一种车桥总成制动磨合实验台制造技术

本实用新型专利技术公开了检测试验台技术领域的一种车桥总成制动磨合实验台，包括试验台，所述试验台的顶部左右两侧均设置有电机架，两组所述电机架的相对外侧均设有传动电机，所述试验台顶部中间连接有液压油缸，所述承重平台顶部两组连接板的相对应内侧设置有固定座，且固定座上螺接第一双头液压缸，本实用新型专利技术通过调整实验台上的夹紧装置进行车桥总成固定，在进行制动磨合，磨合过程通过电机带动滚筒转动，滚筒带动车轮旋转，液压油缸带动承重平台使车桥总成下压模拟车桥总成载荷，并通过调整夹紧装置提高对不同的车桥总成进行制动磨合。

【技术实现步骤摘要】
一种车桥总成制动磨合实验台
本技术涉及检测实验台
，具体为一种车桥总成制动磨合实验台。
技术介绍
汽车机动车安全性能中制动性能作为检测的主要指标，在GB21861标准中有明确的要求和检测方法。汽车制动性能的好坏主要与汽车制动器效能相关，制动器摩擦片与制动鼓的接触面积越大则制动效能越高，目前，汽车的车桥总成制动磨合是通过上路或整车在机架上进行的，上路磨合受道路、天气等因素影响较大，并且行驶几十公里或上百公里，花费大量的油料、时间和人力，且磨合力的大小、磨合效果均无法定量控制只能凭经验进行，机架磨合是提高汽车制动性能最有效最经济的手段之一，通常采用反力式滚筒制动实验台对整车进行磨合检测，设备体积较大，对不同的车桥总成进行磨合时，不能进行有效的移动调整进行磨合，为此我们提出一种车桥总成制动磨合实验台。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种车桥总成制动磨合实验台，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种车桥总成制动磨合实验台，包括试验台，所述试验台的顶部左右两侧均设置有电机架，且试验台的顶部焊接有两组固定板，两组所述固定板位于两组电机架的相对内侧，两组所述电机架的相对外侧均设有传动电机，所述传动电机的动力输出端贯穿电机架连接有转轴，所述转轴的另一端贯穿固定板连接有支撑板，所述转轴远离固定板的外壁套接有主动轮，所述主动轮通过传动带连接有从动轮，所述从动轮的内壁连接有转杆，所述转杆的另一端贯穿固定板内腔与支撑板相连，所述支撑板的底部焊接在试验台顶部，所述转轴和转杆的外壁均连接有旋转轮，所述试验台顶部中间连接有液压油缸，且液压油缸的左右两侧均设置有缓冲装置，两组所述缓冲装置位于两组传动装置内侧，所述液压油缸和缓冲装置顶部连接有承重平台，所述承重平台顶部设有两组连接板，且两组连接板的两端均连接有第一滑块，所述承重平台的顶部内腔开设有与第一滑块相匹配的第一滑槽，所述承重平台顶部两组连接板的相对应内侧设置有固定座，且固定座上螺接第一双头液压缸，所述第一双头液压缸的两侧输出端分别与两组连接板连接，所述连接板的顶部左右两侧均设置有夹紧装置，两组所述夹紧装置包括夹紧块，所述夹紧块底部连接有第二滑块，且连接板顶部开设有与两组第二滑块相匹配的第二滑槽，所述连接板内腔设置有固定座，且固定座上螺接有第二双头液压缸，所述第二双头液压缸的两侧输出端分别与两组第二滑块连接，所述夹紧块内壁设置有车桥总成，所述车桥总成的左右两端均设置有车轮，且车轮与传动装置转动连接。优选的，所述缓冲装置为缓冲伸缩装置，且缓冲伸缩装置包括伸缩筒，且伸缩筒顶部插接有伸缩杆，且伸缩筒内腔底部设置有缓冲弹簧，且缓冲弹簧的顶部与伸缩杆底部连接。优选的，所述转轴与支撑板和固定板的连接处均设有轴承，且转杆与支撑板和固定板的连接处均设置有轴承。优选的，所述夹紧块的内腔呈半圆形，且夹紧块与车桥总成贴合处设置有橡胶。