一种重载卡车及其变速箱换挡操纵系统技术方案

本实用新型专利技术公开了一种变速箱换挡操纵系统，包括用以供应气体的气源装置以及与气源装置相连、用以实现挡位切换的气控阀，还包括设于气源装置与气控阀之间、用于采集驾驶员的换挡信号、并当采集到换挡信号时判断气控阀是否应执行换挡操作的控制部以及与控制部连接、用以接收当控制部判断后发出的提示信号的反馈部，反馈部用以根据提示信号提示驾驶员能否进行挡位切换操作。本实用新型专利技术还公开了一种包括上述变速箱换挡操纵系统的重载卡车。上述操纵系统结构简单，容易实现，可以提示驾驶员什么时间可以换挡，并当驾驶员误操作的时候，控制部也会通过逻辑计算不执行误操作指令，从而达到保护变速箱，延长变速箱使用寿命的效果。

A Shift Control System for Heavy-duty Truck and Its Gearbox

【技术实现步骤摘要】
一种重载卡车及其变速箱换挡操纵系统
本技术涉及变速箱控制
，特别涉及一种变速箱换挡操纵系统。本技术还涉及一种具有该变速箱换挡操纵系统的重载卡车。
技术介绍
在重型卡车变速箱中，换挡操纵一般有单H操纵机构和双H操纵机构。双H操纵机构由两个并联的H操纵机构组成，这种操作机构安全可靠，挡位清晰明确，不会错挂误挂挡位，但换挡行程增加，驾驶员选换挡劳动强度较大。单H操纵机构只有1个H操纵机构，其后箱是通过驾驶员手动操控预选式手柄阀来控制气控阀来实现换挡，以带爬坡挡的9挡箱为例，如图1所示，图1为现有技术中的单H操纵机构的挡位示意图；单H操纵机构01的1挡和5挡在同一个位置，驾驶员手动操控预选式手柄阀来控制气控阀，推动后箱行星齿轮的变换来实现挡位的变换。驾驶员有可能在1挡位置时候，直接手动操控预选式手柄阀来控制气控阀到高挡，此时直接换到1挡，导致整车熄火，变速箱内部损坏。反之亦然，驾驶员有可能在5挡位置时候，直接手动操控预选式手柄阀来控制气控阀到低挡，此时直接换到1挡，导致整车熄火，变速箱内部损坏。如图2和图3所示，图2为现有技术中变速箱内部换挡示意图，图3为现有技术中的单H操纵机构的原理示意图；单H操纵机构01是驾驶员通过上下拨动预选式手柄阀手柄，实现后箱的高低挡切换。正常的操作过程是预选式手柄阀02的手柄拨头在低挡，并从挡位1到挡位4依次加挡，当需要到5挡时候，驾驶员先从4挡退挡到空挡，然后再挂5挡，再从挡位5到挡位6依次加挡，反之减挡亦然。但是，在操纵的过程中，如果在1挡位置时候，驾驶员出现误操作，拨动预选式手柄阀02的手柄拨头到高挡，这个时候就有可能从1挡直接到5挡，从而卡车会熄火，变速箱也会损坏。反之从5挡直接到1挡也会熄火，变速箱也会损坏。同时在从5挡换到4挡的时候，由于后箱速比差较大，车速过高的情况下从高挡区挂往低挡区，容易损坏后副箱，严重时致使整个变速箱报废。(1到4挡处于低挡区，5到8挡处于高挡区)因此，如何避免由于驾驶员误操作而导致变速箱损坏是本领域技术人员目前需要解决的技术问题。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种变速箱换挡操纵系统，该变速箱换挡操纵系统可以向驾驶员给出换挡提示并通过逻辑分析计算给出是否执行换挡操作指令，从而可以实现精确换挡，延长变速箱的使用寿命。本技术的另一目的是提供一种包括上述变速箱换挡操纵系统的重载卡车。为实现上述目的，本技术提供一种变速箱换挡操纵系统，包括用以供应气体的气源装置以及与所述气源装置相连、用以实现挡位切换的气控阀，还包括设于所述气源装置与所述气控阀之间、用于采集驾驶员的换挡信号、并当采集到换挡信号时判断所述气控阀是否应执行换挡操作的控制部以及与所述控制部连接、用以接收当所述控制部判断后发出的提示信号的反馈部，所述反馈部用以根据提示信号提示驾驶员能否进行挡位切换操作。优选地，还包括与所述控制部连接、用于控制所述气源装置的气体通断以控制所述气控阀的电控阀。优选地，所述电控阀具体为二位三通阀，所述二位三通阀具有当断电时进气口不连通的第一工作状态以及当通电时进气口与出气口连通的第二工作状态。优选地，所述反馈部具体为LED信号灯。优选地，还包括与所述控制部相连、用以检测整车速度并反馈信号至所述控制部的速度传感器。优选地，还包括用以控制挡位处于空挡或者非空挡状态的空挡开关以及与所述控制部相连、用以检测所述空挡开关并反馈信号至所述控制部的空挡传感器。优选地，还包括用以控制挡位处于高挡或者低挡状态的高低挡开关以及与所述控制部相连、用以检测所述高低挡开关并反馈信号至所述控制部的高低挡传感器。本技术还提供一种重载卡车，包括上述任一项所述的变速箱换挡操纵系统。相对于上述
技术介绍
