一种抗隧道风压防护门加强结构制造技术

本发明专利技术公开了一种抗隧道风压防护门加强结构，包括防护门(1)的隧道侧安装的隧道侧联结系(2)以及所述防护门(1)的洞室侧安装的洞室侧联结系(3)；其中，所述隧道侧联结系(2)以及所述洞室侧联结系(3)均包括若干个联结系单元(11)，所述联结系单元(11)包括纵向桁架(7)、横向桁架(9)以及刚性结点(8)；且，所述隧道侧联结系(2)的各个所述联结系单元(11)表面设为凹凸起伏的非平面结构；所述隧道侧联结系(2)以及所述洞室侧联结系(3)与所述防护门(1)之间固定连接，于所述防护门(1)上两个纵向联结系的加强结构，从门体结构上加强刚度，具有抗风压高、承受疲劳载荷极限大、体积‑质量比小等优点。

A Reinforcement Structure of Tunnel Wind Pressure Protection Door

The invention discloses a reinforced structure of a tunnel wind pressure protection door, which comprises a tunnel side connection (2) installed at the tunnel side of the protection door (1) and a tunnel side connection (3) installed at the tunnel side of the protection door (1), wherein the tunnel side connection (2) and the tunnel side connection (3) all include several connection units (11), and the connection unit (11) includes a longitudinal truss (7). Transverse truss (9) and rigid joint (8); and each of the connecting units (11) of the tunnel side connection (2) is provided with a concave and convex non-planar structure; the tunnel side connection (2) and the tunnel side connection (3) are fixed with the protective gate (1), and the two longitudinal connection structures of the protective gate (1) are strengthened to enhance the stiffness from the gate structure. It has the advantages of high wind pressure, large fatigue load limit and small volume-mass ratio.

