本发明专利技术提高了一种刹车线内线卡座与刹车握把的连接铆钉，铆钉主体是变径的，且底部加工沉孔；本发明专利技术还提供了一种刹车线内线卡座与刹车握把的铆接装置，由角速度相同、转向相反的第一转盘、第二转盘分别定位输送刹车握把、刹车线内线卡座，由上下气缸联动实现连接铆钉的铆接；利用第一转盘、第二转盘实现刹车握把及刹车线内线卡座的定位及输送，利用上气缸及下气缸的联动实现铆接，比人工定位精准，定位速度快，安全高效，产品次品率大幅降低，且连接铆钉的异形设计，铆接的效果佳，刹车线内线卡座与刹车握把的连接牢靠，转动性能好。
【技术实现步骤摘要】
一种刹车线内线卡座与刹车握把的连接铆钉及铆接装置
本专利技术涉及一种刹车线内线卡座与刹车握把的连接铆钉及铆接装置。
技术介绍
刹车线内线卡座与刹车握把是铆接的，在刹车时，刹车线内线卡座与刹车握把在铆钉处会发生一定角度的转动，铆接的效果好坏，直接影响到自行车的刹车性能，影响行车安全，现有的连接铆钉一般为T型铆钉，T型铆钉在铆接时，其变形部并不完全发生在端部(比如发生在中部)，影响刹车线内线卡座与刹车握把的转动性能，另外，在车间，刹车线内线卡座与刹车握把的铆接一般由工作人员手动定位，再由气缸实现铆接，手动定位存在定位不精准、工作效率低等缺陷，也存在一定的安全隐患。
技术实现思路
针对上述问题中存在的不足之处，本专利技术提供一种刹车线内线卡座与刹车握把的连接铆钉及铆接装置。为实现上述目的，一方面，本专利技术提供一种刹车线内线卡座与刹车握把的连接铆钉，包括铆钉本体、铆钉头部，所述铆钉本体往下具有小径段，所述小径段的底面加工有一沉孔。另一方面，本专利技术提供一种刹车线内线卡座与刹车握把的铆接装置，包括：工作台，所述工作台的台面上布置有第一转盘、第二转盘，所述第一转盘与所述第二转盘等高且位于所述第二转盘的右侧；所述第一转盘的盘面上均匀安装有用于刹车把手的定位模，所述第二转盘的盘面上均匀加工通孔，所述通孔的数目与所述定位模一致；定位组件，所述定位组件安装在所述通孔处，用于刹车线内线卡座的定位；所述定位组件包括固定在所述第二转盘盘面上部的靠模、固定在所述第二转盘盘面下部的固定座及穿插设置在所述通孔内的中心轴；所述中心轴为一阶梯轴，由压弹簧支撑且在所述阶梯轴的下段加工有环形槽；转杆，所述转杆可转动地设置在所述固定座的下方并配有扭簧；拨块，所述拨块固定在所述第二转盘下方右侧、所述转杆的内端；下气缸，所述下气缸固定在所述工作台上，所述下气缸的气缸轴位于所述第一转盘及所述第二转盘之间且所述气缸轴的轴端加工有半圆槽；上气缸，所述上气缸固定在所述下气缸正上方，所述上气缸的轴端安装固定台，定位轴及铆接轴固定在所述固定台下方。作为本专利技术的进一步改进，所述第一转盘下接有凸轮分割器，所述凸轮分割器的动静比1:1并带动所述第一转盘做顺时针转动。作为本专利技术的进一步改进，所述第二转盘下端固定连接一法兰轴，所述法兰轴通过第一齿轮、第二齿轮与所述凸轮分割器传动连接。作为本专利技术的进一步改进，所述第一齿轮与所述第二齿轮的齿数及模数一致。作为本专利技术的进一步改进，所述通孔的数目及所述定位模的数目为六个。作为本专利技术的进一步改进，所述定位轴与所述中心轴正对，所述铆接轴与所述气缸轴正对。本专利技术的有益效果为：1、连接铆钉的铆钉主体是变径的，且底部加工沉孔，铆接时，连接铆钉的变形仅仅发生在底部的沉孔位置，铆接的效果佳，刹车线内线卡座与刹车握把的连接牢靠，转动性能好。2、利用第一转盘、第二转盘实现刹车握把及刹车线内线卡座的定位及输送，利用上气缸及下气缸的联动实现铆接，比人工定位精准，定位速度快，安全高效，产品次品率大幅降低。附图说明图1为本专利技术一种刹车线内线卡座与刹车握把的铆接装置的主视图；图2为本专利技术一种刹车线内线卡座与刹车握把的铆接装置的主俯视图；图3为图2中B位置的放大图；图4为图1中A位置的放大图；图5为图4中C位置的放大图；图6～8为铆接过程示意图；图9为图8中D位置的放大图；图10为图1中定位组件处的放大图；图11为图10的仰视图；图12、图13为转杆摆动时的示意图；图14、图15为刹车线内线卡座的俯视图及主视图；图16、图17为刹车握把的俯视图及主视图；图18为连接铆钉的剖视图；图19为T型铆钉的主视图。图中：1、凸轮分割器；2、第二齿轮；3、工作台；4、第一转盘；5、定位模；6、第一齿轮；7、法兰轴；8、定位组件；81、靠模；82、中心轴；821、环形槽；83、压弹簧；84、固定座；9、第二转盘；10、拨块；11、转杆；12、下气缸；121、气缸轴；122、半圆槽；13、铆接轴；14、定位轴；15、固定台；16、上气缸；17、刹车线内线卡座；18、刹车握把；19、连接铆钉；191、铆钉主体；1911、沉孔；192、铆钉头部；20、T型铆钉。具体实施方式如图所示，本专利技术实施例所述的一种刹车线内线卡座与刹车握把的连接铆钉及铆接装置，解决了手工定位不精准、工作效率低及T型铆钉铆接效果不佳的技术问题。