盘式液压防抱死制动器及制动系统技术方案

一种盘式液压防抱死制动器及制动系统，包括：支架(400)，设有第一穴(415)、芯管(502)、第一通道(406)、第二通道(412)、第三通道(409)和刹车片座；第一活塞(501)设在第一穴(415)内，第一腔和第一通道(406)、行车制动阀连通，第一活塞(501)设有第二穴(504)；第二活塞(506)设在第二穴(504)内，第二腔(508)和芯管(502)、第二通道(412)、驻车制动阀连通；弹性体(505)设在第二活塞(506)和第二穴(504)底部之间；解除制动系统，设有泵(315)和卸荷阀(322)；刹车盘(900)设有计数齿圈和安装部；防抱死系统，设有计数传感器、电机(309)和泄液阀(310)，泄液阀(310)进液口经第三通道(409)和第一腔连通。一种制动器，其中支架(400)设立第一穴(416)和第二穴(417)，第一活塞(601)和第二活塞(701)分置第一穴(416)和第二穴(417)。该制动系统能实现行车制动、驻车制动和防抱死制动，且易于实现。

Disc Hydraulic Antilock Brake and Brake System

A disc-type Hydraulic Anti-lock Brake and brake system include: bracket (400), with a first hole (415), core tube (502), first channel (406), second channel (412), third channel (409) and brake pad seat; first piston (501) is located in the first hole (415), the first cavity and first channel (406) are connected with the driving brake valve, the first piston (501) is provided with a second hole (504); and the second piston (506) is provided with a second hole (504). In the second hole (504), the second chamber (508) is connected with the core pipe (502), the second channel (412) and the parking brake valve; the elastomer (505) is located between the bottom of the second piston (506) and the second hole (504); the brake system is relieved with a pump (315) and a unloading valve (322); the brake disc (900) is provided with a counting ring and an installation part; the anti-lock brake system is provided with a counting sensor, a motor (309) and a draining valve (310), and a drainage valve (310). The valve (310) inlet is connected with the first chamber through the third channel (409). A brake in which the bracket (400) is provided with a first (416) and a second (417), and a first (601) piston and a second (701) piston are divided into a first (416) and a second (417). The braking system can realize driving brake, parking brake and anti-lock brake, and it is easy to realize.

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】盘式液压防抱死制动器及制动系统
