安全轮胎内支撑装置制造方法及图纸

本发明专利技术提供一种安全轮胎内支撑装置，包括：多瓣扇环形的支撑体本体，所述支撑体本体外环面上设有非金属保护层；多瓣扇环形的支撑体本体首尾相接，拼合成环形支撑体；环形支撑体的内环面用于与轮辋抱合，外环面用于朝向轮胎内胎面；锁紧结构，用于使得各相连的支撑体本体锁紧于轮辋。该支撑装置既能在轮胎泄气时使用，满足车辆操控及行驶需求并保证轮胎不过度损坏；同时，又能在正常充气状态下不影响车辆的行驶安全及性能。

Safety tyre inner support device

The invention provides an inner support device for safety tire, which includes: a multi-lobe fan ring supporting body body body with a non-metallic protective layer on the outer ring surface of the supporting body; a multi-lobe fan ring supporting body body with a head-tail connection to assemble a ring supporting body; an inner ring surface of the ring supporting body for embracing the rim, and an outer ring surface for locking the inner tread of the tire; and a locking structure for making the inner ring face of the tire inclined to the inner tread of the tire. Each connected support body body is locked to the rim. The supporting device can be used when tires are deflated to meet the requirements of vehicle operation and driving and ensure that tires are not excessively damaged. At the same time, it can not affect the safety and performance of vehicles under normal inflatable conditions.

【技术实现步骤摘要】
安全轮胎内支撑装置
本专利技术涉及一种汽车安全保险装置，尤其是一种安全轮胎内支撑装置。
技术介绍
安全行驶在当前汽车工业中处于重要地位，尤其是高速行驶、重载行驶中因轮胎泄气等原因造成的安全事故的预防越来越成为当今的关注焦点；同时，在军用车辆中，泄气行驶成为战场生存能力、车辆综合性能的一个重要指标。目前，车辆为达到上述安全及性能要求，一般在车轮轮辋上安装一种内支撑体装置，以实现在爆胎或击穿后车辆仍能正常操控并能行驶一段距离。当前的轮胎内支撑装置主要为整体或分段结构，使用橡胶、聚氨酯等非金属或铝合金、镁合金等金属材料；其中分段结构包括支撑体本体及连接件等附件，通过楔面等结构压紧固定在轮辋上并使用螺栓打紧。专利CN203460625U《特种车辆轮胎安全装置》、CN203543535U《汽车轮胎聚氨酯三瓣分体内支撑体》及CN204095412U《一种内支撑体型轮胎》公开了类似的安全轮胎内支撑装置。现有轮胎内支撑装置中存在着问题及缺点：一是分体式支撑体连接位置不可靠，在复杂路况受力会出现连接松动失效情况；二是支撑体与轮胎轴向不固定，轮胎与支撑体相对转动量较大，产生热量大；三是金属支撑体表面与轮本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种安全轮胎内支撑装置，其特征在于，包括：多瓣扇环形的支撑体本体(1)，所述支撑体本体(1)外环面上设有非金属保护层(2)；多瓣扇环形的支撑体本体(1)首尾相接，拼合成环形支撑体；环形支撑体的内环面用于与轮辋抱合，外环面用于朝向轮胎内胎面；锁紧结构，用于使得各相连的支撑体本体(1)锁紧于轮辋。

【技术特征摘要】
1.一种安全轮胎内支撑装置，其特征在于，包括：多瓣扇环形的支撑体本体(1)，所述支撑体本体(1)外环面上设有非金属保护层(2)；多瓣扇环形的支撑体本体(1)首尾相接，拼合成环形支撑体；环形支撑体的内环面用于与轮辋抱合，外环面用于朝向轮胎内胎面；锁紧结构，用于使得各相连的支撑体本体(1)锁紧于轮辋。2.如权利要求1所述的安全轮胎内支撑装置，其特征在于，锁紧结构设置在一个支撑体本体(1)的首端和与该支撑体本体(1)相连的另一支撑体本体(1)的尾端；包括：上压板(7)、下压板(8)、楔形滑块(4)；在一个支撑体本体(1)的首端至少设一个螺栓孔，在与该支撑体本体(1)相连的另一支撑体本体(1)的尾端至少设两个孔，其中第一个为长圆孔(101)，第二个孔中用于放置楔形滑块(4)；上压板(7)、下压板(8)分别位于两个支撑体本体(1)相连部位的上、下侧；通过第一个连接螺栓穿过上压板(7)、一个支撑体本体(1)首端的螺栓孔、下压板(8)，连接所述一个支撑体本体(1)；通过第二个连接螺栓穿过上压板(7)、另一支撑体本体(1)尾端的第一个长圆孔(101)、下压板(8)，连接所述另一支撑体本体(1)；楔形滑块(4)设置在所述另一支撑体本体(1)尾端的第二个孔中；通过夹紧螺栓(6)穿过楔形滑块...

【专利技术属性】
技术研发人员：龚晓乾，刘学，汪亮，马文伦，司小云，钱国栋，何缨，李孟华，郭万富，孙哲，陈雨，王丽涛，荆凯，陈康，赵晓亮，姚正师，
申请(专利权)人：一汽解放汽车有限公司，
类型：发明
国别省市：吉林,22