【技术实现步骤摘要】
一种商用车机械式自动变速器总成
本技术属于汽车自动变速器
，具体涉及一种商用车机械式自动变速器总成。
技术介绍
目前，国内的商用车匹配的变速器基本都是手动，手动变速器价格低、结构简单易制造、易维修，但是驾驶员的劳动强度较大，尤其是十挡以上的多挡变速器，需要频繁的踩下离合器再换挡，易产生疲劳影响行车安全。而自动变速器则简化了驾驶员的操作，同时模拟优秀驾驶员的操作，降低燃油消耗，提高传动系使用寿命。因此，匹配自动变速器是商用车技术发展的必然趋势。机械式自动变速器(以下简称AMT)，是以手动变速器为基础，通过匹配选换挡执行器、离合器执行器，通过变速器控制单元(以下简称TCU)发出的控制命令，实现变速器自动选换挡功能。AMT变速器具有传动效率高、结构简单、维修成本低等优势，适合在商用车领域大范围推广。在欧美市场，AMT的占有率已经达到了70％以上，但是在国内还处于刚刚起步阶段，因此大力发展AMT技术不仅有助于商用车技术提升，更为增强国内自主产品的国际竞争力提供了技术储备。现有的AMT变速器多数匹配气动执行器，换挡冲击大，控制不精准。
技术实现思路
针对现有技术中存在的上述缺...
【技术保护点】
1.一种商用车机械式自动变速器总成，其特征在于，包括变速器本体(1)、选换挡执行器(2)、离合器执行器(3)、中间轴制动器(4)、中间轴制动器控制阀(9)、副箱控制阀(10)、TCU及变速器线束(12)；所述的选换挡执行器(2)通过四个螺栓固定在变速器本体(1)中壳体的上方，离合器执行器(3)通过四个螺栓固定在变速器本体(1)前壳体的下方，中间轴制动器控制阀(9)通过支架固定在变速器本体(1)中壳体的上方，副箱控制阀(10)通过三个螺栓固定在变速器本体(1)的副箱总成上方；所述的中间轴制动器(4)布置在变速器本体(1)的前端；所述的TCU布置在整车车架纵梁上，通过变速器线束...
【技术特征摘要】
1.一种商用车机械式自动变速器总成，其特征在于，包括变速器本体(1)、选换挡执行器(2)、离合器执行器(3)、中间轴制动器(4)、中间轴制动器控制阀(9)、副箱控制阀(10)、TCU及变速器线束(12)；所述的选换挡执行器(2)通过四个螺栓固定在变速器本体(1)中壳体的上方，离合器执行器(3)通过四个螺栓固定在变速器本体(1)前壳体的下方，中间轴制动器控制阀(9)通过支架固定在变速器本体(1)中壳体的上方，副箱控制阀(10)通过三个螺栓固定在变速器本体(1)的副箱总成上方；所述的中间轴制动器(4)布置在变速器本体(1)的前端；所述的TCU布置在整车车架纵梁上，通过变速器线束(12)与选换挡执行器(2)、离合器执行器(3)、中间轴制动器控制阀(9)、副箱控制阀(10)、倒挡开关及各个传感器连接。2.如权利要求1所述的一种商用车机械式自动变速器总成，其特征在于，所述的变速器本体(1)包括变速器壳体、一轴总成(17)、二轴总成(18)、右中间轴总成(19)、左中间轴总成(20)及副箱总成(21)；所述一轴总成(17)与二轴总成(18)位于壳体内，并通过轴承串联在一起，右中间轴总成(19)和左中间轴总成(20)分别位于变速器壳体左右两侧，与一轴总成(17)和二轴总成(18)分别通过齿轮啮合，副箱总成(21)与二轴总成(18)通过太阳轮齿轮啮合；由发动机提供的动力通过离合器接入，并依次传递给一轴总成(17)、右中间轴总成(19)、左中间轴总成(20)、二轴总成(18)、副箱总成(21)、最后通过与副箱总成(21)连接的输出法兰输出。3.如权利要求1所述的一种商用车机械式自动变速器总成，其特征在于，所述的选换挡执行器(2)通过螺钉连接固定在变速器本体(1)顶盖连接面上，侧面通过支架辅助连接在变速器壳体上，选换挡执行器(2)的换挡拨头置于变速器本体(1)的选换挡口内；选换挡执行器(2)通过变速器线束(12)接收来自TCU的控制信号，通过横置选挡伺服电机和纵置换挡伺服电机驱动换挡拨头，实现变速器主箱选换挡动作。4.如权利要求1所述的一种商用车机械式自动变速器总成，其特征在于，所述的离合器执行器(3)布置在变速器本体(1)底部，通过螺钉与离合器壳体连接，通过支架辅助连接在变速器壳体上，离合器执行器的挺杆顶在离合器分离叉(22)的球窝内，其进气口与整车气路(13)相连；离合器执行器(3)通过变速器线束(12)接收来自TCU的控制信号，通过气路控制挺杆动作，推动离合器分离叉(22)带动分离轴承(23)在一轴总成(17)上平移，操纵离合器分离和接合...
【专利技术属性】
技术研发人员：王雷，王巍巍，赫建勇，张允学，于跃，吴仕赋，陈亮，陈暕，
申请(专利权)人：一汽解放汽车有限公司，
类型：新型
国别省市：吉林,22
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