一种增程式电动汽车增程系统技术方案

本发明专利技术公开了一种增程式电动汽车增程系统，属于电动汽车技术领域，包括发动机、控制器、增速齿轮、减速齿轮、燃料箱、蓄电池、永磁式发电机、启动电机和交流发电机，发动机与驱动电机电连接，控制器与整流器电连接，整流器分别与永磁式发电机和启动电机电连接，交流发电机与自动电压调节器电连接，交流发电机包括定子绕组、多个二极管、内置调节器、多个电刷和励磁绕组，交流发电机与面板开关电连接，控制器与化油器电磁阀、充电线圈、机油传感器电连接，永磁式发电机与点火线圈电连接，点火线圈与火花塞连接。本发明专利技术结构简单，传动可靠，优化了动力系统的能量效率，可以使动力系统的控制更可靠，可完成多种功能，成本更低。

A Programmed Electric Vehicle Extension System

The invention discloses an extended range system for an extended-range electric vehicle, which belongs to the technical field of electric vehicles, including engines, controllers, speed-increasing gears, decelerating gears, fuel tanks, batteries, permanent magnet generators, starting motors and alternating generators. The engine is electrically connected with the driving motor, the controller is electrically connected with the rectifier, and the rectifier is electrically connected with the permanent magnet generator and the starting electricity respectively. Electromechanical connection, alternator and automatic voltage regulator electrical connection, alternator including stator winding, multiple diodes, built-in regulator, multiple brushes and excitation windings, alternator and panel switch electrical connection, controller and carburetor solenoid valve, charging coil, oil sensor electrical connection, permanent magnet generator and ignition coil electrical connection, ignition coil and fire Flower plug connection. The invention has the advantages of simple structure, reliable transmission, optimized energy efficiency of power system, more reliable control of power system, multiple functions and lower cost.

