【技术实现步骤摘要】
一种空气悬架系统及方法和安装该系统的车辆
本专利技术属于车辆悬架研究领域，具体涉及一种空气悬架系统及方法和安装该系统的车辆。
技术介绍
近年来，随着人们越来越注重车辆乘坐的舒适性，对汽车的悬架性能要求不断提高。空气悬架作为半主动悬架的一种，以其良好的乘坐舒适性、行驶平顺性、通过性等重要性能得到广泛使用。负刚度装置与悬架配合使用，通过降低系统的刚度，达到刚度准零，可以较大地降低车身固有频率而不影响车辆的承载能力，从而提高车辆行驶地平顺性。通过空气悬架配合加装负刚度装置，可以进一步提高车辆的平顺性。现有中提出一种汽车用负刚度悬架机构，但该悬架机构不能根据车辆运行工况灵活改变负刚度的大小，在车辆行驶在路况比较恶劣的道路上时，该负刚度装置会增加车辆的振动幅度。
技术实现思路
本专利技术的目的是针对上述问题提供一种空气悬架系统及方法，该空气悬架系统具有多种模式的负刚度调节功能，刚度灵活可调，适应多种路况，可以降低车身固有频率，提高车辆行驶稳定性。本专利技术还提供一种安装该空气悬架系统的车辆。本专利技术的技术方案是：一种空气悬架系统，包括检测机构，所述检测机构用于检测车身高度信号...
【技术保护点】
1.一种空气悬架系统，其特征在于，包括检测机构，所述检测机构用于检测车身高度信号、气缸的气体压力信号和车速信号；执行机构，所述执行机构包括气缸、空气弹簧(10)、高压储气罐(21)、低压储气罐(19)和电磁阀；所述气缸通过管道分别与空气弹簧(10)、高压储气罐(21)和低压储气罐(19)连接；所述高压储气罐(21)和低压储气罐(19)通过管道分别与空气弹簧(10)连接；管路上均安装电磁阀；和ECU(1)，所述ECU(1)分别与检测机构和电磁阀连接。
【技术特征摘要】
1.一种空气悬架系统，其特征在于，包括检测机构，所述检测机构用于检测车身高度信号、气缸的气体压力信号和车速信号；执行机构，所述执行机构包括气缸、空气弹簧(10)、高压储气罐(21)、低压储气罐(19)和电磁阀；所述气缸通过管道分别与空气弹簧(10)、高压储气罐(21)和低压储气罐(19)连接；所述高压储气罐(21)和低压储气罐(19)通过管道分别与空气弹簧(10)连接；管路上均安装电磁阀；和ECU(1)，所述ECU(1)分别与检测机构和电磁阀连接。2.根据权利要求1所述的空气悬架系统，其特征在于，所述气缸包括左气缸(7)和右气缸(23)；所述左气缸(7)和右气缸(23)分别安装在空气弹簧(10)的两侧。3.根据权利要求1或2所述的空气悬架系统，其特征在于，所述气缸包括气缸壁(14)和活塞(13)；所述气缸壁(14)通过铰链(5)与车身(24)上的支撑架(4)连接，活塞(13)的一端通过铰链(5)与底盘(8)上的支撑架(4)连接。4.根据权利要求2所述的空气悬架系统，其特征在于，所述检测机构包括车身高度传感器(2)、气压传感器a(6)、气压传感器b(18)和车速传感器(3)；所述车身高度传感器(2)用于检测车身高度；所述气压传感器a(6)用于检测左气缸(7)的气体压力；所述气压传感器b(18)用于检测右气缸(23)的气体压力；所述车速传感器(3)用于检测车辆的运行车速。5.根据权利要求2所述的空气悬架系统，其特征在于，所述电磁阀包括电磁阀a(9)、电磁阀b(11)、电磁阀c(12)、电磁阀d(15)、电磁阀e(16)、电磁阀f(17)和电磁阀g(22)；所述电磁阀a(9)安装在左气缸(7)与空气弹簧(10)连接的管道上；所述电磁阀c(12)安装在空气弹簧(10)的出气口处；所述电磁阀f(17)安装在右气缸(23)与空气弹簧(10)连接的管道上；控制所述电磁阀a(9)、电磁阀c(12)和电磁阀f(17)，使得左气缸(7)、右气缸(23)分别与空气弹簧(10)连通；所述电磁阀b(11)安装在左气缸(7)与高压储气罐(21)连接的管道上；所述电磁阀e(16)安装在右气缸(23)与高压储气罐(21)连接的管道上；控制所述电磁阀b(11)和电磁阀e(16)，使得左气缸(7)、右气缸(23)分别与高压储气罐(21)连通；所述电磁阀d(15)安装在低压储气罐(19)的进气口处；控制所述电磁阀a(9)、电磁阀f(17)、电磁阀d(15)和电磁阀c(12)，使得左气缸(7)、右气缸(23)分别与低压储气罐(19)连通；所述电磁阀g(22)安装在空气弹簧(10)与高压储气罐(21)连接的管道上；控制所述电磁阀g(22)，使得空气弹簧(10)与高压储气罐(19)连通；控制所述电磁阀a(9)、电磁阀b(11)、电磁阀c(12)、电磁阀d(15)、电磁阀e(16...
【专利技术属性】
技术研发人员：徐兴，梁聪，王峰，施天玲，王军，王勇，
申请(专利权)人：江苏大学，
类型：发明
国别省市：江苏,32
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