旋转平移式停车装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种旋转平移式停车装置，包括位于支撑框架上的停车平台、汽车中转平台和升降机构；停车平台具有至少一层，每层停车平台具有两个停车位，分居在支撑框架内的左右两侧，每个停车位均包括第一滑槽和载车板，停车位前后两端的第一滑槽横向平行固定在支撑框架上，载车板底部的前后两端具有可在第一滑槽内滚动的导向轮；中转平台包括机架和位于机架内的平移机构，机架的前后两端横向平行设置有第二滑槽，两端位置的第二滑槽间距与载车板底部前后两端导向轮的间距一致，第二滑槽长度与左右侧停车位同端位置第一滑槽之间的间距一致；平移机构用于将载车板横移到第一滑槽或第二滑槽；升降机构控制中转平台在在每一层停车平台的停靠。

Rotary translational parking system

The utility model discloses a rotary translational parking device, which comprises a parking platform, an automobile transfer platform and a lifting mechanism on a support frame; the parking platform has at least one floor, and each parking platform has two parking spaces, which are separated on the left and right sides of the support frame. Each parking space includes a first chute and a carriage plate, and the first chute at the front and rear ends of the parking space is transverse. Fixed parallel to the support frame, the front and rear ends of the bottom of the carriage plate have guide wheels that can roll in the first chute; the transfer platform includes the frame and the translation mechanism located in the frame. The front and rear ends of the frame are horizontally parallel with the second chute, and the distance between the second chute and the guide wheels at the front and rear ends of the bottom of the carriage plate is the same, and the length of the second chute is about the same. The spacing between the first chute at the same end of the side parking space is the same; the translation mechanism is used to move the carriage board to the first chute or the second chute; and the lifting mechanism controls the stopping of the transfer platform at each level of the parking platform.