与现有技术相比，本技术的有益效果是：本技术通过在车桥总成磨合台上加装了滑动调节装置提高对不同的车桥总成进行夹紧固定，提高适应性能，通过调整实验台上的夹紧装置进行车桥总成固定，在进行制动磨合，磨合过程通过电机带动滚筒转动，滚筒带动车轮旋转，液压油缸带动承重平台使车桥总成下压模拟车桥总成载荷，在制动过程中，电机与离合器分离，依靠飞轮的惯性带动车轮继续旋转，此时车桥总成制动气室通入压缩空气使得鼓式制动器进行制动磨合，当减速到一定值时离合器再次与电机连接进行行车过程，如此可不断重复制动磨合过程，并通过调整夹紧装置提高对不同的车桥总成进行制动磨合。附图说明图1为本技术结构示意图；图2为本技术俯视结构示意图；图3为本技术夹紧装置结构示意图。图中：1实验台、2电机架、3传动电机、4液压油缸、5缓冲装置、6主动轮、7传动装置、71旋转轮、72支撑板、73转杆、74从动轮、8转轴、9承重平台、10第一滑块、11第一双头液压缸、12连接板、13夹紧装置、131第二滑块、132夹紧块、133第二双头液压缸、14车桥总成、15固定板。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。请参阅图1-3，本技术提供一种技术方案：一种车桥总成制动磨合实验台，包括试验台1，所述试验台1的顶部左右两侧均设置有电机架2，且试验台1的顶部焊接有两组固定板15，两组所述固定板15位于两组电机架2的相对内侧，两组所述电机架2的相对外侧均设有传动电机3，所述传动电机3的动力输出端贯穿电机架2连接有转轴8，所述转轴8的另一端贯穿固定板15连接有支撑板72，所述转轴8远离固定板15的外壁套接有主动轮6，所述主动轮6通过传动带连接有从动轮74，所述从动轮74的内壁连接有转杆73，所述转杆73的另一端贯穿固定板15内腔与支撑板72相连，所述支撑板72的底部焊接在试验台1顶部，所述转轴8和转杆73的外壁均连接有旋转轮71，所述试验台1顶部中间连接有液压油缸4，且液压油缸4的左右两侧均设置有缓冲装置5，两组所述缓冲装置5位于两组传动装置7内侧，所述液压油缸4和缓冲装置5顶部连接有承重平台9，所述承重平台9顶部设有两组连接板12，且两组连接板12的两端均连接有第一滑块10，所述承重平台9的顶部内腔开设有与第一滑块10相匹配的第一滑槽，所述承重平台9顶部两组连接板12的相对应内侧设置有固定座，且固定座上螺接第一双头液压缸11，所述第一双头液压缸11的两侧输出端分别与两组连接板12连接，所述连接板12的顶部左右两侧均设置有夹紧装置13，两组所述夹紧装置13包括夹紧块132，所述夹紧块132底部连接有第二滑块131，且连接板12顶部开设有与两组第二滑块131相匹配的第二滑槽，所述连接板12内腔设置有固定座，且固定座上螺接有第二双头液压缸134，所述第二双头液压缸134的两侧输出端分别与两组第二滑块131连接，所述夹紧块132内壁设置有车桥总成14，所述车桥总成14的左右两端均设置有车轮，且车轮与传动装置7转动连接。其中，所述缓冲装置5为缓冲伸缩装置，且缓冲伸缩装置包括伸缩筒，且伸缩筒顶部插接有伸缩杆，且伸缩筒内腔底部设置有缓冲弹簧，且缓冲弹簧的顶部与伸缩杆底部连接，提高车桥总成下降时与传动装置接触的缓冲效果；所述转轴8与支撑板72和固定板15的连接处均设有轴承，且转杆73与支撑板72和固定板15的连接处均设置有轴承，提高传动装置在旋转时的滑动效果；所述夹紧块132的内腔呈半圆形，且夹紧块132与车桥总成14贴合处设置有橡胶，提高夹紧装置对工件的夹紧效果和防滑效果，避免工件在旋转过程中夹紧装置对工件直接接触造成的工件表面划伤。