用于将变速器控制缆线连接至球形接头的端件制造技术

本发明专利技术提供了一种端件(1)，所述端件用于将机动车辆的变速器的控制缆线(2)连接至作为变速杆的一部分或所述变速器的一部分的连接器球形接头(3)，所述端件包括接纳连接器部件(7)的凹陷部，所述连接器部件旨在用于覆盖和连接球形接头(3)，当在所述缆线(2)上施加轴向力时，接纳在所述凹陷部中的所述连接器部件(7)能够抵靠在所述连接器部件(7)和所述凹陷部的内壁之间插入的弹性体阻尼缓冲器(11)移动。根据本发明专利技术，所述端件包括刚性止动装置，所述刚性止动装置被布置成限制所述连接器部件(7)的移动以及所述阻尼缓冲器(11)的弹性变形。

Used to connect the transmission control cable to the end of the spherical joint.

The present invention provides an end piece (1) for connecting a control cable (2) of a transmission of a motor vehicle to a connector spherical joint (3) that is a part of a transmission bar or a part of the transmission. The end piece includes a recessed part of the receiving connector component (7) which is intended to cover and connect. A spherical joint (3) is connected, and when an axial force is applied to the cable (2), the connector member (7) admitted in the recess can move against an elastomeric damping buffer (11) inserted between the connector member (7) and the inner wall of the recess. According to the invention, the end member includes a rigid stop which is arranged to restrict the movement of the connector member (7) and the elastic deformation of the damping buffer (11).

