一种新型轻质后副车架结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种新型轻质后副车架结构，包括防撞板、第一减震连杆安装座、铝合金左纵梁、铝合金右纵梁和铝合金横梁，所述铝合金横梁底端的一侧安装有铝合金左纵梁，且铝合金左纵梁一侧的顶端安装有第一减震连杆安装座，所述铝合金右纵梁远离铝合金左纵梁的一侧安装有第二稳定杆安装座，所述铝合金右纵梁远离铝合金左纵梁一侧的底端安装有第二控制臂安装座，所述铝合金左纵梁和铝合金右纵梁之间的底端安装有铝合金连接臂，且铝合金连接臂一端的两侧均安装有稳定杆限位环。本实用新型专利技术通过在第一安装孔、第二安装孔和第三安装孔的内部均设置有耐磨层，增加耐磨能力，使其不易磨损。

A New Type of Light Rear Subframe Structure

The utility model discloses a new type of light rear auxiliary frame structure, which comprises an anti-collision plate, a first shock absorption connecting rod mounting seat, an aluminium alloy left longitudinal beam, an aluminium alloy right longitudinal beam and an aluminium alloy cross beam. The bottom side of the aluminium alloy cross beam is provided with an aluminium alloy left longitudinal beam, and the top side of the aluminium alloy left longitudinal beam is provided with a first shock absorption connecting rod mounting seat, and the aluminium alloy right longitudinal beam is far from the aluminium joint. A second stabilizing rod mounting seat is installed on one side of the left longitudinal beam of the gold alloy, and a second control arm mounting seat is installed at the bottom end of the right longitudinal beam of the aluminum alloy far from the left longitudinal beam of the aluminum alloy. An aluminum alloy connecting arm is installed at the bottom end between the left longitudinal beam of the aluminum alloy and the right longitudinal beam of the aluminum alloy, and a limit ring of the stabilizing rod is installed on both sides of the end of the aluminum alloy connecting arm. The utility model is provided with a wear resistant layer inside the first installation hole, the second installation hole and the third installation hole to increase the wear resistance and make it not easy to wear.

【技术实现步骤摘要】
一种新型轻质后副车架结构
本技术涉及汽车零件
，具体为一种新型轻质后副车架结构。
技术介绍
随着社会的不断发展，我国的汽车工业发展非常迅速，为了满足市场的需要，各种新型的高质量汽车零件被研发出来，其中一种后副车架结构是汽车零件中较为重要的一种，后副车架可以看成是后车桥的骨架,是后车桥的组成部分，后副车架并非完整的车架，只是支承后车桥和后悬挂的支架，但是现有的后副车架结构存在很多问题或缺陷，第一，传统的后副车架结构质量较大，增加车重，油耗增加，不节能环保，第二，传统的后副车架结构抗撞性差，安全性低，第三，传统的后副车架结构强度和耐腐蚀能力差，使用寿命短。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种新型轻质后副车架结构，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种新型轻质后副车架结构，包括防撞板、第一减震连杆安装座、铝合金左纵梁、铝合金右纵梁和铝合金横梁，所述铝合金横梁底端的一侧安装有铝合金左纵梁，且铝合金左纵梁一侧的顶端安装有第一减震连杆安装座，所述铝合金左纵梁的一侧安装有第一稳定杆安装座，所述铝合金左纵梁一侧的底端安装有第一控制臂安装座，所述铝合金横梁底端的本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种新型轻质后副车架结构，包括防撞板(1)、第一减震连杆安装座(4)、铝合金左纵梁(9)、铝合金右纵梁(11)和铝合金横梁(16)，其特征在于：所述铝合金横梁(16)底端的一侧安装有铝合金左纵梁(9)，且铝合金左纵梁(9)一侧的顶端安装有第一减震连杆安装座(4)，所述铝合金左纵梁(9)的一侧安装有第一稳定杆安装座(5)，所述铝合金左纵梁(9)一侧的底端安装有第一控制臂安装座(7)，所述铝合金横梁(16)底端的另一侧安装有铝合金右纵梁(11)，所述铝合金右纵梁(11)远离铝合金左纵梁(9)一侧的顶端安装有第二减震连杆安装座(15)，所述铝合金右纵梁(11)远离铝合金左纵梁(9)的一侧安装有第...

【技术特征摘要】
1.一种新型轻质后副车架结构，包括防撞板(1)、第一减震连杆安装座(4)、铝合金左纵梁(9)、铝合金右纵梁(11)和铝合金横梁(16)，其特征在于：所述铝合金横梁(16)底端的一侧安装有铝合金左纵梁(9)，且铝合金左纵梁(9)一侧的顶端安装有第一减震连杆安装座(4)，所述铝合金左纵梁(9)的一侧安装有第一稳定杆安装座(5)，所述铝合金左纵梁(9)一侧的底端安装有第一控制臂安装座(7)，所述铝合金横梁(16)底端的另一侧安装有铝合金右纵梁(11)，所述铝合金右纵梁(11)远离铝合金左纵梁(9)一侧的顶端安装有第二减震连杆安装座(15)，所述铝合金右纵梁(11)远离铝合金左纵梁(9)的一侧安装有第二稳定杆安装座(14)，所述铝合金右纵梁(11)远离铝合金左纵梁(9)一侧的底端安装有第二控制臂安装座(12)，所述铝合金左纵梁(9)和铝合金右纵梁(11)之间的底端安装有铝合金连接臂(6)，且铝合金连接臂(6)一端的两侧均安装有稳定杆限位环(13)。2.根据权利要求1...

【专利技术属性】
技术研发人员：姜欣，孟宪丹，陆昌玉，
申请(专利权)人：上海渤元信息科技有限公司，
类型：新型
国别省市：上海,31