一种装载机变速箱电液操纵阀制造技术

本实用新型专利技术属于液压技术领域，提供装载机变速箱电液操纵阀，包括上阀体、下阀体，上阀体设有一组分别与方向阀杆连接的前进阀体和后退阀体，前进阀体和后退阀体中部设有与速度阀杆连接的速度阀体，速度阀体的一端设与进油口连通的缓冲机构，前进阀体的相同侧设有与缓冲机构连接的主压力调节机构，前进阀体中部设有安全阀机构，前进阀体、后退阀体和速度阀体的另一侧连通，并分别设有压力接口，端部设有控制压力接口的电磁阀。本实用新型专利技术将各个阀体合理分布在上阀体上，满足各档位配合的同时，降低冲击，实现调节压力的功能，加工方便，性能可靠性和舒适度提升。

An electro-hydraulic control valve for loader gearbox

The utility model, which belongs to the field of hydraulic technology, provides an electro-hydraulic control valve for a loader transmission, including a upper body and a lower body. The upper body is provided with a group of forward and backward bodies connected to the direction stem respectively. The forward body and the back body are provided with a speed valve body connected with the speed valve stem, and one end of the speed valve body is set. A buffer mechanism connected with the inlet port is provided with a main pressure regulating mechanism connected with the buffer mechanism on the same side of the forward valve body. The central part of the forward valve body is provided with a safety valve mechanism, the forward body, the back valve body are connected to the other side of the speed valve body, and the pressure interface is provided respectively, and the end part has a solenoid valve with the pressure control interface. The utility model distributes each valve body rationally on the upper body, meets the coordination of each gear and position, reduces the impact, realizes the function of regulating pressure, is convenient to process, and improves the performance reliability and comfort.