【技术实现步骤摘要】
一种抗隧道风压防护门加强结构
本专利技术属于隧道防护门
，更具体地，涉及一种抗隧道风压防护门加强结构。
技术介绍
随着我国铁路建设的发展，尤其是客运专线的大规模建设，铁路隧道数量、长度逐年增加，铁路隧道的防火和救援设计问题日渐突出。新修订的《铁路工程设计防火规范》要求在一定长度的隧道内设置横通道和设备洞室防护门。在灾害条件下，防护门对于保护洞室设备、保证信息畅通、人群疏散和创造逃生条件具有重要意义。隧道防护门贴临隧道内轨行区设置，列车高速驶过时，产生巨大的隧道活塞风，直接作用在防护门上。列车驶过前，作用在防护门上活塞风为正风压，使门体向设备洞室疏散通道侧变形；列车驶过后，作用在防护门上活塞风为负风压，使门体向轨行侧变形。火车高速冲进隧道时，挤压隧道内空气，产生风压，最大风压出现在火车头附近，火车尾部则出现负压。风压变化的结果是使门承受交变载荷的作用。尽管火车通过产生的最大风压远低于爆炸冲击波压力，但火车多次通过，产生的活塞风是正、反风压交替出现的，风压循环作用门体，有可能引起门体受力构件产生疲劳破坏。现有技术中，国家标准GB_12955-2008规定了由经济部指定认可实验室测试合格，并取得经济部标准检验局核发验证登录证书及授权标识者，称之为防火门。该类门体能够满足火灾、爆炸情况下的防火抗爆要求，但对于现有技术中，对于既有的防护门，通常没有采取相关措施来抵抗隧道内高强度的列车风载荷及往复疲劳载荷。
技术实现思路
针对现有技术的以上缺陷或改进需求，本专利技术提供一种抗隧道风压防护门加强结构，防护门隧道侧以及洞室侧的钢面板与各联结系的前翼缘紧接相连，形成两个纵向联结系，即采用防护门两侧同时安装的隧道侧联结系以及洞室侧联结系，从门体本身结构上加强刚度，具有抗风压高、承受疲劳载荷极限大、体积-质量比小等优点。为实现上述目的，提供一种抗隧道风压防护门加强结构，包括防护门的隧道侧安装的隧道侧联结系以及所述防护门的洞室侧安装的洞室侧联结系；其中，所述隧道侧联结系和所述洞室侧联结系均包括若干个联结系单元，所述联结系单元包括纵向桁架和横向桁架，以及设于所述纵向桁架和所述横向桁架相交处的刚性结点；且，所述隧道侧联结系的各个所述联结系单元表面均设为凹凸起伏的非平面结构，具有所述非平面结构的表面可在承受风力作用时产生沿凹凸起伏表面作用的分力从而减少防护门的垂直受力；所述隧道侧联结系和所述洞室侧联结系与所述防护门之间固定连接，于所述防护门洞室侧及隧道侧分别形成纵向联结系的加强结构。进一步地，所述隧道侧联结系中，两个所述刚性结点之间的所述纵向桁架设为凸面结构和/或两个所述刚性结点之间的所述横向桁架为凸面结构。进一步地，所述隧道侧联结系中的所述刚性结点设为凸面结构。进一步地，在所述纵向桁架以及所述横向桁架的基础上，还设置交叉桁架，所述交叉桁架为对角斜杆结构。进一步地，所述隧道侧联结系和所述洞室侧联结系，同时采用所述交叉桁架或者同时不采用所述交叉桁架或者其中一个采用所述交叉桁架。进一步地，所述纵向桁架之间的距离不大于300mm，所述横向桁架(9)之间的距离不大于400mm。进一步地，所述隧道侧联结系与所述防护门之间以及所述洞室侧联结系与所述防护门之间具有若干的焊点。进一步地，所述防护门的洞室侧安装有起重链条，所述防护门各部件与洞室壁通过所述起重链条固定连接。进一步地，所述起重链条距离地面高度为所述防护门高度的从上到下1/3处至2/3处。进一步地，所述联结系单元以及所述起重链条均采用模块化的预制方式。总体而言，通过本专利技术所构思的以上技术方案与现有技术相比，能够取得下列有益效果：(1)本专利技术的抗隧道风压防护门加强结构，防护门隧道侧以及洞室侧的钢面板与各联结系的前翼缘紧接相连，形成两个纵向联结系，即采用防护门两侧同时安装的隧道侧联结系以及洞室侧联结系，从门体本身结构上加强刚度，具有抗风压高、承受疲劳载荷极限大、体积-质量比小等优点。(2)本专利技术的抗隧道风压防护门加强结构，根据风雅特点，将隧道侧联结系中，两个刚性结点之间的纵向桁架、横向桁架设置为曲面形状；或者刚性结点设为凸起的弧面结构，能够更好的适应隧道内风压，通过变形量补偿及产生风力分力的方式，减少了防护门的垂直受力，提高了门体抗风压性能。(3)本专利技术的抗隧道风压防护门加强结构，联结系包括若干的联结系单元，联结系单元在工厂制作成不同的尺寸并且检验合格，根据现场实测的防护门的尺寸大小，各个联结系单元互相搭配和调整后模块化组装的方式安装在防护门上。采用不同型号的联结系单元进行模块化的安装，不仅能够适应不同的尺寸的防护门，而且能成功避开防护门的门把手及其他装置。(4)本专利技术的抗隧道风压防护门加强结构，隧道侧联结系以及洞室侧联结系与防护门之间采用若干的螺栓固定连接，通过螺栓的连接方式，联结系在隧道风压的作用下逐渐磨损后，方便拆除、换新，并且方便维修。(5)本专利技术的抗隧道风压防护门加强结构，防护门的洞室侧安装的起重链条，将防护门各部件与洞室壁可靠连接，受墙体牵制，保证了在极端情况下防护门向轨道侧倒塌；并且起重链条可采用模块化的预制方式，便于根据实际情况，适应性的选择起重链条的长短。(6)本专利技术的抗隧道风压防护门加强结构，隧道侧联结系以及洞室侧联结系采用工厂预制的方式，保证系统制作质量，生产、测试合格的产品在现场根据实测门洞大小与钢面板进行组装，门体整体质量好、组装简单、适应性好。(7)本专利技术的抗隧道风压防护门加强结构，隧道侧联结系2以及洞室侧联结系共同保证门体的纵向垂直刚度，使防护门在启闭时垂直变形小，各构件垂直应力也尽量小。附图说明图1为本专利技术防护门示意图；图2为本专利技术实施例一种抗隧道风压防护门加强结构涉及的联结系结构侧视图；图3为本专利技术图2的A区域局部放大图一；图4为本专利技术图2的A区域局部放大图二；图5为本专利技术实施例一种抗隧道风压防护门加强结构涉及的联结系单元结构示意图一；图6为本专利技术实施例一种抗隧道风压防护门加强结构涉及的联结系单元结构示意图二；图7为本专利技术实施例一种抗隧道风压防护门加强结构涉及的隧道侧联结系整体结构示意图；图8为本专利技术实施例一种抗隧道风压防护门加强结构涉及的隧道侧联结系曲面结构示意图一；图9为本专利技术实施例一种抗隧道风压防护门加强结构涉及的隧道侧联结系曲面结构示意图二。在所有附图中，同样的附图标记表示相同的技术特征，具体为：1-防护门、2-隧道侧联结系、3-洞室侧联结系、4-隔断墙钢筋混凝土、5-螺栓、6-焊点、7-纵向桁架、8-刚性结点、9-横向桁架、10-交叉桁架、11-联结系单元。具体实施方式为了使本专利技术的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本专利技术进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本专利技术，并不用于限定本专利技术。此外，下面所描述的本专利技术各个实施方式中所涉及到的技术特征只要彼此之间未构成冲突就可以相互组合。图1为本专利技术防护门示意图，如图1，隧道的两侧间隔一定距离设置防护门，用于保护洞室设备、保证信息畅通、人群疏散等。隧道防护门1贴临隧道内轨行区设置，列车高速驶过时，产生巨大的隧道活塞风，直接作用在防护门上。列车驶过前，作用在防护门上活塞风为正风压，使门体向设备洞室疏散通道侧变形；列车驶过后，作用在防护门上活塞风为负风压，本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种抗隧道风压防护门加强结构，其特征在于，包括防护门(1)的隧道侧安装的隧道侧联结系(2)以及所述防护门(1)的洞室侧安装的洞室侧联结系(3)；其中，所述隧道侧联结系(2)和所述洞室侧联结系(3)均包括若干个联结系单元(11)，所述联结系单元(11)包括纵向桁架(7)和横向桁架(9)，以及设于所述纵向桁架(7)和所述横向桁架(9)相交处的刚性结点(8)；且，所述隧道侧联结系(2)的各个所述联结系单元(11)表面均设为凹凸起伏的非平面结构，具有所述非平面结构的表面可在承受风力作用时产生沿凹凸起伏表面作用的分力从而减少防护门的垂直受力；所述隧道侧联结系(2)和所述洞室侧联结系(3)与所述防护门(1)之间固定连接，于所述防护门(1)洞室侧及隧道侧分别形成纵向联结系的加强结构。