在本专利技术的第一方面，提供了一种刹车线内线卡座与刹车握把的连接铆钉，包括铆钉本体191、铆钉头部192，铆钉本体191往下具有小径段，小径段的底面加工有一沉孔1911(图18所示)。在本专利技术的第二方面，提供了一种刹车线内线卡座与刹车握把的铆接装置，如图1、图2所示，该装置包括工作台3，工作台3的台面上布置有第一转盘4、第二转盘9，第一转盘4与第二转盘9等高且位于第二转盘9的右侧；第一转盘4下接有凸轮分割器1，凸轮分割器1的动静比为1:1并带动第一转盘4做顺时针转动；第二转盘9下端固定连接一法兰轴7，法兰轴7通过第一齿轮6、第二齿轮2与凸轮分割器1传动连接，第一齿轮6与第二齿轮2的齿数及模数一致；第一转盘4的盘面上均匀安装有用于刹车把手18的定位模5，第二转盘9的盘面上均匀加工通孔91，通孔91的数目与定位模5一致为六个；定位组件8安装在通孔91处，用于刹车线内线卡座17的定位；定位组件8包括固定在第二转盘9盘面上部的靠模81、固定在第二转盘9盘面下部的固定座84及穿插设置在通孔91内的中心轴82；中心轴82为一阶梯轴，由压弹簧83支撑且在阶梯轴的下段加工有环形槽821(图5所示)；转杆11可转动地设置在固定座84的下方并配有扭簧；拨块10固定在第二转盘9下方右侧、转杆11的内端(参见图4、图11)；下气缸12固定在工作台3上，下气缸12的气缸轴121位于第一转盘4及第二转盘9之间且气缸轴121的轴端加工有半圆槽122；上气缸16固定在下气缸12正上方，上气缸16的轴端安装固定台15，定位轴14及铆接轴13固定在固定台15下方，定位轴14与中心轴82正对，铆接轴13与气缸轴121正对(参见图4、图5)。连接铆钉的铆钉主体是变径的，且底部加工沉孔，铆接时，连接铆钉的变形仅仅发生在底部的沉孔位置，铆接的效果佳，刹车线内线卡座与刹车握把的连接牢靠，转动性能好；利用第一转盘、第二转盘实现刹车握把及刹车线内线卡座的定位及输送，利用上气缸及下气缸的联动实现铆接，比人工定位精准，定位速度快，安全高效，产品次品率大幅降低。具体使用时，为方便理解本专利技术，结合附图进行描述；连接铆钉铆接后如图9所示，该连接铆钉的铆钉主体下部直径变小且与刹车线内线卡座匹配，在铆钉主体的底部加工沉孔，铆接时，变形部发生在连接铆钉的底部附近，铆接牢靠，刹车线内线卡座与刹车握把的转动性能好。装置的工作原理如下：由凸轮分割器带动第一转盘做顺时针转动，带动第二转盘做逆时针转动，角速度相同(第一齿轮、第二齿轮的齿数模数一致)，由工作人员在第一转盘的定位模上放置刹车握把，在第二转盘的定位组件上放置刹车线内线卡座(刹车线内线卡座一端抵靠在靠模上，中间由中心轴穿过，实现定位)，当刹车线内线卡座与刹车握把转动至同一工位时(图3、图5所示)，由工作人员将连接铆钉放入(图6所示)，上气缸往下运动直至铆接轴与连接铆钉碰触，此时，中心轴在本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.一种刹车线内线卡座与刹车握把的连接铆钉，包括铆钉本体(191)、铆钉头部(192)，其特征在于：所述铆钉本体(191)往下具有小径段，所述小径段的底面加工有一沉孔(1911)。
【技术特征摘要】
1.一种刹车线内线卡座与刹车握把的连接铆钉，包括铆钉本体(191)、铆钉头部(192)，其特征在于：所述铆钉本体(191)往下具有小径段，所述小径段的底面加工有一沉孔(1911)。2.一种刹车线内线卡座与刹车握把的铆接装置，其特征在于，包括：工作台(3)，所述工作台(3)的台面上布置有第一转盘(4)、第二转盘(9)，所述第一转盘(4)与所述第二转盘(9)等高且位于所述第二转盘(9)的右侧；所述第一转盘(4)的盘面上均匀安装有用于刹车把手(18)的定位模(5)，所述第二转盘(9)的盘面上均匀加工通孔(91)，所述通孔(91)的数目与所述定位模(5)一致；定位组件(8)，所述定位组件(8)安装在所述通孔(91)处，用于刹车线内线卡座(17)的定位；所述定位组件(8)包括固定在所述第二转盘(9)盘面上部的靠模(81)、固定在所述第二转盘(9)盘面下部的固定座(84)及穿插设置在所述通孔(91)内的中心轴(82)；所述中心轴(82)为一阶梯轴，由压弹簧(83)支撑且在所述阶梯轴的下段加工有环形槽(821)；转杆(11)，所述转杆(11)可转动地设置在所述固定座(84)的下方并配有扭簧；拨块(10)，所述拨块(10)固定在所述第二转盘(9)下方右侧、所述转杆(11)的内端；下气缸(12)，所述下气缸(12)固定在所述工作台(3...
【专利技术属性】
技术研发人员：凌黎挺，
申请(专利权)人：宁波优升车业有限公司，
类型：发明
国别省市：浙江,33
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