电动汽车双电机前后扭矩的分配方法、控制系统以及电动汽车技术方案

本发明专利技术公开了一种电动汽车双电机前后扭矩的分配方法、控制系统以及电动汽车。该分配方法包括以下步骤：获取方向盘转角信号、坡度信号以及车速信号；根据获取的方向盘转角信号和获取的坡度信号以及获取的车速信号中的至少一个信号确定电动汽车当前所处的工况；根据电动汽车当前所处的工况而适应性分配电动汽车的前轮扭矩以及后轮扭矩。根据本发明专利技术实施例的电动汽车双电机前后扭矩的分配方法，可以通过获取方向盘转角信号、坡度信号以及车速信号，判断电动汽车所处工况，并且根据电动汽车当前所处的工况来分配电动汽车的前轮扭矩和后轮扭矩，保证电动汽车在不同的工况下，前、后轮扭矩分配合理，保证电动汽车行驶时的操纵性、稳定性以及经济性较好。

【技术实现步骤摘要】
电动汽车双电机前后扭矩的分配方法、控制系统以及电动汽车
本专利技术涉及汽车领域，具体而言，涉及一种电动汽车双电机前后扭矩的分配方法、控制系统以及使用该分配方法来分配双电机前后扭矩的电动汽车。
技术介绍
目前，有些新能源电动汽车的驱动采用前、后电机驱动，其中，前电机用于驱动前轮，后电机用于驱动后轮，但是前、后电机对车轮输出的扭矩一般由驾驶员脚踩油门的开度控制，无法根据汽车行驶时的具体工况进行改变，这容易导致汽车在复杂工况下时，由于前轮、后轮扭矩相等，导致汽车的操控性以及稳定性较差，并且汽车在平直路工况上行驶时，又造成动力的浪费。
技术实现思路
本专利技术旨在至少在一定程度上解决现有技术中的上述技术问题之一。为此，本专利技术提出一种电动汽车双电机前后扭矩的分配方法，该分配方法可以使电动汽车根据具体的工况，调节前轮、后轮的输出扭矩，从而保证电动汽车的操控性、稳定性以及经济性较好。本专利技术还提出了一种使用上述电动汽车双电机前后扭矩的分配方法的控制系统。本专利技术还提出了一种包括上述控制系统的电动汽车。根据本专利技术实施例的电动汽车双电机前后扭矩的分配方法，包括以下步骤：获取方向盘转角信号、坡度本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种电动汽车双电机前后扭矩的分配方法，其特征在于，包括以下步骤：获取方向盘转角信号、坡度信号以及车速信号；根据获取的所述方向盘转角信号和获取的所述坡度信号以及获取的所述车速信号中的至少一个信号确定电动汽车当前所处的工况；根据所述电动汽车当前所处的工况而适应性分配所述电动汽车的前轮扭矩以及后轮扭矩。

【技术特征摘要】
1.一种电动汽车双电机前后扭矩的分配方法，其特征在于，包括以下步骤：获取方向盘转角信号、坡度信号以及车速信号；根据获取的所述方向盘转角信号和获取的所述坡度信号以及获取的所述车速信号中的至少一个信号确定电动汽车当前所处的工况；根据所述电动汽车当前所处的工况而适应性分配所述电动汽车的前轮扭矩以及后轮扭矩。2.根据权利要求1所述的电动汽车双电机前后扭矩的分配方法，其特征在于，当所述方向盘转角信号不为零时，所述电动汽车处于转向工况；当所述坡度信号不为零时，所述电动汽车处于上下坡工况；当所述车速信号变化时，所述电动汽车处于加减速工况。3.根据权利要求2所述的电动汽车双电机前后扭矩的分配方法，其特征在于，当所述方向盘转角信号、所述坡度信号均为零且所述车速信号不变时，所述前轮扭矩等于所述后轮扭矩。4.根据权利要求2所述的电动汽车双电机前后扭矩的分配方法，其特征在于，当所述方向盘转角信号增大时，所述前轮扭矩增加，所述后轮扭矩减小；当所述方向盘转角信号减小时，所述前轮扭矩减小，所述后轮扭矩增加。5.根据权利要求2所述的电动汽车双电机前后扭矩的分配方法，其特征在于，当所述坡度信号增大时，所述前轮扭矩减小，所述后轮扭矩增加；当所述坡度信号减小时，所述前轮扭矩增加，所述后轮扭矩减小。6.根据权利要求2所述的电动汽车双电机前后扭矩的分配方法，其特...

【专利技术属性】
技术研发人员：王克坚，杨彬，
申请(专利权)人：北京长城华冠汽车科技股份有限公司，
类型：发明
国别省市：北京,11