驻车与电机冷却集成的混动变速箱液压控制方法及系统技术方案

本发明专利技术公开了一种驻车执行系统与电机冷却系统集成的混动变速箱液压控制方法及系统，它包括液压驻车执行机构，用于执行驻车解锁和驻车动作；液压电机冷却执行机构，用于将液压油作为冷却介质，与电机进行热交换实现对电机的冷却；油泵及其驱动系统；换向阀；油泵将液压油输入至换向阀；换向阀可选择的将液压油输送到液压驻车执行机构，执行驻车解锁或驻车动作；或可选择的将液压油输送到液压电机冷却执行机构，执行电机冷却动作。通过换向阀将驻车执行机构集成到电机冷却执行机构中，通过电机冷却执行机构的油泵对驻车执行机构进行油压控制解锁，结构紧凑集成度高，所需装配空间小，系统零件种类少，液压控制方法简单，大大提高了系统集成度。

Hydraulic Control Method and System of Hybrid Gearbox Integrated with Parking and Motor Cooling

The invention discloses a hydraulic control method and system of hybrid transmission integrated with parking execution system and motor cooling system, which includes hydraulic parking execution mechanism for parking unlock and parking action, hydraulic motor cooling execution mechanism for using hydraulic oil as cooling medium to heat exchange with motor to realize cooling of motor, oil pump and its driving system; Directional valves; oil pumps input hydraulic oil into reversing valves; reversing valves can optionally transfer hydraulic oil to hydraulic parking actuators to perform parking unlocking or parking operations; or alternatively, hydraulic oil can be transferred to hydraulic motor cooling actuators to perform motor cooling operations. The parking actuator is integrated into the motor cooling actuator by the reversing valve. The oil pressure control and unlocking of the parking actuator are carried out by the oil pump of the motor cooling actuator. The structure is compact and highly integrated, the assembly space is small, the type of system parts is small, and the hydraulic control method is simple, which greatly improves the system integration.

