通气管以及发动机总成制造技术

本实用新型专利技术提供了一种通气管以及发动机总成，通气管包括有通气管本体和单向阀，通气管本体沿其长度方向的两端分别设置为用于连接PCV阀门的进气端口以及用于连接进气歧管的出气端口，单向阀安装在通气管本体上，单向阀令进气端口向出气端口畅通，以及令出气端口向进气端口阻断。通过在通气管上增加单向阀，当增压器介入工作临界点时，位于缸盖罩上用于连接进气歧管的管接头内的PCV阀门处于振动状态，不能正常关闭，而此时位于通气管内的单向阀正常工作能够有效阻止气体进入曲轴箱，避免曲轴箱压力增大，起到了有效保护发动机的作用。

Ventilator and engine assembly

The utility model provides an air duct and an engine assembly. The air duct comprises an air duct body and a one-way valve. The two ends of the air duct body along its length direction are respectively arranged as an intake port for connecting PCV valve and an outlet port for connecting intake manifold. The one-way valve is installed on the air duct body, and the one-way valve makes the intake port open to the outlet port, and the order is also provided. The outlet port is blocked from the intake port. By adding a one-way valve to the ventilation pipe, when the supercharger intervenes in the critical point of operation, the PCV valve located in the pipe joint of the cylinder head cover used to connect the intake manifold is in the state of vibration and can not close normally. At this time, the normal operation of the one-way valve in the ventilation pipe can effectively prevent the gas from entering the crankcase, avoid the increase of crankcase pressure and effectively protect the engine. Use.

【技术实现步骤摘要】
通气管以及发动机总成
本技术涉及汽车零部件领域，具体而言，涉及一种通气管以及发动机总成。
技术介绍
目前，增压发动机的增压器介入临界工作点时(增压器处于时而工作以及时而不工作的状态)，进气歧管内的压力往复交变(时而正压，时而负压)，连接缸盖罩与进气歧管的PCV胶管内的压力也是变化的。专利技术人在研究中发现，传统的增压发动机在工作过程中至少存在如下缺点：由于增压器介入临界点工作时，会导致PCV胶管内的压力往复交变，此时，缸盖罩内连接PCV胶管的PCV阀门处于振动状态(负压打开，正压关闭)，无法有效关闭，导致进气歧管内气体倒流经过PCV胶管后漏入曲轴箱，使曲轴箱内的压力增大，增大的气压易损坏油封，导致发动机漏油，严重时甚至会导致发动机损坏。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种通气管，以改善传统的连接PCV阀门的管道内的气体易回流进入到曲轴箱导致发动机受损甚至损坏的问题。本技术的目的在于提供一种发动机总成，以改善传统的连接PCV阀门的管道内的气体易回流进入到曲轴箱导致发动机受损甚至损坏的问题。本技术的实施例是这样实现的：基于上述第一目的，本技术提供了一种通气管，所述通气管包括有：通气管本体，所述通气管本体沿其长度方向的两端分别设置为用于连接PCV阀门的进气端口以及用于连接进气歧管的出气端口，单向阀，所述单向阀安装在所述通气管本体上，所述单向阀令所述进气端口向所述出气端口畅通，以及令所述出气端口向所述进气端口阻断。在本技术较佳的实施例中，所述单向阀具有出气口以及进气口，所述通气管本体包括第一管段和第二管段，所述进气端口位于所述第一管段的一端，所述出气端口位于所述第二管段的一端，所述单向阀安装在所述第一管段和所述第二管段之间，且所述进气口连通所述第一管段邻近所述第二管段的一端，所述出气口连通所述第二管段邻近所述第一管段的一端。在本技术较佳的实施例中，所述单向阀设置有所述进气口的一端插接在所述第一管段内，与所述第一管段过盈配合；所述单向阀设置有所述出气口的一端插接在所述第二管段内，与所述第二管段过盈配合。在本技术较佳的实施例中，所述单向阀设置为膜式单向阀。在本技术较佳的实施例中，所述膜式单向阀包括有外壳以及阀芯组件，所述外壳内设置有流动通道，所述进气口和出气口分别位于所述外壳长度方向的两端，所述流动通道包括连续的第一流通段、第二流通段以及第三流通段，所述第一流通段的内径和所述第三流通段的内径均小于所述第二流通段的内径；所述阀芯组件包括第一安装块、第二安装块以及膜片，所述第一安装块位于所述第一流通段内，所述第一安装块上设置有第一流通孔，所述第二安装块位于所述第三流通段内，所述第二安装块上设置有第二流通孔，所述膜片位于所述第二流通段内，所述膜片位于所述第一安装块和所述第二安装块之间，所述膜片封盖在所述第一流通孔上。在本技术较佳的实施例中，所述第一安装块的一端面设置有定位凸起，所述膜片上设置有定位孔，所述膜片通过所述定位孔套设在所述定位凸起外；所述第二安装块的一端面设置有定位槽，所述定位凸起插接在所述定位槽中。在本技术较佳的实施例中，所述外壳包括第一壳体以及第二壳体，所述第一壳体的一端与所述第二壳体的一端密封连接，所述第一壳体远离所述第二壳体的端部设置为所述进气口，所述第二壳体远离所述第一壳体的端部设置为所述出气口，所述第一安装块集成在所述第一壳体中，所述第二安装块集成在所述第二壳体中。在本技术较佳的实施例中，所述第一壳体与所述第一管段通过环箍连接，所述第二壳体与所述第二管段通过环箍连接。在本技术较佳的实施例中，所述单向阀为柱塞式单向阀。基于上述第二目的，本技术提供了一种发动机总成，包括发动机本体以及所述的通气管，所述PCV阀门安装在所述发动机本体的曲轴箱出气口处，所述进气端口连通所述PCV阀门。本技术实施例的有益效果是：综上所述，本技术实施例提供了一种通气管，其结构简单合理，便于制造加工，安装与使用方便，同时，通过在通气管上增加单向阀，当增压器介入工作临界点时，位于缸盖罩上用于连接进气歧管的管接头内的PCV阀门处于振动状态，不能正常关闭，而此时位于通气管内的单向阀正常工作能够有效阻止气体进入曲轴箱，避免曲轴箱压力增大，起到了有效保护发动机的作用。具体如下：本实施例提供的通气管，包括有通气管本体和单向阀，单向阀安装在通气管本体上。通气管本体的一端设置为进气端口，通气管本体的另一端设置为出气端口，使用时，通气管本体连接在PCV阀门和进气歧管之间，即将通气管本体的进气端口与集成在缸盖罩上的PCV阀门的出气口连通，将通气管本体的出气端口与进气歧管的进气端连通。同时，单向阀安装在通气管上后，从进气端口向出气端口流动的气体可以通过单向阀，而从出气端口流向进气端口的气体被单向阀阻断，不能够通过单向阀，这样的结构设计，发动机内的气体可以通过PCV阀门、单向阀，从通气管流动进入到进气歧管，从进气歧管进入到燃烧室进行再次燃烧释放能量。在发动机介入工作临界点时，PCV阀门处于振动状态，不能正常关闭，进气歧管内处于正压状态，进气歧管内的气体具有沿着通气管向曲轴箱内流动的趋势，而当进气歧管内的气体沿着通气管向曲轴箱内流动时，气体流动至通气管上的单向阀处，气体被单向阀所阻挡，气体不能够通过单向阀，因此，从进气歧管向曲轴箱流动通路被阻断，进气歧管内的气体不会反向流至曲轴箱，不会造成曲轴箱内气压增大，发动机能够正常工作，不易损坏。本实施例提供的发动机总成包括上述的通气管，具有上述通气管的所有优点。附图说明为了更清楚地说明本技术实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本技术的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。图1为本技术实施例的通气管的示意图；图2为本技术实施例的单向阀的外壳的示意图；图3为本技术实施例的单向阀的剖视示意图；图4为本技术实施例的单向阀的膜片的示意图。图标：100－通气管本体；110－第一管段；111－进气端口；120－第二管段；121－出气端口；200－单向阀；210－外壳；211－第一壳体；2111－进气口；2112－第一环形凸起；2113－第一流通段；2114－第二流通段；212－第二壳体；2121－出气口；2122－第二环形凸起；2123－第三流通段；220－阀芯组件；221－第一安装块；2211－第一流通孔；2212－定位凸起；222－第二安装块；2221－第二流通孔；2222－定位槽；223－膜片；2231－定位孔；300－环箍。具体实施方式目前，由于增压器介入临界点工作时，会导致PCV胶管内的压力往复交变，缸盖罩内连接PCV胶管的PCV阀门处于振动状态(负压打开，正压关闭)，无法有效关闭，导致进气歧管内气体倒流经过PCV胶管后漏入曲轴箱，使曲轴箱内的压力增大，增大的气压易损坏油封，导致发动机漏油，严重时甚至会导致发动机损坏。鉴于此，专利技术人设计了一种通气管和发动机总成，通过在通气管上增加单向阀200，当增压器介入工作临界点时，位于缸盖罩上用于连接进气歧管的管接头内的PCV阀门本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种通气管，其特征在于，所述通气管包括有：通气管本体，所述通气管本体沿其长度方向的两端分别设置为用于连接PCV阀门的进气端口以及用于连接进气歧管的出气端口，单向阀，所述单向阀安装在所述通气管本体上，所述单向阀令所述进气端口向所述出气端口畅通，以及令所述出气端口向所述进气端口阻断。