【技术实现步骤摘要】
旋转平移式停车装置
本技术属于停车设施领域，特别涉及旋转平移式停车装置。
技术介绍
城市土地资源紧张，现在停车场一般建在地下，每个车位造价在1.4万到1.5万之间，有时为了节约成本，会将建造成本降低到约1.1万/个，这样不仅质量难以保证，再加上后续的维护也跟不上，导致问题频出。为了解决停车难的问题，出现了立体车库，但是建造成本比地下停车场还高，地面5层立体车库每个车位造价约3万，20层以上的立体车库塔楼，每个车位造价高达7万。另外，立体车库停车麻烦，对于驾驶技术要求比较高，一些技术不好的车主或者是新手一般不会考虑将汽车停在立体车库内。而且立体车库对场地要求也较高，一般应用在商场、医院等人流量较高的公共场所，对于空间有限的居民小区，大型的立体车库并不适用。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种旋转平移式停车装置，包括：支撑框架，以及位于支撑框架上的停车平台、汽车中转平台和升降机构；所述停车平台具有至少一层，每层所述停车平台具有两个停车位，分居在支撑框架内的左右两侧，每个所述停车位均包括位于前后两端的第一滑槽和置于第一滑槽上的载车板，第一滑槽横向平行固定在支撑框架上，载车板底部的前后两端具有可在第一滑槽内滚动的导向轮；所述汽车中转平台包括机架和位于机架内的平移机构，所述机架的前后两端横向平行设置有与停车位上两个第一滑槽间距一致的第二滑槽，第二滑槽长度与每层停车平台的左右侧停车位同端位置的第一滑槽之间的间距一致，所述平移机构用于将载车板横移到停车位上的第一滑槽或汽车中转平台上的第二滑槽；左右两侧停车位之间具有供所述汽车中转平台升降的通道，所述升降机构控制所述汽车中转平台在所述升降通道内的升降以及在每一层停车平台的停靠。在上述的旋转平移式停车装置，所述平移机构包括旋转件、电机和锥齿轮组，电机通过锥齿轮组与旋转件连接，控制旋转件在水平面内的旋转，载车板的底部具有U型槽；旋转件向一个方向转动过程中可从U型槽一端转入U型槽内，并将载车板从第一滑槽上横移到第二滑槽上，当旋转件向相反方向转动时将载车板从第二滑槽横移到第一滑槽上，并能从U型槽转出。在上述的旋转平移式停车装置，所述旋转件的一端具有可在U型槽内滚动的滚轮，滚轮可减小摩擦，能更顺滑的拉出或者推入停车板。在上述的旋转平移式停车装置，所述升降机构设置在支撑框架的顶部，包括位于所述右侧停车位上方的右升降装置和所述左侧停车位上方的左升降装置，所述右升降装置连接所述汽车中转平台机架的右侧，所述左升降装置连接所述机架左侧，所述右升降装置和所述左升降装置同步运行。在上述的旋转平移式停车装置，所述右升降装置和所述左升降装置均包括缆绳、电机、传动装置和配重块；传动装置包两根纵向平行设置的转轴，转轴通过轴承固定在支撑框架上，其中一根靠近所述升降通道、另一根靠近支撑框架的外侧；两根转轴的前后两端安装有滑轮，前后两端的滑轮上分别设有缆绳，缆绳一端连接所述汽车中转平台的机架、另一端连接配重块；靠近升降通道的转轴上设有与电机连接的减速器，通过电机控制转轴的转动。本技术避免了传统立体车库采用丝杆传动机构难以维护的麻烦；采用配重辅助拉起汽车中转平台，相比于传统立体车库直接采用钢绳拉动的方式更节约能耗；结构简单，适合大规模使用。附图说明图1是根据本技术的一个实施方式的旋转平移式停车装置结构示意图。图2、图3是根据本技术的一个实施方式的载车板结构示意图。图4、图5是根据本技术的一个实施方式的汽车中转平台结构示意图。图6是根据本技术的一个实施方式的连接件结构示意图。具体实施方式下面结合附图和具体实施方式对本技术作进一步详细的说明。旋转平移式停车装置包括支撑框架1，以及位于支撑框架1上的停车平台、汽车中转平台和升降机构。升降机构控制汽车中转平台的垂直升降以及在每一层停车平台的停靠。汽车中转平台将待停放的汽车转运到停车平台，或将停车平台上停放的汽车转运到指定位置，例如位于地面的底层，供车主开走。停车平台可有多层，具体层数可根据实际应用需要而选择，如图1所示的旋转平移式停车装置设置了两层停车平台。每层停车平台具有两个停车位，分居在支撑框架1内的左右两侧。每层所述停车平台具有两个停车位，分居在支撑框架1内的左右两侧。每个所述停车位均包括位于前后两端的第一滑槽3和置于第一滑槽3上的载车板4，第一滑槽3横向平行固定在支撑框架1的连接件2上，载车板4底部的前后两端具有可在第一滑槽3内滚动的导向轮4-1。载车板4置于第一滑槽3上时，前后两端的导向轮4-1正好位于第一滑槽3内，保证载车板4能横向移动。支撑框架1内左右两侧停车位之间具有供汽车中转平台升降的通道，汽车中转平台在升降机构的牵引控制下可在每层停车平台停靠，以将汽车停放到左右两侧的停车位上，或将停车位上的汽车转运走。汽车中转平台包括机架和位于机架内的平移机构，所述机架的前后两端横向平行设置有与停车位上两个第一滑槽3间距一致的第二滑槽13-1，使得载车板4置于机架上后，导向轮4-1刚好位于第二滑槽13-1内。第二滑槽13-1长度与每层停车平台的左右侧停车位同端位置的第一滑槽3之间的间距一致，使得汽车中转平台停靠每一层后，第二滑槽13-1刚好与该层第一滑槽3对接上。载车板4在平移机构作用下，可从汽车中转平台的第二滑槽13-1上横向运动到左侧或右侧停车位上的第一滑槽3上，或从第一滑槽3上横向运动到第二滑槽13-1上。平移机构包括旋转件13-3、电机13-4和锥齿轮组13-5。电机13-4通过锥齿轮组13-5与旋转件13-3连接，控制旋转件13-3在水平面内的旋转，通过旋转件13-3的转动带动载车板4的横移。旋转件13-3的一端具有滚轮13-2，载车板4的底部具有U型槽4-2。U型槽4-2可以沿着纵向方向设置靠近汽车中转平台一侧，例如垂直于导向轮4-1，U型槽4-2的宽度大于旋转件13-3的宽度。当然U型槽4-2的设置位置及尺寸可以根据实际应用进行调整，只要能保证旋转件13-3向一个方向转动过程中可从U型槽4-2一端转入，将载车板4从第一滑槽3上横移到第二滑槽13-1上，当旋转件13-3向相反方向转动时可将载车板4从第二滑槽13-1横移到第一滑槽3上，并能从U型槽4-2转出即可。升降机构设置在支撑框架1的顶部，包括位于所述右侧停车位上方的右升降装置和所述左侧停车位上方的左升降装置，所述右升降装置连接所述汽车中转平台机架的右侧，所述左升降装置连接所述机架左侧，所述右升降装置和所述左升降装置同步运行，保证汽车中转平台的始终处于水平位置。左升降装置与右升降装置结构一样，均包括缆绳7、电机11、传动装置和配重块5。传动装置包两根纵向平行设置的转轴10，转轴10通过轴承8固定在支撑框架1上，其中一根转轴10靠近所述升降通道、另一根转轴10靠近支撑框架1的外侧。两根转轴10的前后两端安装有滑轮9，前后两端的滑轮9上分别设有缆绳7，缆绳7一端连接所述汽车中转平台的机架上的缆绳连接件13-6、另一端连接配重块5。配重块5可固定在杆件6上，缆绳7与连杆件6的两端连接。采用配重辅助拉起汽车中转平台，相比于传统立体车库直接采用钢绳拉动的方式更节约能耗。靠近升降通道的转轴10上设有与电机11连接的减速器12，通过电机11控制转轴10的转动，进本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种旋转平移式停车装置，其特征在于，包括：支撑框架(1)，以及位于支撑框架(1)上的停车平台、汽车中转平台和升降机构；所述停车平台具有至少一层，每层所述停车平台具有分居在支撑框架(1)内左右两侧的左停车位和右停车位，所述左停车位和右停车位之间具有供所述汽车中转平台升降的升降通道，每个所述停车位均包括位于前后两端的第一滑槽(3)和置于第一滑槽(3)上的载车板(4)，第一滑槽(3)横向平行固定在支撑框架(1)上，载车板(4)底部的前后两端具有可在第一滑槽(3)内滚动的导向轮(4‑1)；所述汽车中转平台包括机架和位于机架内的平移机构，所述机架的前后两端横向平行设置有与停车位上两个第一滑槽(3)间距一致的第二滑槽(13‑1)，第二滑槽(13‑1)长度与每层停车平台的左右侧停车位同端位置的第一滑槽(3)之间的间距一致，所述平移机构用于将载车板(4)横移到停车位上的第一滑槽(3)或汽车中转平台上的第二滑槽(13‑1)；所述升降机构控制所述汽车中转平台在所述升降通道内的升降以及在每一层停车平台的停靠。