【技术实现步骤摘要】
驻车与电机冷却集成的混动变速箱液压控制方法及系统
本专利技术涉及变速箱控制系统
，具体地指一种驻车与电机冷却集成的混动变速箱液压控制方法及系统。
技术介绍
在混合动力汽车变速箱的液压控制系统中，通常采用一个机械泵的方式对双电机冷却润滑控制：机械泵与驱动车轮相连，只要发动机启动或是车辆在行驶时，机械泵就会跟随一起工作。驻车机构多采用手动操纵机构，所需布置空间较大，零部件数量也较多，设计集成度普遍偏低。在一些自动变速箱中，驻车机构也有采用如电机驱动滚珠丝杠或液压缸的自动驻车机构，但采用驻车电机驱动的方式会造成设计成本上升。液压控制自动驻车控制机构，如CN2015207626478记载了一种变速箱的液压控制系统，该系统需要供油系统将液压油输送到电机冷却、驻车等各子系统中，再通过阀门控制液压油走向实现电机冷却和驻车各条支路的动作，结构复杂，控制系统的零部件多，控制策略复杂，成本高，集成度低；201710373561X也记载了一种变速箱的液压控制系统，该系统中需要供油系统将液压油输送到电机冷却、驻车等各子系统中，并通过子系统的换向阀选择油路实现各子系统的动作，同样面临结构复杂、零部件多、控制策略复杂、成本高的问题。因此如何设计一种电机冷却与驻车相集成、零部件少、控制部件少、控制策略简单的混动变速箱液压控制方法及系统是目前面临的问题。
技术实现思路
本专利技术的目的就是要解决上述
技术介绍
的不足，提供一种结构简单、控制方便、集成度高的驻车与电机冷却集成的混动变速箱液压控制方法及系统。为实现此目的，本专利技术所设计的驻车与电机冷却集成的混动变速箱液压控制方法，其特征在于：它包括液压驻车执行机构，用于执行驻车解锁和驻车动作；液压电机冷却执行机构，用于将液压油作为冷却介质，与电机进行热交换实现对电机的冷却；油泵及其驱动系统；换向阀；所述油泵将液压油输入至换向阀；换向阀可选择的将液压油输送到液压驻车执行机构，执行驻车解锁或驻车动作；或可选择的将液压油输送到液压电机冷却执行机构，执行电机冷却动作。进一步的，所述驻车解锁方法是：通过油泵从变速箱油底壳内抽取液压油输送到换向阀，换向阀将液压油输入到驻车液压缸，液压油驱动驻车活塞杆运动至驻车解锁位置；所述驻车方法是：换向阀将驻车液压缸的液压油导出至变速箱油底壳，驻车液压缸的活塞弹簧驱动驻车活塞杆回复至驻车位置。更进一步的，所述驻车活塞杆是否运动至驻车解锁位置或驻车位置的判断方法是：在所述驻车液压缸上设置可探测所述驻车活塞杆在驻车液压缸内轴向位置的位置传感器，通过位置传感器所发出的信号判断所述驻车活塞杆在驻车液压缸内的轴向位置，从而判断车辆处于驻车解锁状态还是驻车状态。进一步的，所述油泵从变速箱油底壳内抽取液压油并导入至换向阀的方法是：通过第二电机驱动冷却油泵，冷却油泵从变速箱油底壳内抽取油液并导入换向阀。进一步的，所述液压电机冷却执行机构的电机冷却方法是：换向阀选择将液压油作为冷却介质输送，与电机进行热交换实现对电机的冷却。更进一步的，所述液压电机冷却执行机构的油温控制方法是：在所述液压电机冷却执行机构的管路上连接温度传感器，根据温度传感器信号计算得出第二电机的运转速度，调节冷却油泵的转速，控制电机冷却系统的油液循环速度(即冷却油液的流速/流量)，使电机的温度在允许的范围内。一种驻车与电机冷却集成的混动变速箱液压控制系统，其特征在于：它包括速箱油底壳，用于容纳液压油；冷却油泵及其驱动系统，用于对液压油加压输送；换向阀，接收油泵输入的液压油，选择将液压油直接输入到不同的液压执行机构并驱动其动作；液压驻车执行机构，直接通过换向阀选择输送液压油执行驻车解锁动作或驻车动作；液压电机冷却执行机构，直接通过换向阀选择输送液压油完成电机冷却动作。进一步的，所述换向阀包括一个进油通道，用于液压油的导入；至少两个油压输出通道，用于将液压油导入液压驻车执行机构和液压电机冷却执行机构。进一步的，所述液压驻车执行机构包括驻车液压缸，用于驱动驻车活塞杆运动至驻车解锁位置或驻车位置。更进一步的，所述液压电机冷却执行机构包括冷却器，用于将液压油作为冷却介质进行冷却；冷却喷头，用于将经过冷却器冷却后的液压油喷洒在电机上，对电机进行冷却。所述液压电机冷却机构的液压油回油不通过任何换向阀直接回变速箱油底壳。本专利技术的有益效果是：通过换向阀将驻车执行机构集成到电机冷却执行机构中，通过电机冷却执行机构的油泵对驻车执行机构进行油压控制解锁，结构紧凑集成度高，所需装配空间小，系统零件种类少，液压控制方法简单，并通过变速箱控制器对两组电机油泵进行了主动控制，精确控制发电机和驱动电机的冷却与润滑所需求的流量，由于驻车液压缸为弹性复位单方向作用油缸，可通过换向阀实现进油和回油，减少了油路设置，从驻车液压缸和电机流出的液压油直接回到变速箱油底壳内，无需控制阀控制，因此具有较大的成本优势，大大提高了系统集成度。附图说明图1为本专利技术所设计的驻车与电机冷却集成的混动变速箱液压控制系统的连接结构图；其中，1—变速箱油底壳，2—压力油泵过滤器，3—压力油泵，4—第一电机，5—换向阀(51—连接件油压输出通道，52—驻车液压缸油压输出通道，53—驻车液压缸卸油通道，54—进油通道，55—连接件卸油通道)，6—驻车液压缸(61—驻车活塞杆，62—位置传感器，63—活塞弹簧，64—活塞)，7—油压传感器，8—离合器活塞缸，9—离合器阻力阀，10—变速箱控制器，11—第二电机，12—温度传感器，13—冷却油泵过滤器，14—冷却油泵，15—冷却器，16—发电机，17—驱动电机，18—离合器调压油管，19—第一冷却喷头，20—第二冷却喷头。具体实施方式下面结合附图和具体实施例对本专利技术作进一步的详细说明。如图1所示，包括变速箱油底壳1，压力油泵过滤器2，压力油泵3，第一电机4，换向阀5，驻车液压缸6，油压传感器7，离合器活塞缸8，离合器阻力阀9，变速箱控制器10，以及第二电机11，温度传感器12，冷却油泵过滤器13，冷却油泵14，冷却器15，发电机16以及驱动电机17。换向阀5和驻车液压缸6集成到第二电机11和冷却油泵14的回路中，换向阀5为三位五通电磁换向阀，共有五个通道：连接件油压输出通道51，驻车液压缸油压输出通道52，驻车液压缸卸油通道53，进油通道54和连接件卸油通道55。当换向阀5未接收到来自于变速箱控制器10的控制电流时，表示此时无需进行驻车解锁动作，进油通道54和连接件油压输出通道51直接连通，此时驻车液压缸油压输出通道52和驻车液压缸卸油通道53直接连通并进行卸油，连接件卸油通道55处于关闭状态。当换向阀5接收到来自于变速箱控制器10的控制电流时，表示此时需进行驻车解锁动作，进油通道54和驻车液压缸油压输出通道52直接连通，此时连接件油压输出通道51和连接件卸油通道55直接连通并进行卸油，驻车液压缸卸油通道53处于关闭状态。驻车液压缸6接收来自于换向阀5的驻车液压缸油压输出通道52的液压油，活塞64在承受油压作用后会与驻车活塞杆61一起向左运动，运动过程中会克服活塞弹簧63的压缩反作用力，驻车活塞杆61向左运动到一定行程后可以使得变速箱内部的驻车机构解锁，通过机械结构，如凸起、卡槽等使得驻车活塞杆61一直处于解锁位置，在此之后换向阀5的本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种驻车与电机冷却集成的混动变速箱液压控制方法，其特征在于：它包括液压驻车执行机构，用于执行驻车解锁和驻车动作；液压电机冷却执行机构，用于将液压油作为冷却介质，与电机进行热交换实现对电机的冷却；油泵及其驱动系统；换向阀(5)；所述油泵将液压油输入至换向阀(5)；换向阀(5)可选择的将液压油输送到液压驻车执行机构，执行驻车解锁或驻车动作；或可选择的将液压油输送到液压电机冷却执行机构，执行电机冷却动作。

