内燃机的控制方法以及内燃机的控制装置制造方法及图纸

在实施EGR的过程中的变速时，在燃料切断条件成立的定时预测变速后的车辆的运转状态。而且，在预测为不实施燃料切断的情况下的油耗相对改善的情况下，不实施燃料切断。另外，在预测为实施燃料切断的情况下的油耗相对改善的情况下，实施燃料切断。即，在实施EGR的过程中的变速时，在预测为通过变速后的EGR而实现的油耗改善效果相对较大的情况下，不实施燃料切断，在预测为通过变速后的EGR而实现的油耗改善效果相对较小的情况下，实施燃料切断。由此，在实施EGR的过程中的变速时，能够相对地改善车辆的油耗。

Control Method of Internal Combustion Engine and Control Device of Internal Combustion Engine

In the process of implementing EGR, when the fuel cut-off condition is established, the running state of the vehicle after changing speed is predicted. Moreover, in the case that the fuel consumption is predicted to be relatively improved without the fuel cut-off, the fuel cut-off will not be implemented. In addition, it is predicted that the fuel cut-off will be implemented in the case of relatively improved fuel consumption. That is to say, in the process of implementing EGR, when the effect of fuel consumption improvement is predicted to be relatively large through the EGR after the speed change, the fuel cut-off is not implemented, and when the effect of fuel consumption improvement is predicted to be relatively small through the EGR after the speed change, the fuel cut-off is implemented. Thus, in the process of implementing EGR, the fuel consumption of vehicles can be improved relatively.