本专利技术涉及制动领域，具体是一种用于包括车轮等旋转运动在内的设备的盘式液压防抱死制动器及制动系统。
技术介绍
随着各种车辆、机械等设备的保有量越来越多，人们对安全、节能使用车辆、机械等设备的要求越来越高，而制动性能的好坏是车辆、机械安全运行的重要依据。尤其是在车辆速度快、自重大的情况下，制动惯性对安全行驶影响越来越多，如何减少和优化制动惯性对包括车辆、机械(如卷扬)在内的设备制动的影响，是行业所有人员需要孜孜不倦解决的问题。目前市场上现有的车辆有鼓式制动和盘式制动，而盘式制动大部分用在小型轿车上面，商用车大部分还是鼓式制动且大部分还是气控，极少部分低速车辆用了液控，还有油气混合制动，虽然他们都可以实现制动，使车辆减速、停车，但是他们具有占用空间大、难布置、制动性能差、散热效果更差、制动系统结构复杂、效果不好、造价高、操作不方便等诸多缺点。目前市场上现有的ABS(Ant-ilockBrakeSystem，防抱死制动系统)，也可以减少或优化制动惯性对机动车制动的影响，但是现有的ABS由于其结构复杂、安全系数低、造价高，因此使得现有的ABS无法大规模推广。专利技术人在2014年8月19日申请,申请号为2014104098460，专利技术名称为液压防抱死制动轮缸及车桥制动系统的中国专利技术专利，虽然解决了上述问题，但是加工难度大，实现困难。
技术实现思路
本专利技术的目的是提供一种盘式液压防抱死制动器及制动系统，其既能实现行车制动，又能实现驻车制动，还可实现防抱死。本专利技术的上述目的可采用下列技术方案来实现：本专利技术提供一种盘式液压防抱死制动器，其包括：支架，设有第一穴、通道、芯管、设于所述第一穴开口处的刹车片座和用于将所述支架安装至车桥的安装部，所述通道包括第一通道、第二通道和第三通道，所述第二通道与所述芯管连通；第一活塞，设置在所述第一穴内，所述第一活塞与所述第一穴的底部之间形成第一腔，所述第一腔通过第一通道、以及第一管路和行车制动阀(即俗称的脚制动阀)连通，所述第一活塞设有第二穴；所述第二穴设有端盖，所述端盖外侧与所述第一活塞固定连接，所述端盖内侧设有密封装置，所述端盖顶部设有拧紧装置，第二活塞侧壁设有通路，所述第二活塞穿设于所述端盖并延伸设置在所述第二穴内，所述芯管远离所述第二通道的一端穿过所述第一活塞并插设于所述第二活塞内，所述第二活塞与所述端盖之间形成第二腔，所述第二腔通过所述通路、所述芯管、所述第二通道以及第二管路与驻车制动阀(即俗称的手制动阀)连通；弹性体，设置在所述第二活塞和所述第二穴的底部之间；所述弹性体可以是弹簧，也可以是气体，本专利技术优选气体；刹车片，设置在所述刹车片座上；刹车盘，设有计数齿圈和安装部，所述刹车盘的安装部固定在车桥输出轴上；解除制动系统，包括设置在支架和/或机动车车架的泵和卸荷阀，所述泵的进液口通过第三管路和液体容器连通，所述泵的出液口通过所述第二通道、所述芯管与所述第二腔连通；所述卸荷阀的进液口通过所述第二通道、所述芯管与所述第二腔连通，所述卸荷阀的出液口通过所述第三管路和所述液体容器连通；防抱死系统，包括设置在支架和/或机动车车架上的计数传感器、设置在支架和/或机动车车架上的电机和泄液阀、设置在所述刹车盘上的所述计数齿圈，所述泄液阀出液口和所述液体容器连通，所述泄液阀进液口通过第三通道和第一腔连通，在所述计数传感器测得所述计数齿圈转速达到设定的计数值的状态下，所述电机启动并带动所述泄液阀工作，实现所述第一腔与所述第三管路和所述液体容器的油路通断，使第一活塞压紧刹车盘的压力交替的增大和减小，达到防抱死的目的；所述解除制动系统和所述防抱死系统也可以合并成一个整体，称为中继阀，所述中继阀设置在支架和/或机动车车架上，所述中继阀可以和所述第一通道、所述第二通道、所述第三通道直接连接，所述中继阀也可以通过管路和所述第一通道、所述第二通道、所述第三通道连接；具有多个所述盘式液压防抱死制动器的制动系统可以共用一个中继阀，所述制动系统的每一个制动器也可以单独使用一个中继阀。本专利技术还提供一种盘式液压防抱死制动器，其包括：支架，设有第一穴、第二穴、芯管、通道及设于所述第一穴开口及第二穴开口处的刹车片座和用于将所述支架安装至车桥的安装部，所述通道包括第一通道、第二通道和第三通道，所述第二通道与所述芯管连通；第一活塞，设置在所述第一穴内，所述第一活塞底部与所述的第一穴底部形成第一腔，所述第一腔通过所述第一通道、以及第一管路和行车制动阀(即俗称的脚制动阀)连通；第二活塞，设置在所述第二穴内，所述第二穴设有端盖，所述第二活塞与所述端盖之间形成第二腔，所述第二腔通过所述芯管、所述第二通道以及第二管路与驻车制动阀(即俗称的手制动阀)连通；弹簧，其设置于所述第二活塞与所述第二穴底部之间；刹车盘，设有计数齿圈和安装部，所述安装