【技术实现步骤摘要】
一种装载机变速箱电液操纵阀
本技术属于液压
，具体涉及一种装载机变速箱变速操纵阀。
技术介绍
目前ZL50装载机变速箱变速操纵阀为机械拉杆式，机械式变速操纵阀结构简单，换挡冲击性过大，驾驶员操作舒适性较差。现有技术1提供一种装载机变速箱电液操纵阀(CN205841729U)，采用两位三通电磁阀芯相对的一侧设有速度阀杆，另外两个相对的一侧设有方向阀杆；速度阀杆上设有切断装置，方向阀杆的一侧设有缓冲装置，上阀体的上面设有与两位三通电磁阀芯连通的出油口和进油口。该操纵阀能一定程度上降低冲击，但是其结构相对复杂，加工困难，且缓冲效果欠佳，无法调节压力。
技术实现思路
本技术的目的是解决现有装载机变速箱机械换挡缓冲过大，加工困难，而提供变速箱电液操纵阀，改善驾驶员操作舒适性及加工便利性，方便调节压力。为了实现上述目的，本技术采用以下技术方案实现，装载机变速箱电液操纵阀，包括上阀体、下阀体，上阀体设有一组分别与方向阀杆连接的前进阀体和后退阀体，前进阀体和后退阀体中部设有与速度阀杆连接的速度阀体，速度阀体的一端设与进油口连通的缓冲机构，前进阀体的相同侧设有与缓冲机构连接的主压力调节机构，前进阀体中部设有安全阀机构，前进阀体、后退阀体和速度阀体的另一侧连通，并分别设有压力接口，端部设有控制压力接口的电磁阀。优选的，所述缓冲机构包括缓冲腔，内部设有与进油口相垂直的活塞，活塞连接弹簧装置，端部设有堵盖。优选的，所述主压力调节装置包括与缓冲腔连通的调压腔，调压腔内部设有塞柱及开口，调压腔端部设有调节塞柱与开口间隙的调节螺栓。优选的，所述安全阀位于前进阀体侧面，阀芯与油路垂直设置，外侧设有固定螺栓。优选的，所述电磁阀为两位三通电磁阀，压力接口分别垂直阀芯设置。本技术的有益之处在于，将各个阀体合理分布在上阀体上，满足各档位配合的同时，降低冲击，实现调节压力的功能，加工方便，性能可靠性和舒适度提升。附图说明图1本技术整体结构示意图；图2A-A剖视结构示意图；图3B-B剖视结构示意图；图4C-C剖视结构示意图；图中1.上阀体，2.下阀体，3.堵盖，4.塞柱，5.活塞，6.密封套，7.缓冲装置，8.调压弹簧，9.阀芯弹簧，10.阀芯，11.密封圈，12.固定螺柱，13.调节螺栓，14.密封垫，15.密封圈，16.电磁阀，17.后退阀体，18.速度阀体，19.压力接口，20.前进阀体。具体实施方式下面结合附图对本技术作进一步说明，如图1所示，本技术提供一种装载机变速箱电液操纵阀，包括上阀体、下阀体，上阀体与下阀体可分离固定连接，上阀体上设有三个凸起的阀体，其中一组前进阀体20和后退阀体17，两个阀体分别与方向阀杆连接实现对机器前后行进的控制，而前进阀体和后退阀体中部设有与速度阀杆连接的速度阀体18，速度阀杆实现对行进速度的改变。其中前进阀体、后退阀体和速度阀体内设有使液压油通过的空腔，空腔相互连通，空腔的一端均设有执行控制的电磁阀16，空腔上设有压力接口19与控制部件连接。速度阀体上设有缓冲机构，缓冲机构连通外侧进油口，如图3所示，缓冲机构包括缓冲腔，缓冲腔与电磁阀相对的另一端，位于内部设有与进油口相垂直的活塞5，活塞内部连接弹簧装置，端部设有堵盖，缓冲机构解决来自变速箱油液的冲击，平稳的把冲击释放。前进阀体20与速度阀体平行设置，与电磁阀相对侧设有与缓冲机构连接的主压力调节机构，如图2所示，主压力调节装置包括与缓冲腔连通的调压腔，调压腔内部设有塞柱4，塞柱与侧壁上的开口相互运动实现开口大小的调整，实现对压力的调整，调压腔端部设有调节塞柱与开口间隙的调节螺栓13，调节螺栓的前后进行调节预紧压力，从而实现调压。如图1所示，前进阀体20的中部设有安全阀机构，安全阀位于前进阀体侧面，阀芯10与油路垂直设置，外侧设有固定螺栓12，当油液清洁度不达标遇到卡阀现象时，安全阀能够有效的切断油液进入阀体，从而起到保护阀体本实施例中，电磁阀为两位三通电磁阀，压力接口分别垂直电磁阀的阀芯设置。当压力油经过进油口进入，然后进入上阀体缓冲区油压降低，油液缓缓的进入主压力调节机构，油液调整为主机换挡所需的压力，电磁控制部分工作改变压力油的流向，方向阀杆设有前进、后退、空挡三个档位，速度阀杆设有ⅠⅡ挡两个档位，两个两位三通电磁阀芯分别控制前进、后退挡，一个两位三通电磁阀芯控制速度档位ⅠⅡ挡，相应配套电控手柄来完成档位切换，从而控制装载机的前进后退挡，速度ⅠⅡ挡。当油液清洁度不达标遇到卡阀现象时，有效的切断油液进入阀体，从而起到保护阀体及电磁控制部分。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.装载机变速箱电液操纵阀，包括上阀体、下阀体，其特征在于，所述上阀体设有一组分别与方向阀杆连接的前进阀体和后退阀体，前进阀体和后退阀体中部设有与速度阀杆连接的速度阀体，速度阀体的一端设与进油口连通的缓冲机构，前进阀体的相同侧设有与缓冲机构连接的主压力调节机构，前进阀体中部设有安全阀机构，前进阀体、后退阀体和速度阀体的另一侧连通，并分别设有压力接口，端部设有控制压力接口的电磁阀。

【技术特征摘要】
1.装载机变速箱电液操纵阀，包括上阀体、下阀体，其特征在于，所述上阀体设有一组分别与方向阀杆连接的前进阀体和后退阀体，前进阀体和后退阀体中部设有与速度阀杆连接的速度阀体，速度阀体的一端设与进油口连通的缓冲机构，前进阀体的相同侧设有与缓冲机构连接的主压力调节机构，前进阀体中部设有安全阀机构，前进阀体、后退阀体和速度阀体的另一侧连通，并分别设有压力接口，端部设有控制压力接口的电磁阀。2.根据权利要求1所述的装载机变速箱电液操纵阀，其特征在于，所述缓冲机构包括缓冲腔，内部设有...

【专利技术属性】
技术研发人员：毛义良，张道松，郑效春，刘景山，
申请(专利权)人：山东郯工液压科技有限公司，
类型：新型
国别省市：山东,37