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】内燃机的控制方法以及内燃机的控制装置
本专利技术涉及搭载于具有手动变速器的车辆的内燃机的控制方法以及内燃机的控制装置。
技术介绍
例如，专利文献1中公开了如下内燃机的再循环废气量控制装置，即，使从内燃机的燃焼室排出的废气的一部分作为EGR气体而根据内燃机运转状态回流至进气通路。在该专利文献1中，变速器是手动变速器，如果在变速时实施将加速器踏板松开而停止向内燃机的燃料供给的燃料切断，则排气管内由新气体充满。然而，在该专利文献1中，即使结束燃料切断，直至排气管内由废气充满为止，也无法使EGR气体回流至进气通路。特别是在频繁地进行变速的情况下，无法将EGR气体导入至进气通路的状态延长。因此，在实施EGR的过程中的变速时，有可能无法获得通过将EGR气体导入至进气通路而实现的油耗改善效果。专利文献1：日本特许第3887986号公报
技术实现思路
本专利技术在实施使EGR气体回流至进气通路的EGR的过程中的变速时，基于变速时的车辆的驾驶状态而决定是否实施停止向内燃机的燃料供给的燃料切断。在变速时，如果实施燃料切断，则在变速结束后的燃料切断结束时无法立即实施EGR。这是因为，在燃料切断中，排气通路由新气体(空气)充满。根据本专利技术，在实施EGR的过程中的变速时，能够相对地改善车辆的油耗。附图说明图1是表示本专利技术所涉及的内燃机的控制装置的概略结构的说明图。图2是表示在变速时实施燃料切断的情况的时序图。图3是表示在变速时不实施燃料切断的情况的时序图。图4是示意性地表示通过变速而使车辆加速的情况下的运转状态的变化的说明图。图5是示意性地表示通过变速而使车辆减速的情况下的运转状态的变化的说明图。图6是示意性地表示通过变速而使车速不发生变化的情况下的运转状态的变化的说明图。图7是表示本专利技术所涉及的内燃机的控制方法的概略的流程图。具体实施方式下面，基于附图对本专利技术的一个实施例进行详细说明。图1是表示本专利技术所涉及的内燃机的控制装置的概略结构的说明图。内燃机1作为驱动源而搭载于汽车等车辆。在内燃机1连接有进气通路2以及排气通路3。利用燃料喷射阀(未图示)将燃料供给至内燃机1。上述燃料喷射阀例如可以将燃料直接喷射缸内(内燃机1的未图示的气缸内)，也可以将燃料喷射至内燃机1的进气端口(未图示)。在进气通路2设置有：空气流量计4，其对吸入空气量进行检测；电动的节流阀5，其对吸入空气量进行调整。空气流量计4设置于节流阀5的上游侧。在排气通路3设置有三元催化器等上游侧废气催化器6、以及三元催化器等下游侧废气催化器7。下游侧废气催化器7位于上游侧废气催化器6的下游侧。另外，该内燃机1具有作为增压器的涡轮增压器8，该涡轮增压器8在同轴上具有设置于进气通路2的压缩机9以及设置于排气通路3的涡轮机10。压缩机9位于节流阀5的上游侧、且位于比空气流量计4更靠下游侧的位置。涡轮机10位于比上游侧废气催化器6更靠上游侧的位置。在进气通路2连接有绕过压缩机9而将压缩机9的上游侧和下游侧连接的再循环通路11。在再循环通路11设置有对在再循环通路11内流动的进气的流量进行控制的电动的再循环阀12。另外，在进气通路2，在节流阀5的上游侧设置有对利用压缩机9压缩(加压)后的进气进行冷却的中间冷却器13。在排气通路3连接有绕过涡轮机10而将涡轮机10的上游侧和下游侧连接的排气旁通通路14。排气旁通通路14的下游侧端在比上游侧废气催化器6更靠上游侧的位置与排气通路3连接。在排气旁通通路14设置有对在排气旁通通路14内流动的排气的流量进行控制的电动的废气门阀15。另外，内燃机1具有EGR通路16，该EGR通路16能够实施排气回流(EGR)、且从排气通路3分支而与进气通路2连接。EGR通路16的一端在上游侧废气催化器6与下游侧废气催化器7之间的位置与排气通路3连接，另一端在处于空气流量计4的下游侧且处于压缩机9的上游侧的位置与进气通路2连接。在该EGR通路16设置有：电动的EGR阀17，其对EGR通路16内的EGR气体的流量进行调整；以及EGR冷却器18，其能够对EGR气体进行冷却。利用控制单元21对EGR阀17的开闭动作进行控制。除了上述空气流量计4的检测信号以外，控制单元21中还输入有来自对内燃机1的内燃机转速(发动机转速)以及曲轴转角位置进行检测的曲轴转角传感器22、对由驾驶者操作的加速器踏板的踏入量(加速器开度)进行检测的加速器开度传感器23、对导入至进气通路2的EGR气体的温度进行检测的EGR气体温度传感器24、对EGR通路16的EGR阀17前后(EGR阀17的上游侧和下游侧)的相对压力进行检测的EGR通路压力传感器25、对流入至上游侧废气催化器6的排气的温度进行检测的排气温度传感器26、对车辆的车速进行检测的车速传感器27、对车辆的加速度进行检测的加速度传感器28等各种传感器类的检测信号。