【技术实现步骤摘要】
一种增程式电动汽车增程系统
本专利技术涉及一种电动汽车增程系统，特别是涉及一种增程式电动汽车增程系统，属于电动汽车

技术介绍
随着全球能源短缺和环境污染的日益加重，能源消耗的主要终端之一和有害气体排放的主要源头之一的汽车已成为节能减排的焦点，混合动力汽车正是在此背景下应运而生，混合动力汽车就是通过提高动力系统的运行效率实现降低燃油消耗和排放，自1997年丰田Prius(普锐斯)推向市场以来，混合动力汽车技术呈现多样化快速发展，为了逐步向纯电动方向发展和过渡，除了常规混合动力汽车的技术改进外，国内外各大汽车厂商又相继推出了插电式混合动力汽车和增程式电动汽车，其中，增程式电动汽车的动力驱动系统包括发动机、动力电池、两个电机，一个作为驱动电机独立驱动汽车行驶，而另一个电机作为发电机，由发动机驱动，向电池充电或给驱动电机供电。由发动机和发电机组成的发电单元，与外部无机械连接，可独立与车速运行在高效区以到达降低油耗和排放的效果，但是，发动机的最高效率转速一般比发电机的最高效率转速低，尤其是当汽车低速行驶时，为保证整车NVH特性，发动机会以较低转速运转，因此，只有需要实现发动机到发电机的增速传递，才能保证发电机始终运行在高效区，提高整个发电系统的效率，同时，为最大限度的节约空间和轻量化，以及提高系统的密封性，应采用发动机到发电机同轴传输。目前市场上常见的电动汽车增程模式中，发动机与发电机连接基本上都是采用发动机经离合器或单独的扭转减振器，通过花键连接驱动发电机，发电机与发动机以相同的转速运行，发动机经离合器或单独的扭转减振器，通过花键连接驱动发电机的机电连接方案，可以实现发动机转速独立控制，使其在高效区运行，但发电机的转速也需要与发动机转速相同，常见的车用发电机的最高效率转速区与发动机是不一致的，尤其是在汽车低速行驶时，发动机以较低的转速运行而保证整车NVH特性，而此时发电机的工作效率是非常低的，一般0.8左右，或是更低，因此，不能保证发电机在高效区运行，尤其是城市工况下行驶的汽车。但是，现有技术中，增程式电动汽车发动机作为动力源时，其输出轴与电动车的传动机构一般采用离合器或者行星齿轮机构传动，结构复杂，成本高，且由于发动机与主驱动电机的效率与转速特性不同，不易实现动力系统效能的最佳化。
技术实现思路
本专利技术的主要目的是为了提供一种增程式电动汽车增程系统，使发电机组与增程式电动汽车的传动系统的连接更简便，传动更可靠。本专利技术的目的可以通过采用如下技术方案达到：一种增程式电动汽车增程系统，包括发动机、控制器、增速齿轮、减速齿轮、燃料箱、蓄电池、永磁式发电机、启动电机和交流发电机，所述发动机与所述燃料箱连接，所述发动机与所述交流发电机电连接，所述交流发电机分别与所述控制器、所述增速齿轮、所述减速齿轮、所述蓄电池、所述永磁式发电机和所述启动电机电连接，所述发动机与驱动电机电连接，所述控制器与整流器电连接，所述整流器分别与所述永磁式发电机和所述启动电机电连接，所述交流发电机通过主绕组与自动电压调节器电连接，所述自动电压调节器分别与励磁绕组和磁场绕组电连接。优选的方案是，所述交流发电机与充电指示灯、点火开关和电阻串联，所述点火开关设置在所述充电指示灯与所述和电阻之间。进一步的，所述交流发电机包括定子绕组、多个二极管、内置调节器、多个电刷和励磁绕组，所述定子绕组分别与多个所述二极管电连接。进一步的，所述内置调节器通过多个所述电刷与所述励磁绕组电连接，所述内置调节器的正极端与所述蓄电池电连接，所述内置调节器的负极端与所述电刷与所述励磁绕组电连接。进一步的，所述驱动电机与直流绕组电连接。进一步的，所述交流发电机与面板开关电连接，所述控制器还与所述蓄电池电连接，所述面板开关还分别与所述控制器和所述增速齿轮电连接。进一步的，所述控制器还与化油器电磁阀电连接。进一步的，所述控制器通过所述整流器与充电线圈电连接。进一步的，所述永磁式发电机与点火线圈电连接，所述点火线圈与火花塞连接。进一步的，所述控制器与机油传感器电连接，所述机油传感器与所述整流器电连接。本专利技术的有益技术效果：按照本专利技术的增程式电动汽车增程系统，本专利技术提供的增程式电动汽车增程系统，结构简单，传动可靠，优化了动力系统的能量效率，可以使动力系统的控制更可靠，可完成多种功能，成本更低。附图说明图1为按照本专利技术的增程式电动汽车增程系统的一优选实施例的结构示意图；图2为按照本专利技术的增程式电动汽车增程系统的一优选实施例的交流发电机电路连接图，该实施例可以是与图1相同的实施例，也可以是与图1不同的实施例。图中：1-发动机，2-驱动电机，3-控制器，4-整流器，5-增速齿轮，6-减速齿轮，7-燃料箱，8-自动电压调节器，9-主绕组，10-励磁绕组，11-磁场绕组，12-直流绕组，13-面板开关，14-蓄电池，15-火花塞，16-点火线圈，17-永磁式发电机，18-充电线圈，19-启动电机，20-机油传感器，21-化油器电磁阀，22-交流发电机，23-电阻，24-点火开关，25-充电指示灯，26-二极管，27-内置调节器，28-电刷，29-励磁绕组，30-定子绕组。具体实施方式为使本领域技术人员更加清楚和明确本专利技术的技术方案，下面结合实施例及附图对本专利技术作进一步详细的描述，但本专利技术的实施方式不限于此。如图1所示，本实施例提供的一种增程式电动汽车增程系统，包括发动机1、控制器3、增速齿轮5、减速齿轮6、燃料箱7、蓄电池14、永磁式发电机17、启动电机19和交流发电机22，所述发动机1与所述燃料箱7连接，所述发动机1与所述交流发电机22电连接，所述交流发电机22分别与所述控制器3、所述增速齿轮5、所述减速齿轮6、所述蓄电池14、所述永磁式发电机17和所述启动电机19电连接，所述发动机1与驱动电机2电连接，所述控制器3与整流器4电连接，所述整流器4分别与所述永磁式发电机17和所述启动电机19电连接，所述交流发电机22通过主绕组9与自动电压调节器8电连接，所述自动电压调节器8分别与励磁绕组10和磁场绕组11电连接。进一步的，在本实施例中，如图2所示，所述交流发电机22与充电指示灯25、点火开关24和电阻23串联，所述点火开关24设置在所述充电指示灯25与所述和电阻23之间，所述交流发电机包括定子绕组30、多个二极管26、内置调节器27、多个电刷28和励磁绕组29，所述定子绕组30分别与多个所述二极管26电连接，所述内置调节器27通过多个所述电刷28与所述励磁绕组29电连接，所述内置调节器27的正极端与所述蓄电池14电连接，所述内置调节器27的负极端与所述电刷28与所述励磁绕组29电连接。进一步的，在本实施例中，如图1所示，所述驱动电机2与直流绕组12电连接，所述交流发电机22与面板开关13电连接，所述控制器3还与所述蓄电池14电连接，所述面板开关13还分别与所述控制器3和所述增速齿轮5电连接。进一步的，在本实施例中，如图1所示，所述控制器3还与化油器电磁阀21电连接，所述控制器3通过所述整流器4与充电线圈18电连接，所述永磁式发电机17与点火线圈16电连接，所述点火线圈16与火花塞15连接，所述控制器3与机油传感器20电连接，所述机油传感器20与所述整流器4电连接。综上所述，在本实施本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种增程式电动汽车增程系统，包括发动机(1)、控制器(3)、增速齿轮(5)、减速齿轮(6)、燃料箱(7)、蓄电池(14)、永磁式发电机(17)、启动电机(19)和交流发电机(22)，其特征在于：所述发动机(1)与所述燃料箱(7)连接，所述发动机(1)与所述交流发电机(22)电连接，所述交流发电机(22)分别与所述控制器(3)、所述增速齿轮(5)、所述减速齿轮(6)、所述蓄电池(14)、所述永磁式发电机(17)和所述启动电机(19)电连接，所述发动机(1)与驱动电机(2)电连接，所述控制器(3)与整流器(4)电连接，所述整流器(4)分别与所述永磁式发电机(17)和所述启动电机(19)电连接，所述交流发电机(22)通过主绕组(9)与自动电压调节器(8)电连接，所述自动电压调节器(8)分别与励磁绕组(10)和磁场绕组(11)电连接。

