挡变速器的结构，但是因为电机功率的限制，该结构无法满足持续爬坡时的动力需求，针对这一问题，一些客车采用双电机直接驱动的结构，通过增大电机的功率和扭矩来满足爬坡时的动力需求，但是当电机的输出扭矩较大时，电机的体积较大，导致动力系统的布置空间需求较大，不利于大面积推广和使用。针对上述问题，一项授权公告号为CN203500412U，名称为电动汽车用双电机输入主减速器的中国专利公开了一种电动汽车的动力系统，包括减速器以及与减速器连接的两个驱动电机，减速器包括互相平行的电机驱动轴和二级直齿轮轴，电机驱动轴的两端分别与两个驱动电机连接，电机驱动轴和二级直齿轮轴通过一级主动齿轮和一级从动齿轮传动连接，二级直齿轮轴通过二级主动直齿轮与差速器连接，该动力系统，采用双电机与减速器配合，电机采用体积较小的高转速、低扭矩电机，并通过减速器将电机的转速转化为扭矩，从而在保证系统输出扭矩的条件下，减小系统的体积。但是，该装置在实际制造使用过程中，因为两个电机同时连在一个转动轴上，对转动本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种减速器，包括输出轴以及与输出轴连接的主减速齿轮系，其特征在于：所述主减速齿轮系传动连接有第二驱动轴，第二驱动轴传动连接有第一驱动轴，第一驱动轴通过第二驱动轴与输出轴传动连接，第一驱动轴设置有用于与第一驱动电机连接的第一输入端，第二驱动轴设置有用于与第二驱动电机连接的第二输入端。

【技术特征摘要】
1.一种减速器，包括输出轴以及与输出轴连接的主减速齿轮系，其特征在于：所述主减速齿轮系传动连接有第二驱动轴，第二驱动轴传动连接有第一驱动轴，第一驱动轴通过第二驱动轴与输出轴传动连接，第一驱动轴设置有用于与第一驱动电机连接的第一输入端，第二驱动轴设置有用于与第二驱动电机连接的第二输入端。2.根据权利要求1所述的减速器，其特征在于：所述第一驱动轴和第二驱动轴通过子减速齿轮系传动连接。3.根据权利要求1所述的减速器，其特征在于：所述主减速齿轮系包括设置在第二驱动轴上的第二驱动齿轮和设置在输出轴上与所述第二驱动齿轮配合的输出从动齿轮。4.根据权利要求1所述的减速器，其特征在于：所述主减速齿轮系包括设置在第二驱动轴与输出轴之间的主传动轴，第二驱动轴与主传动轴通过减速齿轮组传动连接，主传动轴通过减速齿轮组与输出轴传动连接。5.根据权利要求1-4任一项所述的减速器，其特征在于：所述第一驱动轴、第二驱动轴和输出轴互相平行。6.根据权利要求1-4任一项所述的减速器，其特征在于：所述第一输入端和第二输入端位于驱动轴相对的两侧。7.一种动力系统，包括减速器以及与减速器连...

【专利技术属性】
技术研发人员：白学森，张晓伟，陈慧勇，王印束，董伟超，肖严强，蒋鹏飞，
申请(专利权)人：郑州宇通客车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：河南,41