，本技术针对变速箱换挡操纵系统的不同要求，在现有技术的基础上改进变速箱换挡操纵系统的结构，该系统能够提示驾驶员什么时间可以换挡，并且当驾驶员出现误操作时，系统不再执行该换挡操作；在操纵的过程中，例如，如果挡位在1挡位置时，驾驶员出现误操作，拨动预选式手柄阀的手柄拨头到高挡，这个时候就有可能从1挡直接到5挡，从而卡车会熄火，变速箱会损坏；反之从5挡直接到1挡也会熄火，变速箱也会损坏。因此，使用一种能够提示驾驶员什么时间可以换挡并避免由于驾驶员误操作而导致变速箱损坏的换挡操纵系统很有必要。具体来说，该变速箱换挡操纵系统包括气源装置以及气控阀，气源装置能够向系统供应气体，气控阀与气源装置相连并能够实现挡位的切换，变速箱换挡操纵系统还包括控制部以及反馈部，其中，控制部设于气源装置与气控阀之间，当驾驶员换挡时，控制部能够采集驾驶员的换挡信号，当采集到换挡信号时进一步采集来自变速箱的信号并能够进行逻辑分析计算以判断气控阀是否应该执行该换挡操作；反馈部与控制部连接并能够接收控制部经过判断后发出的提示信号，进一步的，反馈部能够根据提示信号提示驾驶员能否进行挡位的切换操作。也就是说，一方面，反馈部能够根据提示信号来提示驾驶员什么时间可以换挡，什么时间不能换挡；另一方面，当驾驶员进行换挡操作时，控制部能够采集所需信号并通过逻辑计算分析该操作是否合理，如果合理，那么通过控制气控阀的状态来执行换挡操作，如果不合理，即该换挡操作会损坏变速箱，那么控制部可以通过切换气控阀的状态，从而不执行该操作。该变速箱换挡操纵系统结构简单，容易实现，同时可以提示驾驶员什么时间可以换挡，并且当驾驶员误操作的时候，控制部也会通过逻辑计算不执行误操作指令，从而可以达到保护变速箱，延长变速箱使用寿命的效果。附图说明为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。图1为现有技术中的单H操纵机构的挡位示意图；图2为现有技术中变速箱内部换挡示意图；图3为现有技术中的单H操纵机构的原理示意图；图4为本技术实施例公开的一种变速箱换挡操纵系统的原理示意图。其中：1-气源装置、2-预选式手柄阀、3-气控阀、4-电控阀、5-控制部、6-速度传感器、7-空挡传感器、8-气缸活塞组件、9-高低挡传感器、10-反馈部。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。本技术的核心是提供一种变速箱换挡操纵系统，该变速箱换挡操纵系统可以向驾驶员给出换挡提示并通过逻辑分析计算给出是否执行换挡操作指令，从而可以实现精确换挡，延长变速箱的使用寿命。本技术的另一核心是提供一种包括上述变速箱换挡操纵系统的重载卡车。为了使本
的技术人员更好地理解本技术方案，下面结合附图和具体实施方式对本技术作进一步的详细说明。请参考图4，图4为本技术实施例公开的一种变速箱换挡操纵系统的原理示意图。本技术实施例所提供的变速箱换挡操纵系统包括气源装置1、预选式手柄阀2以及气控阀3，本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种变速箱换挡操纵系统，包括用以供应气体的气源装置(1)以及与所述气源装置(1)相连、用以实现挡位切换的气控阀(3)，其特征在于，还包括设于所述气源装置(1)与所述气控阀(3)之间、用于采集驾驶员的换挡信号、并当采集到换挡信号时判断所述气控阀(3)是否应执行换挡操作的控制部(5)以及与所述控制部(5)连接、用以接收当所述控制部(5)判断后发出的提示信号的反馈部(10)，所述反馈部(10)用以根据提示信号提示驾驶员能否进行挡位切换操作。

【技术特征摘要】
1.一种变速箱换挡操纵系统，包括用以供应气体的气源装置(1)以及与所述气源装置(1)相连、用以实现挡位切换的气控阀(3)，其特征在于，还包括设于所述气源装置(1)与所述气控阀(3)之间、用于采集驾驶员的换挡信号、并当采集到换挡信号时判断所述气控阀(3)是否应执行换挡操作的控制部(5)以及与所述控制部(5)连接、用以接收当所述控制部(5)判断后发出的提示信号的反馈部(10)，所述反馈部(10)用以根据提示信号提示驾驶员能否进行挡位切换操作。2.根据权利要求1所述的变速箱换挡操纵系统，其特征在于，还包括与所述控制部(5)连接、用于控制所述气源装置(1)的气体通断以控制所述气控阀(3)的电控阀(4)。3.根据权利要求2所述的变速箱换挡操纵系统，其特征在于，所述电控阀(4)具体为二位三通阀，所述二位三通阀具有当断电时进气口不连通的第一工作状态以及当通电时进气口与出气口连通的...

【专利技术属性】
技术研发人员：杨勇，马英满，石兆军，熊涛，张林，
申请(专利权)人：上海索达传动机械有限公司，
类型：新型
国别省市：上海,31