一种集成水冷进气歧管高效中冷系统技术方案

本实用新型专利技术属于冷凝技术领域，公开了一种集成水冷进气歧管高效中冷系统，包括：进排气流通路径和冷却液流通回路；进排气流通路径用于对进气进行增压以及将废气排入到大气中；冷却液流通回路用于调节进气温度。本实用新型专利技术提供的电子控制单元对风扇和电子水泵进行同时控制，实现对经过中冷器后的进气温度的精确调节；采用纳米流体作为冷却液，与使用传统车用冷却液相比具有极好的传热冷却效率，使得本实用新型专利技术中冷系统能够精确调节进气温度；整个系统冷却效率非常高，使得在相同条件的进气温度冷却需求下(保证冷却性能)，可减小中冷器尺寸，提高进气歧管的设计性能，并使中冷系统更加紧凑，方便中冷系统的布置，降低制造成本。

【技术实现步骤摘要】
一种集成水冷进气歧管高效中冷系统
本技术属于冷凝
，尤其涉及一种集成水冷进气歧管高效中冷系统。
技术介绍
目前，业内常用的现有技术是这样的：伴随着人们对汽车性能和品质的追求越来越高，涡轮增压发动机成为了当前社会汽车发动机的主流。涡轮增压发动机通过提高进气压力以压缩空气来增加进气量，从而提升发动机的功率、提高燃油利用率、减少排放与噪声。但空气经涡轮增压器压缩后，温度会大幅度升高，导致空气密度变低，如果将增压后的空气直接供给发动机气缸，不仅降低空气量，而且会直接增加发动机的热负荷和机械负荷，不利于发动机的工作，尤其是在发动机高转速工况下容易产生爆震和损坏的危险。因此需要在进气系统中采用中冷系统(中冷器)，以降低经过涡轮增压器增压后的空气温度，同时使得进入发动机气缸的空气密度增加，提高充气效率。中冷器是涡轮增压发动机进气系统中一个十分重要的部件，也是弥补涡轮增压发动机缺陷的产物。就目前而言，汽车领域增压发动机进气中冷系统较为广泛的采用空冷中冷器，空冷中冷器一般安装在发动机舱体通风较好的地方，空冷中冷器对进气空气冷却需要较长的管路，使得进气温度调节难以满足发动机瞬态工况的要求，且冷却效本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种集成水冷进气歧管高效中冷系统，其特征在于，所述集成水冷进气歧管高效中冷系统包括：进排气流通路径和冷却液流通回路；所述进排气流通路径用于对进气进行增压以及将废气排入到大气中；所述冷却液流通回路用于调节进气温度。

【技术特征摘要】
1.一种集成水冷进气歧管高效中冷系统，其特征在于，所述集成水冷进气歧管高效中冷系统包括：进排气流通路径和冷却液流通回路；所述进排气流通路径用于对进气进行增压以及将废气排入到大气中；所述冷却液流通回路用于调节进气温度。2.如权利要求1所述的集成水冷进气歧管高效中冷系统，其特征在于，所述进排气流通路径包括空气入口、空气滤清器、涡轮增压器、节流阀、第二温度压力传感器、第一温度压力传感器、各缸进气口、各缸排气口、发动机进气歧管、中冷器、发动机排气歧管、消音器、排气后处理装置；所述空气滤清器位于空气入口和涡轮增压器之间的管路上，空气从空气入口进入空气滤清器；所述涡轮增压器位于空气滤清器与节流阀之间，并与两端相通；所述节流阀位于涡轮增压器与发动机进气歧管进气口之间的某段管路上；所述发动机进气歧管位于发动机气缸上的进气口处，发动机进气歧管包括进气区、中冷区、出气区；所述中冷器位于中冷区；所述第二温度压力传感器位于发动机进气歧管的出气区的壁面附近；所述第一温度压力传感器位于发动机进气歧管的进气区的进气口处；所述发动机排气歧管位于发动机气缸上的排气口处，各缸排气口的排气导入发动机排气歧管中，发动机排气歧管排出的废气再输送入涡轮增压器中，用于带动涡轮转动以实现对进气进行增压；所述排气后处理装置位于涡轮增压器的排气端与消音器之间的某段管路上，所述消音器位于排气管的尾端；所述发动机进气歧管的进气区位于左侧，中冷区位于中间，出气区位于右侧，其中，进气区与中冷区左部相通，且为单一相通的管道，管道外壁呈一定的弧度，使得进入中冷区进行冷却的空气分布更加均匀；出气区与中冷区右部相通，且下端有若干个大小形状相同的出气道，出气道通过冷却区与进气区相通，使得经中冷区冷却后的空气均匀地流入出气道，也即使得各缸进气均匀，同时，出气道外壁呈一定的弧度，用于为冷却后空气导流；所述中冷器为板翅式中冷器；中间层状部分是中冷器冷却芯体，层状的中冷器冷却芯体在竖直方向上逐层堆积，各中冷器冷却芯体层与层之间的部分镶嵌着翅片，翅片包括锯齿状或者平直状，翅片之间的空隙用于空气的流动；中冷器上端盖、中冷器下端盖分别位于中冷器的顶端与低端，作为整个中冷器的边界，用于中冷器的固定支撑与密封；中冷器在发动机进气...

【专利技术属性】
技术研发人员：罗马吉，张楠，常宝国，常江鹏，
申请(专利权)人：江苏宝时达动力科技有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏,32