【技术特征摘要】
1.一种旋转平移式停车装置，其特征在于，包括：支撑框架(1)，以及位于支撑框架(1)上的停车平台、汽车中转平台和升降机构；所述停车平台具有至少一层，每层所述停车平台具有分居在支撑框架(1)内左右两侧的左停车位和右停车位，所述左停车位和右停车位之间具有供所述汽车中转平台升降的升降通道，每个所述停车位均包括位于前后两端的第一滑槽(3)和置于第一滑槽(3)上的载车板(4)，第一滑槽(3)横向平行固定在支撑框架(1)上，载车板(4)底部的前后两端具有可在第一滑槽(3)内滚动的导向轮(4-1)；所述汽车中转平台包括机架和位于机架内的平移机构，所述机架的前后两端横向平行设置有与停车位上两个第一滑槽(3)间距一致的第二滑槽(13-1)，第二滑槽(13-1)长度与每层停车平台的左右侧停车位同端位置的第一滑槽(3)之间的间距一致，所述平移机构用于将载车板(4)横移到停车位上的第一滑槽(3)或汽车中转平台上的第二滑槽(13-1)；所述升降机构控制所述汽车中转平台在所述升降通道内的升降以及在每一层停车平台的停靠。2.根据权利要求1所述的旋转平移式停车装置，其特征在于，所述平移机构包括旋转件(13-3)、第一电机(13-4)和锥齿轮组(13-5)，第一电机(13-4)通过锥齿轮组(13-5)与旋转件(13-3)连接，控制旋转件(13-3)在水平面内的旋转，载车板(4)的底部具有U型槽(4-2)；旋转件(13-3)向一个方向转动...

【专利技术属性】
技术研发人员：李峻，汪兴，刘琪，潘锋，庄有维，
申请(专利权)人：武汉科技大学，
类型：新型
国别省市：湖北,42