The invention discloses an alarm and indication system for the start-up process of a multi-turboprop engine for amphibious aircraft, which is characterized by: a landing wheel-borne signal (115) collects parameters such as engine ignition control, fuel, lubricating oil, torque, engine speed, exhaust temperature, and wheel-borne signals; a collector (102) collects the sensor signals, and an inertial navigation system (103) collects ground speed signals with high radio frequency. The altimeter (104) collects the aircraft altitude signal; the system processor (101) receives the signals of the collector (102), the inertial navigation system (103) and the radio altimeter (104), and after comprehensive processing, identifies the engine start alarm status. The invention can solve the problem of engine startup alarm when amphibious aircraft performs surface tasks, reduce the interference caused by unnecessary engine startup alarm when amphibious aircraft performs surface tasks, reduce the operating load of the unit, and then perform surface search and rescue tasks more quickly, and meet the requirements of Chinese civil airworthiness standards.
【技术实现步骤摘要】
水陆两栖飞机多发涡桨发动机启动过程的告警与指示系统
本专利技术涉及民用飞机航空电子系统设计领域，尤其涉及水陆两栖飞机多发涡桨发动机启动过程的告警与指示系统。
技术介绍
多发涡桨发动机起动过程需要对发动机点火系统、供油系统和对起动发电机转速进行控制，保证发动机在恰当的时间、转速进行点火和供油，使发动机独立工作而起动起来。在这个过程中需要对发动机的点火控制、燃油、滑油、扭矩、发动机转速、排气温度等参数进行监控，以达到发动机的正常启动。中国民用航空局颁布的运输类飞机适航规章CCAR-25部对民用运输类飞机的适航性做出了规定，其中的第1165、1305、1309条提出对飞机的发动机系统配置告警装置的要求，但对于水陆两栖飞机，需要在满足条款要求的基础上，兼顾陆上运行和水面运行的环境要求。水陆两栖飞机具有陆上启动和水面启动两种不同的发动机启动方式。地面启动时，通常通过轮载状态进行空中与地面的判定，但当水陆两栖飞机处于水面启动状态时，其起落架保持在收起状态，通过轮载状态进行空地判断是不可行的。其次，在水面状态下，涡桨发动机带动螺旋桨叶对水面及水汽造成扰动，会影响传统的空速指示系...
【技术保护点】
1.水陆两栖飞机多发涡桨发动机启动过程的告警与指示系统，包括系统处理器(101)、采集器(102)、惯导系统(103)、无线电高度表(104)、起动继电器盒(105)、油门位置传感器(106)、燃油压力传感器(107)、滑油信号传感器(108)、压力信号传感器(109)，其特征在于：起动继电器盒(105)采集发动机点火状态，油门位置传感器(106)采集发动机油门角度，燃油压力传感器(107)采集高燃油压力和低燃油压力信号，滑油信号传感器(108)采集滑油油量、温度、压力信号，压力信号传感器(109)采集发动机扭矩压力，转速信号转换器(110)采集发动机转速、辅助动力转速，风...
【技术特征摘要】
1.水陆两栖飞机多发涡桨发动机启动过程的告警与指示系统，包括系统处理器(101)、采集器(102)、惯导系统(103)、无线电高度表(104)、起动继电器盒(105)、油门位置传感器(106)、燃油压力传感器(107)、滑油信号传感器(108)、压力信号传感器(109)，其特征在于：起动继电器盒(105)采集发动机点火状态，油门位置传感器(106)采集发动机油门角度，燃油压力传感器(107)采集高燃油压力和低燃油压力信号，滑油信号传感器(108)采集滑油油量、温度、压力信号，压力信号传感器(109)采集发动机扭矩压力，转速信号转换器(110)采集发动机转速、辅助动力转速，风门位置传感器(111)采集风门位置信号，振动加速度放大器(112)采集振动过载系数，发带补偿导线的接线盒(113)采集发动机排气温度，超压开关(114)采集发动机进气道防冰引气超压信号，通过上述传感器获得发动机各参数信号；起落架轮载信号器(115)采集起落架轮载状态，惯导系统(103)采集地速信号，无线电高度表(104)采集飞机高度信号，这些信号用于水陆以及地空的判断；采集器(102)采集上述传感器信号，系统处理机(101)接收采集器(102)、惯导系统(103)和无线电高度表(104)的信号，进行综合处理后识别发动机启动告警状态，驱动告警灯(110)、显示器(111)和音频播放系统(112)发出告警与系统状态指示。2.如权利要求1所述的系统，其特征在于：所述系统处理机(101)与采集器(102)、惯导系统(103)和无线电高度表(104)交联，其中采集器(102)与起动继电器盒(105)、油门位置传感器(106)、燃油压力传感器(107)、滑油信号传感器(108)、压力信号传感器(109)、转速信号转换器(110)、风门位置传感器(111)、振动加速度放大器(112)、发带补偿导线的接线盒(113)、超压开关(114)、起落轮载信号器(115)交联；系统处理机(101)通过接收惯导系统(103)、无线电高度表(104)和采集器(102)的数据可以实时获取发动机启动过程告警系统所需要的飞机各项参数，并经综合处理后实时计算飞机在当前构型下应提供给机组的发动机启动过程告警指示和发动机状态指示；系统处理机(101)与告警灯(110)、显示器(111)，将处理结果以通过适当的信号格式分别驱动告警灯(110)、显示器(111)，为飞行机组提供发动机的告警状...
【专利技术属性】
技术研发人员：徐美芳，周婷，蔡志勇，石磊，张宏志，
申请(专利权)人：中航通飞研究院有限公司，
类型：发明
国别省市：广东,44
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