减速器组件、轮边驱动系统以及车辆技术方案

本实用新型专利技术公开了一种减速器组件、轮边驱动系统以及车辆，减速器组件包括：多个减速器以及储油件，每个减速器均包括壳体和设于壳体内的传动机构，壳体连通有通气孔，多个减速器的壳体均为独立密封腔体，与减速器数量一致的储油件，储油件与减速器一一对应设置，其中，储油件设置于壳体外并与壳体的通气孔连通，储油件被构造成：能够存放经壳体的内腔溢出的油液并在所述内腔的压力超过预设值时泄压。由此，不仅可以维持减速器的内腔的压力稳定、防止润滑油溢出，从而达到保护环境、提高润滑油利用率的目的，而且使减速器组件的结构更加简单、降低了减速器组件的零部件的加工难度，使减速器组件的加工更加简单，以降低减速器组件的生产成本。

Reducer assembly, wheel-side drive system and vehicle

The utility model discloses a reducer assembly, a wheel-side drive system and a vehicle. The reducer assembly includes a plurality of reducers and oil storage parts. Each reducer includes a housing and a transmission mechanism in the housing. The housing is connected with an air vent, and the housing of multiple reducers is an independent sealed chamber. The number of oil storage parts is the same as the reducer, and the oil storage parts and the reducer are one by one. Corresponding to the arrangement, the oil storage part is arranged outside the shell and connected with the ventilation hole of the shell. The oil storage part is constructed to store oil spilled through the inner cavity of the shell and relieve pressure when the pressure of the inner cavity exceeds the preset value. Thus, not only can the pressure of the inner chamber of the reducer be maintained stable and the lubricant overflow be prevented, so as to protect the environment and improve the utilization rate of lubricant, but also the structure of the reducer components is simpler, the processing difficulty of the reducer components is reduced, and the processing of the reducer components is simpler, so as to reduce the production cost of the reducer components.

【技术实现步骤摘要】
减速器组件、轮边驱动系统以及车辆
本技术涉及车辆
，具体而言，涉及一种减速器组件、轮边驱动系统以及车辆。
技术介绍
相关技术中，一般在减速器壳上设置排气减压装置，以维持减速器壳内部的压力稳定。但是，传统的排气减压装置，不仅会将减速器壳内部压力上升后产生的润滑油蒸汽直接排除到空气中，降低润滑油的利用率、浪费润滑油、严重污染环境，而且结构复杂，生产难度大，成本较高。
技术实现思路
本技术旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本技术提出一种减速器组件，所述减速器组件在排气过程中不漏油的前提下，结构更加简单。本技术还提出了一种轮边驱动系统，所述轮边驱动系统具有上述减速器组件。本技术又提及了一种具有上述轮边驱动系统的车辆。根据本技术第一方面实施例的减速器组件包括：多个减速器以及储油件，每个减速器均包括壳体和设于壳体内的传动机构，所述壳体连通有通气孔，多个所述减速器的壳体均为独立密封腔体，与所述减速器数量一致的储油件，所述储油件与所述减速器一一对应设置，其中，所述储油件设置于所述壳体外并与所述壳体的通气孔连通，所述储油件被构造成：能够存放经壳体的内腔溢出的油液并在所述内腔的压力超过预设值本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种减速器组件，其特征在于，包括：多个减速器，每个所述减速器均包括壳体和设于壳体内的传动机构，所述壳体连通有通气孔，多个所述减速器的所述壳体均为独立密闭腔体；以及与所述减速器数量一致的储油件，所述储油件与所述减速器一一对应配置；其中，所述储油件设置于所述壳体外并与所述壳体的通气孔连通，所述储油件被构造成：能够存放经壳体的内腔溢出的油液并在所述内腔的压力超过预设值时泄压。

【技术特征摘要】
1.一种减速器组件，其特征在于，包括：多个减速器，每个所述减速器均包括壳体和设于壳体内的传动机构，所述壳体连通有通气孔，多个所述减速器的所述壳体均为独立密闭腔体；以及与所述减速器数量一致的储油件，所述储油件与所述减速器一一对应配置；其中，所述储油件设置于所述壳体外并与所述壳体的通气孔连通，所述储油件被构造成：能够存放经壳体的内腔溢出的油液并在所述内腔的压力超过预设值时泄压。2.根据权利要求1所述的减速器组件，其特征在于，所述储油件包括油壶，所述油壶具有进口和出口，所述油壶的进口连接于所述通气孔，所述油壶具有设置在所述出口上的泄压阀。3.根据权利要求1所述的减速器组件，其特征在于，还包括驱动电机，多个所述减速器包括：主减速器和行星减速器，所述主减速器的传动机构与所述驱动电机的电机轴连接，所述主减速器的壳体为第一壳体，所述行星减速器的壳体为第二壳体，所述第一壳体连通第一通气孔以为所述主减速器泄压，所述第二壳体连通第二通气孔以为所述行星减速器泄压，所述储油件分别为第一储油件和第二储油件，所述第一储油件的油壶为第一油壶，所述第二储油件的油壶为第二油壶，所述第一油壶和所述第二油壶均设置在所述电机座上。4.根据权利要求3所述的减速器组件，其特征在于，所述第一通气孔和所述第二通气孔形成在所述第一壳体上。5.根据权利要求3所述的减速器组件，其特征在于，所述第一储油件还包括将所述第一油壶连接至所述第一通气孔的第一连接管路，所述第二储油件还包括将所述第二油壶连接至所述第二通气孔的第二连接管路。6.根据权利要求5所述的减速器组件，其特征在于，所述第一连接管路和所述第二连接管路上均设有节流阀，所述节流阀嵌设在相应的连接管路内，所述节流阀具有彼此连接的第一流通孔和第二流通孔，所述第二流通孔的直径小于所述第一流通孔的直径，所述第二流通孔相对于所述第一流通孔更靠近所述油壶。7.根据权利要求6所述的减速器组件，其特征在于，所述第一油壶包括第一筒体以及向下伸出所述第一筒体的第一进入管，所述第一连接管路包括第一连接软管、管接头，所述第一连接软管的一端外套在所述第一进入管上且通过第一卡箍箍紧，所述第一连接软管的另一端外套在所述管接头的一端且通过第二卡箍箍紧，所述管接头的另一...

【专利技术属性】
技术研发人员：谢毅，徐兆峰，王世龙，王冲，秦宬，
申请(专利权)人：比亚迪股份有限公司，
类型：新型
国别省市：广东,44