【技术特征摘要】
1.一种增程式电动汽车增程系统，包括发动机(1)、控制器(3)、增速齿轮(5)、减速齿轮(6)、燃料箱(7)、蓄电池(14)、永磁式发电机(17)、启动电机(19)和交流发电机(22)，其特征在于：所述发动机(1)与所述燃料箱(7)连接，所述发动机(1)与所述交流发电机(22)电连接，所述交流发电机(22)分别与所述控制器(3)、所述增速齿轮(5)、所述减速齿轮(6)、所述蓄电池(14)、所述永磁式发电机(17)和所述启动电机(19)电连接，所述发动机(1)与驱动电机(2)电连接，所述控制器(3)与整流器(4)电连接，所述整流器(4)分别与所述永磁式发电机(17)和所述启动电机(19)电连接，所述交流发电机(22)通过主绕组(9)与自动电压调节器(8)电连接，所述自动电压调节器(8)分别与励磁绕组(10)和磁场绕组(11)电连接。2.根据权利要求1所述的一种增程式电动汽车增程系统，其特征在于：所述交流发电机(22)与充电指示灯(25)、点火开关(24)和电阻(23)串联，所述点火开关(24)设置在所述充电指示灯(25)与所述和电阻(23)之间。3.根据权利要求2所述的一种增程式电动汽车增程系统，其特征在于：所述交流发电机包括定子绕组(30)、多个二极管(26)、内置调节器(27)、多个电刷(28)和励磁绕组(29)，所述定子绕组(30)分别与多个所述二极管(2...

【专利技术属性】
技术研发人员：孟明华，李璟瑜，蒋丽君，
申请(专利权)人：江苏卡威汽车工业集团股份有限公司，
类型：发明
国别省市：江苏,32