一种装载机变速箱前三后一电液操纵阀制造技术

本发明专利技术属于液压技术领域，提供一种装载机变速箱前三后一电液操纵阀，包括阀体，阀体的一侧设有阀芯和弹簧组成的缓冲机构，阀体的前后侧分别设有电磁阀，缓冲机构、安全阀、电磁阀控制部分和压力接口部分，阀体的前后两侧分别设有若两组电磁阀，所述缓冲机构的一端连接进油口，阀体内部设有与若干组工作油口对应的油路，所述工作油口位于阀体的后侧，所述电磁阀分别与工作油口控制连接；所述进油口的阀体上还设有变矩器供油口及回油口；电磁阀分别连接对应的电控手柄。本发明专利技术能够满足各档位之间的配合，能够有效的和变速箱机构完美配合，提高行驶速度、效率了，操作方便，简单可靠。

An electro-hydraulic control valve for front three and rear gearbox of loader

The invention belongs to the field of hydraulic technology, and provides an electro-hydraulic control valve for front and rear of loader gearbox, including a valve body, one side of which is provided with a buffer mechanism consisting of a valve core and a spring. The front and rear sides of the valve body are respectively provided with an electromagnetic valve, a buffer mechanism, a safety valve, a control part of the solenoid valve and a pressure interface part. The front and rear sides of the valve body are respectively provided with two sets of solenoid valves, the said slow-down mechanism. One end of the punching mechanism is connected with an oil inlet, and the inner part of the valve body is provided with an oil circuit corresponding to a number of working oil outlets, the working oil outlet is located at the back of the valve body, and the solenoid valve is respectively connected with the working oil outlet; the valve body of the oil inlet is also provided with a torque converter oil supply port and an oil return port; the solenoid valve is respectively connected with the corresponding electronic control handle. The invention can satisfy the coordination among different gears, can effectively and perfectly cooperate with the gearbox mechanism, improve the driving speed and efficiency, and is easy to operate, simple and reliable.

