能够降低爆胎影响的机动车轮胎制造技术

本实用新型专利技术公开了一种能够降低爆胎影响的机动车轮胎，包括轮毂、胎圈，所述轮毂的外侧面上固定有若干支撑架，支撑架上设有滑孔，滑孔内间隙配合的设有能够移动的滑杆，滑杆的外端固定有弧形板、内端固定有限位板，滑杆上套设有压簧；所述轮毂上设有限位架，限位架上设有轴心线垂直相交于相应的滑孔的轴心线的限位孔，限位孔内穿有限位杆，限位杆的中部设有三角形的易断缺口；所述滑杆为空心状，其内间隙配合的穿有触发杆；以及，滑杆的侧壁上设有通孔，限位杆穿过相应的通孔，易断缺口位于相应的滑杆的内腔中，且触发杆位于内侧的一端和相应的易断缺口相配；在初始状态下，触发杆的外端位于相应的弧形板的外侧。优点是：使用时较为安全。

Motorcycle tires that can reduce the impact of tire burst

The utility model discloses a motor wheel tyre which can reduce the impact of tire burst, including a hub and a bead. Several support frames are fixed on the outer side of the hub, sliding holes are arranged on the support frame, sliding rods with movable clearances are arranged in the sliding holes, arc plates are fixed at the outer end of the sliding rod, and a finite position plate is fixed at the inner end, and a compression spring is arranged on the upper end of the sliding rod. The positioning frame is provided with a limit hole of the axle center line vertically intersecting the corresponding slip hole, the limit hole is perforated with a finite position rod, and the middle of the limit rod is provided with a triangular fragile notch; the slide rod is hollow, and the trigger rod is perforated with the inner gap; and the side wall of the slide rod is provided with a through hole, and the limit rod passes through the corresponding through hole, and the fragile notch is located in the corresponding slip rod. In the inner cavity, the trigger rod is located at the inner end and matches the corresponding fragile notch; in the initial state, the outer end of the trigger rod is located at the outer side of the corresponding arc plate. The advantage is that it is safer to use.