【技术实现步骤摘要】
用于将变速器控制缆线连接至球形接头的端件
本专利技术涉及用于机动车辆的设备的
更具体地讲，本专利技术涉及变速器控制缆线到球形接头的连接，该球形接头是变速杆的一部分或变速器的一部分。具体地讲，控制缆线用于选择和/或切换档位。现有技术因为缆线受到不同的推力和/或拉力，通常是同轴的，这种力被直接传输至连接器端件，然后用户在该连接器端件上感觉到来自变速器的振动。为了尝试纠正该缺点，已提议在端件到球形接头的连接器处提供阻尼。为此，并且根据最新技术，已知端件用于将变速器控制缆线连接至球形接头，所述端件包括接纳连接器部件的凹陷部，该连接器部件旨在用于覆盖和连接至所述球形接头。连接器部件容纳在凹陷部中，当在缆线上施加轴向力时，该连接器部件能够抵靠插入在所述连接器部件与凹陷部的内壁之间的弹性体阻尼缓冲器移动。然而，获得的结果不令人满意，因为在操纵变速杆期间，根据所施加的力，缓冲器被压缩且伴随缆线的行程的可变损耗，所述施加的力仅取决于缓冲器的硬度，该缓冲器的硬度在连接器端件的整个工作寿命期间变化，尤其是因为缓冲器老化而变化。结果导致变速杆操纵期间的感应在缓冲器使用寿命的起始和结束时不一致。
技术实现思路
本专利技术的目标是简单、安全、有效且合理地纠正这些缺点。提出的问题是在变速器控制缆线和连接器球形接头之间的连接中提供阻尼，目标是获取双斜坡响应，方法为首先，在变速器变速杆的操纵期间渐进传输力，直至达到行程末端硬点，然后其次，完全传输力，期望的目的是限制行程和力的损耗。为了解决此类问题，已根据最新技术设计并开发了一种连接器端件，该连接器端件包括接纳连接器部件的凹陷部，该连接器部件旨在用于覆盖和连接球形接头，当在缆线上施加轴向力时，接纳在凹陷部中的连接器部件能够抵靠在连接器部件和凹陷部的内壁之间插入的弹性体阻尼缓冲器移动。根据本专利技术，端件包括刚性止动装置，该刚性止动装置被布置成限制连接器部件的移动以及阻尼缓冲器的弹性变形。这些特征的结果在于获得具有恒定感觉的固定力传输点。实际上，在变速杆操纵期间，缓冲器在力的作用下被压缩，因此使得来自变速器的所有故障被消除或至少被减少，但会导致行程损耗。然而，在刚性止动之后，力被直接传输并且行程损耗受限。这样，行程损耗固定，并且因此变速杆操纵期间的感觉在缓冲器的寿命期间稳固和恒定。根据简单设计的具体实施方案，止动装置包括形成在连接器部件上的两个肩部，阻尼缓冲器被接纳在这两个肩部之间，并且在连接器部件相对于端件的移动期间并在阻尼缓冲器的弹性变形之后，凹陷部的内壁旨在抵靠所述肩部邻接。优选地，端件的形式为耳眼式末端的形式并且旨在用于固定到控制缆线的端部。连接器部件例如为同轴接纳在耳眼式末端的孔中的帽的形式，并且能够抵靠缓冲器径向移动，所述缓冲器插入在所述帽和耳眼式末端的孔的内壁之间。有利的是，帽为联接在一起的两部分，其中一部分形成护盖。每个部分包括在连接器端件上的支撑套环。附图说明其他优点和特征将通过以下描述呈现，该描述以根据本专利技术的连接器端件的非限制性示例的形式提供，并且通过附图呈现，其中：-图1是根据本专利技术的特征的配备有连接器端件的变速器控制缆线的一个端部的透视图，-图2是与图1相似的视图，端件以分解透视图示出，-图3是在通过缆线传输力之前并且因此在缓冲器弹性变形之前的根据本专利技术的端件的剖视图，-图4是在经由缆线传输力并压缩缓冲器之后的与图3相似的视图；-图5是表示曲线图的视图，示出配备有根据本专利技术的连接器端件的传输控件的响应曲线；-图6是表示曲线图的视图，示出配备有根据现有技术的连接器端件的传输控件的响应曲线。具体实施方式参考图1至4，本专利技术涉及连接器端件(1)，该连接器端件用于将汽车变速器的控制缆线(2)附接至变速杆的一部分和/或变速器的一部分，以用于选择和/或切换档位。在实施过程中，连接器端件(1)通过连接到所述部分中的每一个部分具有的球形接头(3)上而附接至所述部分。连接器端件(1)为耳眼式末端(4)的形式，例如模制到经由缆线(2)传输力的金属棒(5)上，并且旨在用于夹持到所述缆线(2)上。耳眼式末端(4)的孔(6)限定接纳部件(7)的凹陷部以连接至呈帽形式的球形接头(3)，该帽例如包括连接在一起的第一部分(7a)和第二部分(7b)。帽的第一部分(7a)包括中空的圆柱形主体(8)，该中空的圆柱形主体同轴插入端件的孔(6)中并且旨在用于覆盖球形接头(3)以与其连接。在圆柱形主体(8)覆盖球形接头(3)的一侧上，圆柱形主体(8)通过围绕孔(6)的支撑套环(9)径向延伸。