部固定在车桥输出轴上；解除制动系统，包括设置在支架和/或机动车车架的泵和卸荷阀，所述泵的进液口通过第三管路和液体容器连通，所述泵的出液口通过所述第二通道、所述芯管与所述第二腔连通；所述卸荷阀的进液口通过所述第二通道、所述芯管与所述第二腔连通，所述卸荷阀的出液口通过所述第三管路和所述液体容器连通；防抱死系统，包括设置在支架和/或机动车车架上的计数传感器、设置在支架和/或机动车车架上的电机和泄液阀、设置在所述刹车盘上的所述计数齿圈，所述泄液阀出液口和所述液体容器连通，所述泄液阀进液口通过第三通道和第一腔连通，在所述计数传感器测得所述计数齿圈转速达到设定的计数值的状态下，所述电机启动并带动所述泄液阀工作，实现所述第一腔与所述第三管路和所述液体容器的油路通断，使第一活塞压紧刹车盘的压力交替的增大和减小，实现防抱死的目的；所述解除制动系统和所述防抱死系统也可以合并成一个整体，称其为中继阀，所述中继阀设置在支架和/或机动车车架上，所述中继阀可以和所述第一通道、所述第二通道、所述第三通道直接连接，所述中继阀也可以通过管路和所述第一通道、所述第二通道、所述第三通道连接；具有多个所述盘式液压防抱死制动器的制动系统可以共用一个中继阀，所述制动系统的每一个制动器也可以单独使用一个中继阀。本专利技术还提供一种盘式液压防抱死制动系统，其应用于机动车辆的制动，该盘式液压防抱死制动系统包括液体容器、液体泵、充液阀、蓄能器、行车制动阀、驻车制动阀、车桥、第一管路、第二管路、第三管路和盘式液压防抱死制动器；所述盘式液压防抱死制动器为上所述的盘式液压防抱死制动器；所述液体泵工作时，所述液体容器里的液体在所述液体泵、所述充液阀的作用下，进入所述蓄能器并以设定压力保存；当驾驶员打开驻车制动阀时，所述蓄能器里的高压油经所述驻车制动阀、第二管路、第二通道、芯管、第二活塞上的通路进入第二腔，所述第二腔压力增加到设定压力时，弹性体被压缩，所述第二活塞回缩，刹车片上的刹车皮松开刹车盘，驻车制动成解除状态；当驾驶员停车或行驶过程中紧急停车而关闭驻车制动阀时，所述第二腔的压力液体在弹性体的作用下经所述第二活塞上的通路、芯管、第二通道、第二管路、驻车制动阀回流到液体容器，第二腔的压力消失，在所述弹性体的作用下，所述第二活塞带动所述刹车片压向所述刹车盘，机动车处于驻车制动状态；当驾驶员踩踏行车制动阀时，所述蓄能器内的高压液本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种盘式液压防抱死制动器，其特征在于，所述盘式液压防抱死制动器包括：支架，设有第一穴、通道、芯管、设于所述第一穴开口处的刹车片座和用于将所述支架安装至车桥的安装部，所述通道包括第一通道、第二通道和第三通道，所述第二通道与所述芯管连通；第一活塞，设置在所述第一穴内，所述第一活塞与所述第一穴的底部之间形成第一腔，所述第一腔通过第一通道、以及第一管路和行车制动阀连通，所述第一活塞设有第二穴；所述第二穴设有端盖，所述端盖外侧与所述第一活塞固定连接，所述端盖内侧设有密封装置，第二活塞侧壁设有通路，所述第二活塞穿设于所述端盖并延伸设置在所述第二穴内，所述芯管远离所述第二通道的一端穿过所述第一活塞并插设于所述第二活塞内，所述第二活塞与所述端盖之间形成第二腔，所述第二腔通过所述通路、所述芯管、所述第二通道以及第二管路与驻车制动阀连通；弹性体，设置在所述第二活塞和所述第二穴的底部之间；刹车片，设置在所述刹车片座上；刹车盘，设有计数齿圈和安装部，所述刹车盘的安装部固定在车桥输出轴上；解除制动系统，包括设置在支架和/或机动车车架的泵和卸荷阀，所述泵的进液口通过第三管路和液体容器连通，所述泵的出液口通过所述第二通道、所述芯管与所述第二腔连通；所述卸荷阀的进液口通过所述第二通道、所述芯管与所述第二腔连通，所述卸荷阀的出液口通过所述第三管路和所述液体容器连通；防抱死系统，包括设置在支架和/或机动车车架上的计数传感器、设置在支架和/或机动车车架上的电机和泄液阀、设置在所述刹车盘上的所述计数齿圈，所述泄液阀出液口和所述液体容器连通，所述泄液阀进液口通过第三通道和第一腔连通，在所述计数传感器测得所述计数齿圈转速达到设定的计数值的状态下，所述电机启动并带动所述泄液阀工作，实现所述第一腔与所述第三管路和所述液体容器的油路通断；所述解除制动系统和所述防抱死系统也可以合并成一个整体，称为中继阀，所述中继阀设置在支架和/或机动车车架上，所述中继阀可以和所述第一通道、所述第二通道、所述第三通道直接连接，所述中继阀也可以通过管路和所述第一通道、所述第二通道、所述第三通道连接；具有多个所述盘式液压防抱死制动器的制动系统可以共用一个中继阀，所述制动系统的每一个制动器也可以单独使用一个中继阀。...