【技术特征摘要】
1.一种驻车与电机冷却集成的混动变速箱液压控制方法，其特征在于：它包括液压驻车执行机构，用于执行驻车解锁和驻车动作；液压电机冷却执行机构，用于将液压油作为冷却介质，与电机进行热交换实现对电机的冷却；油泵及其驱动系统；换向阀(5)；所述油泵将液压油输入至换向阀(5)；换向阀(5)可选择的将液压油输送到液压驻车执行机构，执行驻车解锁或驻车动作；或可选择的将液压油输送到液压电机冷却执行机构，执行电机冷却动作。2.如权利要求1所述的驻车与电机冷却集成的混动变速箱液压控制方法，其特征在于：所述驻车解锁方法是：通过油泵从变速箱油底壳(1)内抽取液压油输送到换向阀(5)，换向阀(5)将液压油输入到驻车液压缸(6)，液压油驱动驻车活塞杆(61)运动至驻车解锁位置；所述驻车方法是：换向阀(5)将驻车液压缸(6)的液压油导出至变速箱油底壳(1)，驻车液压缸(6)的活塞弹簧(63)驱动驻车活塞杆(61)回复至驻车位置。3.如权利要求2所述的驻车与电机冷却集成的混动变速箱液压控制方法，其特征在于：所述驻车活塞杆(61)是否运动至驻车解锁位置或驻车位置的判断方法是：在所述驻车液压缸(6)上设置可探测所述驻车活塞杆(61)在驻车液压缸(6)内轴向位置的位置传感器(62)，通过位置传感器(62)所发出的信号判断所述驻车活塞杆(61)在驻车液压缸(6)内的轴向位置，从而判断车辆处于驻车解锁状态还是驻车状态。4.如权利要求1所述的驻车与电机冷却集成的混动变速箱液压控制方法，其特征在于：所述油泵从变速箱油底壳(1)内抽取液压油并导入至换向阀(5)的方法是：通过第二电机(11)驱动冷却油泵(14)，冷却油泵(14)从变速箱油底壳(1)内抽取油液并导入换向阀(5)。5.如权利要求1所述的驻车与电机冷却集成的混动...

【专利技术属性】
技术研发人员：袁龙，严军，余秋石，雷君，阮先鄂，
申请(专利权)人：东风汽车集团有限公司，
类型：发明
国别省市：湖北,42