【技术特征摘要】
1.一种抗隧道风压防护门加强结构，其特征在于，包括防护门(1)的隧道侧安装的隧道侧联结系(2)以及所述防护门(1)的洞室侧安装的洞室侧联结系(3)；其中，所述隧道侧联结系(2)和所述洞室侧联结系(3)均包括若干个联结系单元(11)，所述联结系单元(11)包括纵向桁架(7)和横向桁架(9)，以及设于所述纵向桁架(7)和所述横向桁架(9)相交处的刚性结点(8)；且，所述隧道侧联结系(2)的各个所述联结系单元(11)表面均设为凹凸起伏的非平面结构，具有所述非平面结构的表面可在承受风力作用时产生沿凹凸起伏表面作用的分力从而减少防护门的垂直受力；所述隧道侧联结系(2)和所述洞室侧联结系(3)与所述防护门(1)之间固定连接，于所述防护门(1)洞室侧及隧道侧分别形成纵向联结系的加强结构。2.根据权利要求1所述的一种抗隧道风压防护门加强结构，其特征在于，所述隧道侧联结系(2)中，两个所述刚性结点(8)之间的所述纵向桁架(7)设为凸面结构和/或两个所述刚性结点(8)之间的所述横向桁架(9)为凸面结构。3.根据权利要求1或2所述的一种抗隧道风压防护门加强结构，其特征在于，所述隧道侧联结系(2)中的所述刚性结点(8)设为凸面结构。4.根据权利要求1-3任一项所述的一种抗隧道风压防护门加强结构，其特征在于，在所述纵向桁架(7)...

【专利技术属性】
技术研发人员：卫垚，耿明，张俊岭，张浩，邱绍峰，刘辉，史明红，殷勤，周明翔，何翔，
申请(专利权)人：中铁第四勘察设计院集团有限公司，
类型：发明
国别省市：湖北,42