利用加速器开度传感器23的检测值对内燃机1的请求负荷进行计算。控制单元21基于上述检测信号而实施对内燃机1的点火时机、空燃比等的控制，并且对EGR阀17的阀开度进行控制而实施使排气的一部分从排气通路3回流至进气通路2的排气回流控制(EGR控制)。通过该EGR控制，在车辆的运转状态处于规定的运转区域(EGR区域)时将EGR阀17打开，在车辆的运转状态处于规定的运转区域(EGR区域)的外侧的区域(非EGR区域)时将EGR阀17关闭。此外，利用控制单元21还对节流阀5、再循环阀12、废气门阀15的阀开度进行控制。作为再循环阀12，不利用控制单元21进行开闭控制，还可以使用仅在压缩机9下游侧的压力大于或等于规定压力时打开的所谓止回阀。内燃机1的驱动力由手动变速器31进行变速而传递至车辆的驱动轮(未图示)。在利用手动变速器31进行变速时，驾驶者踏入离合器踏板(未图示)而使位于内燃机1与手动变速器31之间的离合器(未图示)断开。而且，在将上述离合器断开的状态下，驾驶者对换挡杆(未图示)进行操作而变速为期望的变速挡。驾驶者停止对上述离合器踏板的踏入并将上述离合器接合而结束一系列变速操作。利用离合器踏板开关32对离合器踏板操作进行检测。离合器踏板开关32根据上述离合器踏板的位置而输出ON/OFF信号，在上述离合器断开时(上述离合器踏板的踏入时)变为ON，在除此以外的状态下变为OFF。利用换挡位置传感器33对上述换挡杆的位置进行检测，根据该换挡杆位置而判别手动变速器31的变速挡(变速比)。来自上述离合器踏板开关32、换挡位置传感器33的信号也输入至控制单元21。并且，在控制单元21输入有来自车载的车辆导航系统34、对相对于前方车辆的车间距离进行检测的车载的车间距离检测系统35的信号。车辆导航系统34具有GPS接收器，根据车辆的当前位置和地图信息将行驶中的道路的限制速度、道路坡度等道路信息输出至控制单元21。车间距离检测系统35例如具有毫米波雷达、照相机等，将检测出的相对于前方车辆的车间距离输出至控制单元21。在雷达的情况下，通过对辐射的电波的反射波进行测定而计算出车间距离。在照相机的情况下，通过对来自照相机的图像信息进行解析而计算出车间距离。如果规定的燃料切断条件成立，则控制单元21实施停止向内燃机1的燃料供给的燃料切断。例如在暖机完毕后而内燃机转速大于或等于规定的燃料切断转速且加速器开度(A本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种内燃机的控制方法，其对内燃机进行控制，该内燃机构成为具有：手动变速器，其对内燃机的驱动力进行变速而传递至车辆的驱动轮；EGR通路，其使排气的一部作为EGR气体而从排气通路回流至进气通路；以及EGR阀，其对上述EGR气体的流量进行调整，其中，在实施使上述EGR气体回流至进气通路的EGR的过程中的变速时，基于变速时的车辆的运转状态，决定是否实施停止向上述内燃机的燃料供给的燃料切断。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】1.一种内燃机的控制方法，其对内燃机进行控制，该内燃机构成为具有：手动变速器，其对内燃机的驱动力进行变速而传递至车辆的驱动轮；EGR通路，其使排气的一部作为EGR气体而从排气通路回流至进气通路；以及EGR阀，其对上述EGR气体的流量进行调整，其中，在实施使上述EGR气体回流至进气通路的EGR的过程中的变速时，基于变速时的车辆的运转状态，决定是否实施停止向上述内燃机的燃料供给的燃料切断。2.根据权利要求1所述的内燃机的控制方法，其中，在基于根据上述变速时的车辆的运转状态而预测的变速后的车辆的运转状态，预测为在上述变速时不实施上述燃料切断的情况下的油耗与实施上述燃料切断的情况下的油耗相比相对改善的情况下，不实施上述燃料切断。3.根据权利要求1或2所述的内燃机的控制方法，其中，在实施EGR的过程中的变速时，在预测为变速后的车辆的运转状态处于实施EGR的EGR区域内、且不实施上述燃料切断的情况下的油耗与实施上述燃料切断的情况下的油耗相比相对改善的情况下，不实施上述燃料切断。4.根据权利要求1至3中任一项所述的内燃机的控制方法，其中，在实施EGR的过程中的变速时，在预测为变速后的车辆的运转状态处于不实施上述EGR的非EGR区域内的情况下，实施上述燃料切断。5.根据权利要求1至4中任一项所述的内燃机的控制方法，其中，在实施EGR的过程中的变速...

【专利技术属性】
技术研发人员：菅原和彦，土田博文，
申请(专利权)人：日产自动车株式会社，雷诺股份公司，
类型：发明
国别省市：日本,JP