一种汽车换挡操纵拉索套管帽总成制造技术

本实用新型专利技术涉及一种换挡操纵拉索套管帽总成，包括：缓冲套；套管帽，其右端与缓冲套内的左部和中部配合连接；限位套，其中部外面设有环板；所述限位套内壁与缓冲套的中部和右部外壁配合；锁紧套，其与限位套的左部配合连接；导向管，其左端部与缓冲套右部内的球碗结构配合连接；还包括：一堵帽，其左端部外面设有凸环；所述凸环与限位套中部外面的环板形成环形卡槽。本实用新型专利技术能够改善换挡操纵拉索与换挡器的装配工艺，而且能够实现换挡操纵拉索生产工艺优化，还可以实现套管帽总成和换挡器底座支架接口的通用化。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车换挡操纵拉索套管帽总成
本技术涉及汽车操纵控制系统，具体涉及一种换挡操纵拉索套管帽总成。
技术介绍
随着经济快速发展，人们对美好生活的追求不断提升，驾车出行的便捷性促使汽车消费需求急剧膨胀。换挡操纵拉索是位于汽车变速箱和换挡器之间传递力和行程，控制变速器换挡拨叉远程实现驾驶员换挡意图的部件。其套管帽总成的作用在于将换挡操纵拉索固定到换挡器底座支架或变速器支架上，避免换挡过程中换挡操纵拉索与周边零件产生干涉，保证换挡过程轻便、顺畅。现有的用于换挡操纵拉索的套管帽总成，如CN201357754公告的“一种汽车用换挡操纵拉索套管帽”，包括有导向管和后端卡圈，在后端卡圈的外缘设置有凸台，与换挡器对应位置预留的卡槽配合，卡接在一起，这样在任何时候凸台都会和换挡器卡死，使卡接更牢固，保证套管帽不会脱落。目前，换挡操纵拉索生产时，由于工艺限制，两端套管帽总成间的相对角度难以保证。因此，换挡操纵拉索与换挡器装配时，操作者需要施加较大的力先将套管帽总成与芯线旋转一定角度后再卡接到换挡器底座支架上。这样不仅操作不便，而且影响装配节拍，操作者产生抱怨。同时，由于限位接头采用整体注塑成型，外形结构较本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种换挡操纵拉索套管帽总成，包括：缓冲套（2）；套管帽（1），其右端设有法兰盘并与所述缓冲套（2）内的左部和中部配合连接；限位套（4），其中部外面设有环板（41），在靠近该环板的左侧设有大环形凹槽（42）；所述限位套（4）的右部呈喇叭状，右端的外表面设有小环形凹槽（43）；所述限位套（4）内壁与缓冲套（2）的中部和右部外壁配合；锁紧套（3），其右端部内设有大环形凸台；所述锁紧套（3）内的大环形凸台与限位套（4）的左部的大环形凹槽（42）配合连接；导向管（5），其左端部设有球头结构，所述导向管（5）左端部从所述限位套（4）的右端插入与缓冲套（2）右部内的球碗结构配合连接；其特征是，还包括：一...

【技术特征摘要】
1.一种换挡操纵拉索套管帽总成，包括：缓冲套（2）；套管帽（1），其右端设有法兰盘并与所述缓冲套（2）内的左部和中部配合连接；限位套（4），其中部外面设有环板（41），在靠近该环板的左侧设有大环形凹槽（42）；所述限位套（4）的右部呈喇叭状，右端的外表面设有小环形凹槽（43）；所述限位套（4）内壁与缓冲套（2）的中部和右部外壁配合；锁紧套（3），其右端部内设有大环形凸台；所述锁紧套（3）内的大环形凸台与限位套（4）的左部的大环形凹槽（42）配合连接；导向管（5），其左端部设有球头结构，所述导向管（5）左端部从所述限位套（4）的右端插入与缓冲套（2）右部内的球碗结构配合连接；其特征是，还包括：一堵帽（6），其左部内壁设有小环形凸台、左端部外面设有凸环（61）；所述堵帽（6）内壁的小环形凸台与所述限位套（4）的右端部小环形凹槽（43...

【专利技术属性】
技术研发人员：蔡瑞，秦中洋，
申请(专利权)人：重庆长安汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：重庆,50