【技术实现步骤摘要】
能够降低爆胎影响的机动车轮胎
本专利技术涉及轮胎
，尤其是涉及一种能够降低爆胎影响的机动车轮胎。
技术介绍
机动车在高速行驶时，一旦出现爆胎，则机动车会在瞬间失去平衡，造成极大的危害和事故。这种情况在夏季高温的高速路上时，尤其需要尽最大可能予以避免。为此，不少轮胎生产厂家通过增加轮胎壁厚以及提供实心轮胎的方式来降低爆胎的几率。然而，采用前述方式后，往往造成轮胎成本大幅度提升或者极大降低轮胎使用时的舒适性。因此，如何在原有充气轮胎的基础上增加其使用时的安全性，是业界极为关注的话题。
技术实现思路
本专利技术的目的是提供一种能够降低爆胎影响的机动车轮胎，它具有使用时较为安全的特点。本专利技术所采用的技术方案是：能够降低爆胎影响的机动车轮胎，包括轮毂以及套设在该轮毂外部的胎圈，该胎圈采用橡胶材料制备，所述轮毂的外侧面上位于该胎圈的内部固定有若干支撑架，支撑架上设有轴心线指向该轮毂的旋转轴的滑孔，滑孔内间隙配合的设有能够在内外方向上移动的滑杆，滑杆的外端固定有弧形板、内端固定有限位板，且滑杆上套设有压簧，压簧的两端分别支撑在弧形板和相应的支撑架上从而使滑杆具有向外移动的趋势；所述轮毂上位于支撑架的内部设有限位架，限位架上设有轴心线垂直相交于相应的滑孔的轴心线的限位孔，限位孔内穿有限位杆，限位杆的中部设有三角形的易断缺口；所述滑杆为空心状，其内间隙配合的穿有触发杆，触发杆的位于内侧的一端呈尖锥形；以及滑杆的侧壁上设有通孔，限位杆穿过相应的通孔，易断缺口位于相应的滑杆的内腔中，且触发杆位于内侧的一端和相应的易断缺口相配；在初始状态下，触发杆的外端位于相应的弧形板的外侧。所述触发杆的自由端设有橡胶球。所述限位杆点焊在相应的限位架上。所述触发杆点焊在相应的滑杆的内腔中。本专利技术和现有技术相比所具有的优点是：使用时较为安全。本专利技术的能够降低爆胎影响的机动车轮胎在使用时，一旦出现爆胎等极端情况，在轮胎变形的一瞬间，地面会触动触发杆，继而压断限位杆，限位杆无法再对滑杆进行限位，滑杆在压簧的作用下，会向外迅速移动，继而弧形板向外迅速移动，支撑在地面上，有效降低了爆胎形成的车体不平衡的情况，为驾驶员争取了宝贵的应变时间，提高了驾驶的安全性。附图说明下面结合附图和实施例对本专利技术进一步说明：图1是本专利技术的实施例的局部左视剖视图；图2是图1的A部放大图；图3是图2的B部放大图。图中：10、轮毂；20、胎圈；30、支撑架，31、滑孔；40、滑杆，41、弧形板，42、限位板，43、压簧，44、通孔；50、限位架，51、限位孔；60、限位杆，61、易断缺口；70、触发杆，71、橡胶球。具体实施方式实施例，见图1至图3所示：能够降低爆胎影响的机动车轮胎，包括轮毂10以及套设在该轮毂10外部的胎圈20，该胎圈20采用橡胶材料制备。当然，该轮毂10上还设有进气嘴。进一步的讲：该轮毂10的外侧面上位于该胎圈20的内部固定有若干支撑架30。此处所谓轮毂10的外侧面，指的是轮毂10上远离该轮毂10的旋转轴的一个侧面。支撑架30上设有轴心线指向该轮毂10的旋转轴的滑孔31，滑孔31内间隙配合的设有能够在内外方向上移动的滑杆40。此处所谓内外方向上移动，指的是能够靠近该轮毂10的轴心线、或者远离该轮毂10的轴心线。滑杆40的外端固定有弧形板41、内端固定有限位板42。即，弧形板41位于滑杆40远离该轮毂10的一端、限位板42位于该滑杆40靠近该轮毂10的一端。滑杆40上套设有压簧43，压簧43的两端分别支撑在弧形板41和相应的支撑架30上从而使滑杆40具有向外移动的趋势。即，压簧43使相应的滑杆40具有远离该轮毂10的趋势。该轮毂10上位于支撑架30的内部设有限位架50。限位架50上设有轴心线垂直相交于相应的滑孔31的轴心线的限位孔51，限位孔51内穿有限位杆60，限位杆60的中部设有三角形的易断缺口61。如此，限位杆60和相应的滑杆40同样垂直相交。滑杆40为空心状，其内间隙配合的穿有触发杆70，触发杆70位于内侧的一端呈尖锥形。也就是说，触发杆70靠近该轮毂10的一端呈尖锥形。更具体的：滑杆40的侧壁上设有通孔44，限位杆60穿过相应的通孔44，易断缺口61位于相应的滑杆40的内腔中，且触发杆70位于内侧的一端和相应的易断缺口61相配。即，通孔44的设置实现了滑杆40和限位杆60的垂直相交，且使滑杆40保持在合适的位置。本实施例中，限位杆60使滑杆40保持于尽量靠近该轮毂10的位置而不是远离该轮毂10的位置，且压簧43处于压紧的状态。为便于说明，本实施例中将这种状态设定为初始状态。在初始状态下，触发杆70的外端位于相应的弧形板41的外侧。即，相较于弧形板41，在初始状态下，触发杆70的外端和该轮毂10的距离相较于弧形板41和该轮毂10的距离更远。优化的：触发杆70的自由端设有橡胶球71。限位杆60点焊在相应的限位架50上。如此，既能保持限位杆60的稳定，但是在受压后仍然能够和限位架50实现快速分离。触发杆70点焊在相应的滑杆40的内腔中。同理，既能保持触发杆70的稳定，但是受到触发后亦可快速分离。本专利技术的工作原理：一旦出现爆胎等极端情况，在轮胎变形的一瞬间，地面会触动触发杆70，触发杆70向内移动继而压断限位杆60，限位杆60无法再对滑杆40进行限位，滑杆40在压簧43的作用下会向外迅速移动，继而弧形板41向外迅速移动，支撑在地面上，有效降低了爆胎形成的车体不平衡的情况。以上所述仅为本专利技术的优选实施例，并非因此限制本专利技术的专利范围，凡是利用本专利技术说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其他相关的
，均同理包括在本专利技术的专利保护范围内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.能够降低爆胎影响的机动车轮胎，包括轮毂（10）以及套设在该轮毂（10）外部的胎圈（20），该胎圈（20）采用橡胶材料制备，其特征在于：所述轮毂（10）的外侧面上位于该胎圈（20）的内部固定有若干支撑架（30），支撑架（30）上设有轴心线指向该轮毂（10）的旋转轴的滑孔（31），滑孔（31）内间隙配合的设有能够在内外方向上移动的滑杆（40），滑杆（40）的外端固定有弧形板（41）、内端固定有限位板（42），且滑杆（40）上套设有压簧（43），压簧（43）的两端分别支撑在弧形板（41）和相应的支撑架（30）上从而使滑杆（40）具有向外移动的趋势；所述轮毂（10）上位于支撑架（30）的内部设有限位架（50），限位架（50）上设有轴心线垂直相交于相应的滑孔（31）的轴心线的限位孔（51），限位孔（51）内穿有限位杆（60），限位杆（60）的中部设有三角形的易断缺口（61）；所述滑杆（40）为空心状，其内间隙配合的穿有触发杆（70），触发杆（70）的位于内侧的一端呈尖锥形；以及滑杆（40）的侧壁上设有通孔（44），限位杆（60）穿过相应的通孔（44），易断缺口（61）位于相应的滑杆（40）的内腔中，且触发杆（70）位于内侧的一端和相应的易断缺口（61）相配；在初始状态下，触发杆（70）的外端位于相应的弧形板（41）的外侧。...

【技术特征摘要】
1.能够降低爆胎影响的机动车轮胎，包括轮毂（10）以及套设在该轮毂（10）外部的胎圈（20），该胎圈（20）采用橡胶材料制备，其特征在于：所述轮毂（10）的外侧面上位于该胎圈（20）的内部固定有若干支撑架（30），支撑架（30）上设有轴心线指向该轮毂（10）的旋转轴的滑孔（31），滑孔（31）内间隙配合的设有能够在内外方向上移动的滑杆（40），滑杆（40）的外端固定有弧形板（41）、内端固定有限位板（42），且滑杆（40）上套设有压簧（43），压簧（43）的两端分别支撑在弧形板（41）和相应的支撑架（30）上从而使滑杆（40）具有向外移动的趋势；所述轮毂（10）上位于支撑架（30）的内部设有限位架（50），限位架（50）上设有轴心线垂直相交于相应的滑孔（31）的轴心线的限位孔（51），限位孔（51）内穿有限位杆（60），限位杆（...

【专利技术属性】
技术研发人员：郑波，
申请(专利权)人：郑波，
类型：新型
国别省市：江苏,32