工作原理：首先车桥总成14通过两组连接板12顶部的左右两侧夹紧块132进行贴合夹紧，并且在夹具块132与车桥总成14结合处通过橡胶垫进行贴合夹紧，提高车桥总成14与夹紧块132之间的防滑效果，避免车桥总成14与夹紧块132直接接触造成车桥总成14表面的油漆脱落和车桥总成14表面的损伤本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种车桥总成制动磨合实验台，包括试验台(1)，其特征在于：所述试验台(1)的顶部左右两侧均设置有电机架(2)，且试验台(1)的顶部焊接有两组固定板(15)，两组所述固定板(15)位于两组电机架(2)的相对内侧，两组所述电机架(2)的相对外侧均设有传动电机(3)，所述传动电机(3)的动力输出端贯穿电机架(2)连接有转轴(8)，所述转轴(8)的另一端贯穿固定板(15)连接有支撑板(72)，所述转轴(8)远离固定板(15)的外壁连接有主动轮(6)，所述主动轮(6)通过传动带连接有从动轮(74)，所述从动轮(74)的内壁连接有转杆(73)，所述转杆(73)的另一端贯穿固定板(15)内腔与支撑板(72)相连，所述支撑板(72)的底部焊接在试验台(1)顶部，所述转轴(8)和转杆(73)的外壁均连接有旋转轮(71)，所述试验台(1)顶部中间连接有液压油缸(4)，且液压油缸(4)的左右两侧均设置有缓冲装置(5)，两组所述缓冲装置(5)位于两组传动装置(7)内侧，所述液压油缸(4)和缓冲装置(5)顶部连接有承重平台(9)，所述承重平台(9)顶部设有两组连接板(12)，且两组连接板(12)的两端均连接有第一滑块(10)，所述承重平台(9)的顶部内腔开设有与第一滑块(10)相匹配的第一滑槽，所述承重平台(9)顶部两组连接板(12)的相对应内侧设置有固定座，且固定座上螺接第一双头液压缸(11)，所述第一双头液压缸(11)的两侧输出端分别与两组连接板(12)连接，所述连接板(12)的顶部左右两侧均设置有夹紧装置(13)，两组所述夹紧装置(13)包括夹紧块(132)，所述夹紧块(132)底部连接有第二滑块(131)，且连接板(12)顶部开设有与两组第二滑块(131)相匹配的第二滑槽，所述连接板(12)内腔设置有固定座，且固定座上螺接有第二双头液压缸(134)，所述第二双头液压缸(134)的两侧输出端分别与两组第二滑块(131)连接，所述夹紧块(132)内壁设置有车桥总成(14)，所述车桥总成(14)的左右两端均设置有车轮，且车轮与传动装置(7)转动连接。...

【技术特征摘要】
1.一种车桥总成制动磨合实验台，包括试验台(1)，其特征在于：所述试验台(1)的顶部左右两侧均设置有电机架(2)，且试验台(1)的顶部焊接有两组固定板(15)，两组所述固定板(15)位于两组电机架(2)的相对内侧，两组所述电机架(2)的相对外侧均设有传动电机(3)，所述传动电机(3)的动力输出端贯穿电机架(2)连接有转轴(8)，所述转轴(8)的另一端贯穿固定板(15)连接有支撑板(72)，所述转轴(8)远离固定板(15)的外壁连接有主动轮(6)，所述主动轮(6)通过传动带连接有从动轮(74)，所述从动轮(74)的内壁连接有转杆(73)，所述转杆(73)的另一端贯穿固定板(15)内腔与支撑板(72)相连，所述支撑板(72)的底部焊接在试验台(1)顶部，所述转轴(8)和转杆(73)的外壁均连接有旋转轮(71)，所述试验台(1)顶部中间连接有液压油缸(4)，且液压油缸(4)的左右两侧均设置有缓冲装置(5)，两组所述缓冲装置(5)位于两组传动装置(7)内侧，所述液压油缸(4)和缓冲装置(5)顶部连接有承重平台(9)，所述承重平台(9)顶部设有两组连接板(12)，且两组连接板(12)的两端均连接有第一滑块(10)，所述承重平台(9)的顶部内腔开设有与第一滑块(10)相匹配的第一滑槽，所述承重平台(9)顶部两组连接板(12)的相对应内侧设置有固定座，且固定座...

【专利技术属性】
技术研发人员：张恒，张海东，裴占杰，孙法新，杨开山，李耀东，
申请(专利权)人：河北恒天汽车零部件有限公司，
类型：新型
国别省市：河北,13