【技术实现步骤摘要】
一种装载机变速箱前三后一电液操纵阀
本专利技术属于液压
，具体涉及一种小型装载机变速箱变速操纵阀。
技术介绍
目前国内小型装载机变速箱离合器多为前Ⅱ后Ⅱ类型，前进方向分为2个档位，低速和高速。装载机工作时多为前进方向，前进Ⅱ档时速也不过30km~40km之间，长距离运输时速度慢，导致浪费工时，效率不高。
技术实现思路
本专利技术的目的是解决现有装载机变速箱档位控制问题，由原先前Ⅱ后Ⅱ类型改为前Ⅲ后Ⅰ型，操纵性为电液控制，工作电压为24V，工作油压为1.5Mpa。为了实现上述目的，本专利技术提供一种装载机变速箱电液操纵阀，一种装载机变速箱前三后一电液操纵阀，包括阀体，阀体的一侧设有阀芯和弹簧组成的缓冲机构，阀体的前后侧分别设有电磁阀，缓冲机构、安全阀、电磁阀控制部分和压力接口部分，阀体的前后两侧分别设有若两组电磁阀，所述缓冲机构的一端连接进油口，阀体内部设有与若干组工作油口对应的油路，所述工作油口位于阀体的后侧，所述电磁阀分别与工作油口控制连接；所述进油口的阀体上还设有变矩器供油口及回油口；电磁阀分别连接对应的电控手柄。优选的，所述工作油口及对应的电磁阀中的3组分别控制连接前进档位，另一组控制连接后退档位。优选的，所述缓冲机构的另一侧设有安全阀。优选的，所述电磁阀为24V两位三通插装式电磁阀。本专利技术的有益之处在于，能够满足各档位之间的配合，能够有效的和变速箱机构完美配合，提高行驶速度、效率了，操作方便，简单可靠。附图说明图1本专利技术正面接口结构示意图；图2本专利技术背面安装定位孔结构示意图；图中1.阀体，2.电磁阀，3.上部工作油口，4.安全阀，5.回油口，6.变矩器供油口，7.T回油口，8.进油口，9.下部工作油口，10.固定孔，11测压口。具体实施方式下面结合附图对本专利技术作进一步说明。如图1和图2所示，本申请提供一种装载机变速箱前三后一电液操纵阀，该操纵阀包括阀体、四个电磁阀、缓冲机构、主压力调节机构、安全阀4、电磁阀控制部分和压力接口部分，电磁阀采用两位三通电磁插装阀、其设计要点为阀体的前后两侧分别设有若两组电磁阀2，电磁阀连接上部工作油口3及下部工作油口9，而缓冲机构位于阀体的一侧，缓冲机构的下端连接进油口8，进油口分别通过油路与工作油口连接，阀体内部设有与若干组工作油口对应的油路，工作油口位于阀体的后侧，通过电磁阀的开闭实现对工作油口控制连接；压力接口部分还包括位于进油口的阀体上还设有变矩器供油口6、回油口5及T回油口7。电磁阀分别连接对应的电控手柄。本申请中工作流程包括：1.缓冲机构解决来自变速箱油液的冲击，平稳的把冲击释放，液压油缓缓的进入阀芯和弹簧组成的缓冲机构内，把液压油调整为机器工作所需的压力。2.电控阀设有前进Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ档、后退Ⅰ档、空挡5个档位。3个两位三通电磁阀芯分别控制前进Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ档、1个电磁阀控制后退Ⅰ挡，所有电磁阀在不通电状态时为空档。为保护离合器，前进档和后退档电磁阀勿接触时，有互锁功能，所有电磁阀不工作，相应配套电控手柄来完成以上档位切换。3.安全阀装置，当油液清洁度不达标遇到卡阀现象时，安全阀油液排出，有效的切断油液进入阀体，从而起到保护阀体，电磁控制部分。通过上述结构，本申请工作时压力油经过进油口进入，然后进入缓冲区油压调整为1.5Mpa，电磁控制部分工作改变压力油的流向，从而控制装载机的前进Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ挡，后退挡，空挡。在本专利技术的描述中，需要说明的是，术语“端部”、“另一端部”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该专利技术产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本专利技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本专利技术的限制。以上所述仅为本专利技术的优选实施例而已，并不用于限制本专利技术，对于本领域的技术人员来说，本专利技术可以有各种更改和变化。凡在本专利技术的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本专利技术的保护范围之内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种装载机变速箱前三后一电液操纵阀，包括阀体，阀体的一侧设有阀芯和弹簧组成的缓冲机构，阀体的前后侧分别设有电磁阀，缓冲机构、安全阀、电磁阀控制部分和压力接口部分，其特征在于，所述阀体的前后两侧分别设有若两组电磁阀，所述缓冲机构的一端连接进油口，阀体内部设有与若干组工作油口对应的油路，所述工作油口位于阀体的后侧，所述电磁阀分别与工作油口控制连接；所述进油口的阀体上还设有变矩器供油口及回油口；电磁阀分别连接对应的电控手柄。

【技术特征摘要】
1.一种装载机变速箱前三后一电液操纵阀，包括阀体，阀体的一侧设有阀芯和弹簧组成的缓冲机构，阀体的前后侧分别设有电磁阀，缓冲机构、安全阀、电磁阀控制部分和压力接口部分，其特征在于，所述阀体的前后两侧分别设有若两组电磁阀，所述缓冲机构的一端连接进油口，阀体内部设有与若干组工作油口对应的油路，所述工作油口位于阀体的后侧，所述电磁阀分别与工作油口控制连接；所述进油口的阀体上还设有变矩器供油口及回...

【专利技术属性】
技术研发人员：毛义良，张道军，张道松，孙浩翔，郑天润，郑效春，
申请(专利权)人：山东郯工液压科技有限公司，
类型：发明
国别省市：山东,37