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】1.一种盘式液压防抱死制动器，其特征在于，所述盘式液压防抱死制动器包括：支架，设有第一穴、通道、芯管、设于所述第一穴开口处的刹车片座和用于将所述支架安装至车桥的安装部，所述通道包括第一通道、第二通道和第三通道，所述第二通道与所述芯管连通；第一活塞，设置在所述第一穴内，所述第一活塞与所述第一穴的底部之间形成第一腔，所述第一腔通过第一通道、以及第一管路和行车制动阀连通，所述第一活塞设有第二穴；所述第二穴设有端盖，所述端盖外侧与所述第一活塞固定连接，所述端盖内侧设有密封装置，第二活塞侧壁设有通路，所述第二活塞穿设于所述端盖并延伸设置在所述第二穴内，所述芯管远离所述第二通道的一端穿过所述第一活塞并插设于所述第二活塞内，所述第二活塞与所述端盖之间形成第二腔，所述第二腔通过所述通路、所述芯管、所述第二通道以及第二管路与驻车制动阀连通；弹性体，设置在所述第二活塞和所述第二穴的底部之间；刹车片，设置在所述刹车片座上；刹车盘，设有计数齿圈和安装部，所述刹车盘的安装部固定在车桥输出轴上；解除制动系统，包括设置在支架和/或机动车车架的泵和卸荷阀，所述泵的进液口通过第三管路和液体容器连通，所述泵的出液口通过所述第二通道、所述芯管与所述第二腔连通；所述卸荷阀的进液口通过所述第二通道、所述芯管与所述第二腔连通，所述卸荷阀的出液口通过所述第三管路和所述液体容器连通；防抱死系统，包括设置在支架和/或机动车车架上的计数传感器、设置在支架和/或机动车车架上的电机和泄液阀、设置在所述刹车盘上的所述计数齿圈，所述泄液阀出液口和所述液体容器连通，所述泄液阀进液口通过第三通道和第一腔连通，在所述计数传感器测得所述计数齿圈转速达到设定的计数值的状态下，所述电机启动并带动所述泄液阀工作，实现所述第一腔与所述第三管路和所述液体容器的油路通断；所述解除制动系统和所述防抱死系统也可以合并成一个整体，称为中继阀，所述中继阀设置在支架和/或机动车车架上，所述中继阀可以和所述第一通道、所述第二通道、所述第三通道直接连接，所述中继阀也可以通过管路和所述第一通道、所述第二通道、所述第三通道连接；具有多个所述盘式液压防抱死制动器的制动系统可以共用一个中继阀，所述制动系统的每一个制动器也可以单独使用一个中继阀。2.根据权利要求1所述的盘式液压防抱死制动器，其特征在于，所述弹性体是由所述第二活塞和所述第二穴围设而成的气腔，所述气腔内充压气体，或者所述弹性体为弹簧。3.根据权利要求2所述的盘式液压防抱死制动器，其特征在于，所述第一活塞为双壁圆筒状，所述第一活塞的内壁的底壁设有通孔和密封装置，供所述芯管通过；所述第一活塞的内壁和外壁之间的底壁设有充气装置，所述充气装置与所述气腔连通；或者，所述第一活塞为单壁杯型圆筒状，所述第一活塞的杯底部设有圆孔和密封装置，供所述芯管通过；所述第二活塞为厚口圆杯状，所述第二活塞的杯身设有所述通路，所述第二活塞的侧壁分别设有与所述第一活塞密封接触的气体密封部和液体密封部。4.根据权利要求1所述的盘式液压防抱死制动器，其特征在于，所述泵包括泵体、泵驱动装置、第三活塞；所述泵体的上部设有进液口和第三活塞穴，所述进液口和所述第三活塞穴连通，所述泵体的进液口通过第三管路与所述液体容器的回路连通，所述泵体的下部设有出液口，所述泵体的出液口通过所述第二通道和所述第二腔连通；所述泵驱动装置一侧的支点设置在所述泵体上，所述泵驱动装置另一侧的所述第三活塞安装在第三活塞穴内，所述第三活塞和所述泵驱动装置连接。5.根据权利要求1所述的盘式液压防抱死制动器，其特征在于，所述卸荷阀包括卸荷阀阀体、卸荷阀阀芯、卸荷阀驱动装置，所述卸荷阀阀体设有进液口、出液口和阀芯穴，所述卸荷阀阀体的进液口通过所述第二通道、所述芯管与所述第二腔连通，所述卸荷阀阀体的出液口通过所述第三管路和所述液体容器连通，所述卸荷阀阀芯穴设置在所述卸荷阀阀体的进液口和出液口之间，所述卸荷阀阀芯设置在卸荷阀阀芯穴内，卸荷阀驱动装置和卸荷阀阀芯连接。6.如权利要求1所述的盘式液压防抱死制动器，其特征在于，所述泄液阀设有泄液阀阀体和泄液阀阀芯，所述泄液阀阀体设有泄液阀阀芯穴、进液口和出液口，所述泄液阀阀体的进液口通过所述第三通道和所述第一腔连通，所述泄液阀阀体的出液口通过所述第三管路和所述液体容器连通；所述泄液阀阀芯安装于所述泄液阀阀芯穴的下部，所述泄液阀阀芯上设有一个进液口，所述泄液阀阀芯的进液口能和所述阀体的进液口连通，所述泄液阀阀芯上还设有一个以上的出液口，所述泄液阀阀芯的出液口和所述泄液阀阀体的出液口错位装配；所述泄液阀阀芯的顶部设有和所述电机连接的轴孔，所述电机安装于在所述泄液阀阀芯穴的上部，所述电机的电机轴插入所述泄液阀阀芯的轴孔，所述电机通电后带动泄液阀阀芯转动，所述泄液阀阀体的出液口和所述泄液阀阀芯的出液口交替通断，所述泄液阀出液口泄出的液...

【专利技术属性】
技术研发人员：吴茂庭，
申请(专利权)人：吴茂庭，
类型：发明
国别省市：山东,37