【技术特征摘要】
1.一种通气管，其特征在于，所述通气管包括有：通气管本体，所述通气管本体沿其长度方向的两端分别设置为用于连接PCV阀门的进气端口以及用于连接进气歧管的出气端口，单向阀，所述单向阀安装在所述通气管本体上，所述单向阀令所述进气端口向所述出气端口畅通，以及令所述出气端口向所述进气端口阻断。2.根据权利要求1所述的通气管，其特征在于，所述单向阀具有出气口以及进气口，所述通气管本体包括第一管段和第二管段，所述进气端口位于所述第一管段的一端，所述出气端口位于所述第二管段的一端，所述单向阀安装在所述第一管段和所述第二管段之间，且所述进气口连通所述第一管段邻近所述第二管段的一端，所述出气口连通所述第二管段邻近所述第一管段的一端。3.根据权利要求2所述的通气管，其特征在于，所述单向阀设置有所述进气口的一端插接在所述第一管段内，与所述第一管段过盈配合；所述单向阀设置有所述出气口的一端插接在所述第二管段内，与所述第二管段过盈配合。4.根据权利要求2所述的通气管，其特征在于，所述单向阀设置为膜式单向阀。5.根据权利要求4所述的通气管，其特征在于，所述膜式单向阀包括有外壳以及阀芯组件，所述外壳内设置有流动通道，所述进气口和出气口分别位于所述外壳长度方向的两端，所述流动通道包括连续的第一流通段、第二流通段以及第三流通段，所述第一流通段的内径和所述第三流通段的内径均小于所述第二流通段的内径；所述阀...

【专利技术属性】
技术研发人员：王少辉，张光辉，徐秦帅，李伟霖，郭明霞，
申请(专利权)人：海马汽车有限公司，海马新能源汽车有限公司，上海海马汽车研发有限公司，
类型：新型
国别省市：河南,41