The distributed power supply system and its operation method of the electric vehicle disclosed in the present invention configure the network side discrete power supply and its feeding line for each station and long ramp. The discrete power supply has load detection circuit, power supply state switching switch and control circuit. The vehicle enters the feeding section, the discrete power supply in the section enters the power supply state, drives the vehicle and charges the vehicle-mounted storage device. Electricity, the vehicle leaves the feeding area, the discrete power supply in the area enters the closed state, and the vehicle is driven by the vehicle-mounted storage device. There is no need to set up high-voltage substation, each discrete power supply can directly use 380VAC input, greatly reducing equipment costs; discrete power supply can realize vehicle power supply, no vehicle shutdown, avoid no-load donation, improve power supply security; vehicles in the station rely on discrete power supply to start and accelerate, reduce the power consumption of vehicle-mounted storage devices, and improve the vehicle's endurance.
【技术实现步骤摘要】
电气车辆分布式电源供电系统及运行方法
本专利技术属于电气车辆供电
,具体涉及一种电气车辆分布式电源供电系统及运行方法。
技术介绍
传统电气车辆一般采用变电所供电系统向整个线路集中供电,通常为AC10000V/750VDC高压输电方式,相关设备包括高压输电柜、变压器、整流器、上网开关柜、正极柜、低压柜、负极柜、以及网络传输系统,技术复杂,成本昂贵且维护工作量大。这种系统一旦发生故障,将造成区间内所有车辆运行中断。为保证在高峰时段区间所有车辆的正常运行,变电所需有足够的容量支持;而在低谷时段,这种大容量不可必免地会存在较大的空载损耗,造成经济上的浪费。近年来,出现了一种超级电容电车方案,在车站内采用充电桩为车辆供电。这种方案尝试在车辆停靠站点对车载超级电容进行快速充电,从而取消沿线的供电网络。采用这种方案,充电桩需要高达1500VDC的高电压输出,充电电流高达1000~2000A。为了保证快速充电,充电桩的充电电流电压还要根据车载超级电容的状态进行动态调整。由于不同车辆运行时的电容电量的差异,车站充电桩只能一次对一列车充电,不能一枪多充,造成每个站台都需充电桩布置。因此,这种方案不仅进一步提高了变电所的成本,并且技术复杂,故障繁多,维护工作量大。为保证一次充电后车辆能够走行足够远的距离,需要配置较大容量的车载超级电容,这势必占用车辆较大的空间和重量,尤其是在长大坡道时难以实现。在车辆的运行过程中,车载超级电容的电压呈不断降低趋势,这必然使车辆的传动效率也随之降低。还有一种为电动公共汽车充电的380V交流输入的充电桩技术。这种技术需要检测车辆电池的工作状态 ...
【技术保护点】
1.一种电气车辆分布式电源供电系统,包括车载部分和地面部分,其特征在于车载部分,受电输入线路由单向二极管D1构成,车载蓄电装置的正极和车辆用电设备输入线路与所述单向二极管受电输入线路的阴极连接,计算机检测控制系统检测单向二极管受电输入线路、车辆用电设备输入线路和车载蓄电装置的电气参数状态,控制车载蓄电装置的工作状态,网侧无电时,由车载蓄电装置驱动车辆;网侧有电时,由网侧电源驱动车辆并向车载蓄电装置充电;再生制动时,用再生制动产生的电能向车载蓄电装置充电;地面部分,为沿途各车站和长大坡道配置网侧分立电源及其馈电线路,所述分立电源设有负载检测电路、升压整流电路、供电状态切换开关及控制电路,车辆进入馈电区间,该区间的分立电源进入供电状态,驱动车辆并给车载蓄电装置充电;车辆离开馈电区间,该区间的分立电源进入关闭状态,由车载蓄电装置驱动车辆。
【技术特征摘要】
1.一种电气车辆分布式电源供电系统,包括车载部分和地面部分,其特征在于车载部分,受电输入线路由单向二极管D1构成,车载蓄电装置的正极和车辆用电设备输入线路与所述单向二极管受电输入线路的阴极连接,计算机检测控制系统检测单向二极管受电输入线路、车辆用电设备输入线路和车载蓄电装置的电气参数状态,控制车载蓄电装置的工作状态,网侧无电时,由车载蓄电装置驱动车辆;网侧有电时,由网侧电源驱动车辆并向车载蓄电装置充电;再生制动时,用再生制动产生的电能向车载蓄电装置充电;地面部分,为沿途各车站和长大坡道配置网侧分立电源及其馈电线路,所述分立电源设有负载检测电路、升压整流电路、供电状态切换开关及控制电路,车辆进入馈电区间,该区间的分立电源进入供电状态,驱动车辆并给车载蓄电装置充电;车辆离开馈电区间,该区间的分立电源进入关闭状态,由车载蓄电装置驱动车辆。2.根据权利要求1所述的电气车辆分布式电源供电系统,其特征在于所述负载检测电路包括一直流电源,其输出电压略高于所述分立电源输出网侧正常电压的上限值V0max,该直流电源的输出通过电阻RJ接至分立电源的负载输出端,所述供电状态切换开关包括输入开关、输出开关和电子保护开关,所述电子保护开关串接在输出开关和负载输出端的隔离二极管DGl之间,分立电源的控制电路根据检测电阻RJ提供的信号,切换输入开关、输出开关和电子...
【专利技术属性】
技术研发人员:高洪光,李雪莉,朱丹,孙冰,高含,张哲,陈涛,宋夕政,
申请(专利权)人:中车大连机车车辆有限公司,珠海城建现代交通有限公司,大连东软信息学院,
类型:发明
国别省市:辽宁,21
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。