帽的第二部分(7b)为连接至与套环(9)相对的圆柱形主体(8)的端部上的护盖的形式，并且还限定在与第一套环(9)相对的一侧上围绕孔(6)的支撑套环(10)。借助帽支撑套环(9,10)，可界定和填充孔(6)，并且所述帽的轴向移动被阻止。帽的圆柱形主体(8)小于孔(6)，使得当通过推动或拉动在缆线(2)上施加轴向力时，帽可在所述孔(6)内径向移动。弹性体阻尼缓冲器(11)插入在帽和孔(6)的内壁之间以衰减所述帽的径向移动。根据本专利技术，刚性止动装置(12)使得能够限制帽的径向移动以及阻尼缓冲器(11)的弹性变形。根据优选的实施方案，所述止动装置(12)包括形成在帽上的两个肩部(13)。更具体地讲，第一肩部(13)形成在第一部分(7a)的圆柱形主体(8)的基部上与套环(9)的连接处。并且第二肩部(13)对称地形成在帽的第二部分(7b)上的圆柱形主体(8)和套环(10)之间的连接处。两个肩部(13)在其间限定一个空间，阻尼缓冲器(11)接纳在该空间中。在静止位置中，肩部(13)未接触耳眼式末端(4)，并且在所述耳眼式末端(4)和所述肩部(13)之间存在间隙。所述间隙与缆线(2)的最大行程损耗对应。行程损耗因此得到控制和限制。因此，在变速器变速杆的操纵期间，帽相对于耳眼式末端(4)移动，使得缓冲器(11)在力的作用下压缩（参见图5中的“A”区域），来自变速器的故障从而被消除或至少被减少，直至肩部(13)抵靠孔(6)的内壁停止（参见图5中的“B”区域）。当肩部(13)处于抵靠孔的内壁的刚性止动处时，变速杆的力被直接传输（参见“B”区域）。因此，行程损耗固定，并且因此变速杆操纵期间的感觉在缓冲器的寿命期间是稳固和恒定的。本专利技术优点从上述说明书中显而易见；具体地讲，应当强调或记住：•在压缩缓冲器(11)后获得的刚性止动使得可获得：首先，具有渐进力传输同时限制振动的双斜坡响应，其次，到达行程末端硬点以完全传输力；•行程损耗和力得到控制和限制；•力传输点在端件的整个工作寿命期间固定；•行程损耗固定，从而允许对构成端件的元件进行精确的尺寸标注；•在端件的整个工作寿命中，操纵变速杆期间的感觉在力控制期间是恒定的；•通过单个元件实现阻尼。图5示出了前述优点，因为其示出了配备有根据本专利技术的端件的变速器控件的响应曲线。可在图5中看出，存在标为“A”的响应曲线的可变区域，这取决于阻尼缓冲器(11)的硬度。所述“A”区域对应于力的渐进传输，同时限制连接器端件的振动，尤其是对于缓冲器(11)的阻尼。还可看到受限移动的区域，标为“B”，其允许力的垂直和可重复响应。所述“B”区域对应于抵靠肩部(13)的刚性止动，并且因此达到行程末端硬点以便完全且直接地传本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.端件(1)，所述端件用于将机动车辆的变速器的控制缆线(2)连接至作为变速杆的一部分或所述变速器的一部分的球形接头(3)，所述端件(1)包括接纳连接器部件(7)的凹陷部(6)，所述连接器部件旨在用于覆盖和连接所述球形接头(3)，当在所述缆线(2)上施加轴向力时，接纳在所述凹陷部中的所述连接器部件(7)能够抵靠在所述连接器部件(7)和所述凹陷部(6)的内壁之间插入的弹性体阻尼缓冲器(11)移动，其特征在于所述端件包括刚性止动装置(12)，所述刚性止动装置被布置成限制所述连接器部件(7)的所述移动以及所述阻尼缓冲器(11)的弹性变形。

【技术特征摘要】
2017.04.04 EP 17164682.11.端件(1)，所述端件用于将机动车辆的变速器的控制缆线(2)连接至作为变速杆的一部分或所述变速器的一部分的球形接头(3)，所述端件(1)包括接纳连接器部件(7)的凹陷部(6)，所述连接器部件旨在用于覆盖和连接所述球形接头(3)，当在所述缆线(2)上施加轴向力时，接纳在所述凹陷部中的所述连接器部件(7)能够抵靠在所述连接器部件(7)和所述凹陷部(6)的内壁之间插入的弹性体阻尼缓冲器(11)移动，其特征在于所述端件包括刚性止动装置(12)，所述刚性止动装置被布置成限制所述连接器部件(7)的所述移动以及所述阻尼缓冲器(11)的弹性变形。2.根据权利要求1所述的连接器端件(1)，其特征在于所述止动装置(12)包括形成在所述连接器部件(7)...

【专利技术属性】
技术研发人员：JM比亚吉尼，R茹阿尼，
申请(专利权)人：杜拉汽车控股英国有限公司，
类型：发明
国别省市：英国,GB