轨道交通贯通道结构制造技术

本发明专利技术涉及一种轨道交通贯通道结构，包括顶板总成、底板总成、侧板总成和折棚总成，顶板总成、底板总成、侧板总成和折棚总成安装在车体上，并构成一个通道结构，顶板总成包括中间护板、两块边护板和两组连杆总成，底板总成包括踏板支撑板总成和踏板总成，侧板总成包括侧护板、侧护板下安装座和侧护板上安装座，折棚总成包括外折棚和内折棚，外折棚和内折棚相对地折弯，外折棚位于内折棚外侧，包括两组外折棚安装框、内折棚安装框和车体安装框。本发明专利技术可以保护顶板因车辆侧滚导致的变形疲劳，可以在车辆侧滚时进行移动补偿；分体式踏板总成结构，便于维护，并且具有限位功能，安全系数高；侧板安装维护省时省力；折棚安装方便，提高安装效率。

Cross-Passage Structure of Rail Transit

The invention relates to a rail transit through-pass structure, which comprises a roof assembly, a bottom plate assembly, a side plate assembly and a folding shed assembly. The roof assembly, a bottom plate assembly, a side plate assembly and a folding shed assembly are installed on the car body and constitute a passage structure. The roof assembly includes an intermediate guard plate, two side guards plates and two groups of connecting rod assemblies. The bottom plate assembly includes a pedal support plate assembly and a pedal assembly. The side panel assembly includes side guard plate, installation seat under side guard plate and installation seat on side guard plate. The folding shed assembly includes outer folding shed and inner folding shed. The outer folding shed and inner folding shed bend relatively. The outer folding shed is located on the outer side of the inner folding shed, including two sets of outer folding shed installation frame, inner folding shed installation frame and car body installation frame. The invention can protect the deformation fatigue of the roof caused by rolling of the vehicle, and can carry out mobile compensation when rolling of the vehicle; the split pedal assembly structure is convenient for maintenance, and has limit function, high safety factor; the side plate installation and maintenance is time-saving and labor-saving; the folding shed installation is convenient, and the installation efficiency is improved.

【技术实现步骤摘要】
轨道交通贯通道结构
本专利技术涉及一种轨道交通贯通道结构，属于轨道交通车辆配套设备。
技术介绍
轨道交通车辆的贯通道一般包括折棚总成、底板总成、顶板总成和侧板板总成构成。其中顶板总成一般为两片式金属顶板；两片式顶板压缩有限，还不能防止车辆侧滚带来的扭曲而影响顶板寿命，两片式插接结构磨损相对比较严重维修较为困难。因此现有技术还有三片式顶板，三片式顶板通常采用两组连杆总成进行连接，但是三片式顶板之间需要相互移动进行补偿，现有的三片式顶板结构无法实现相互移动进行补偿。底板总成是贯通道的重要部件，他位于贯通道的下部。传统的踏板总成为整块设计，可以徒手掀开，如果乘客好奇引起误操作掀开踏板，就会产生安全事故。侧板总成是贯通道的重要部件，他位于贯通道的两个侧部。传统的侧板均通过螺栓固定在车体上，造成贯通道安装和维护费时费力。折棚总成是围绕在贯通道外部。传统的折棚总成通常将折棚的两端直接固定在车体上，如果同时具有内折棚和外折棚，则这种安装方式在现场安装时非常麻烦。
技术实现思路
本专利技术的目的在于提供一种三片式顶板，保护顶板因车辆侧滚导致的变形疲劳，可以在车辆侧滚时进行移动补偿；分体式踏板总成结构，便于维护，并且具有限位功能，安全系数高；侧板安装维护省时省力；折棚安装方便，提高安装效率的轨道交通贯通道结构。为了达到上述目的，本专利技术的技术方案是：一种轨道交通贯通道结构，包括顶板总成、底板总成、侧板总成和折棚总成，顶板总成、底板总成、侧板总成和折棚总成安装在车体上，并构成一个通道结构，所述顶板总成包括中间护板、两块边护板和至少两组连杆总成，连杆总成的中部与中间护板连接，两块边护板分别连接在连杆总成的两个端部，并分别位于中间护板的两侧，两块边护板的两端均连接在第一安装座上，且第一安装座与边护板之间均设有弹性元件，所述中间护板上固定有铰接座和滑移销轴，其中一组连杆总成包括中部相互铰接的中间连杆，所述中间连杆铰接在铰接座上，且铰接座上设有滑移长孔，滑移销轴与滑移长孔滑移连接；所述底板总成包括踏板支撑板总成和踏板总成，所述踏板支撑板总成固定在车体上，踏板总成的一端与车体铰接，另一端抵在支撑板总成上，所述踏板总成包括至少两块踏板，且其中一块踏板上设有踏板限位块，所述限位块与相邻的踏板的一侧下表面相抵；所述侧板总成包括侧护板、侧护板下安装座和侧护板上安装座，所述侧护板下部设有旋转销孔，且侧护板下安装座上设有插装在旋转销孔内的旋转销轴，侧护板上安装座上设有可旋转的锁紧手柄，侧护板上部设有锁紧块，锁紧手柄锁住锁紧块,还包括锁紧弹簧，锁紧弹簧的一端固定在锁紧手柄上，另一端固定在侧护板上安装座上；所述折棚总成包括外折棚和内折棚，所述外折棚和内折棚相对地折弯，且外折棚位于内折棚外侧，还包括两组外折棚安装框、内折棚安装框和车体安装框，所述内折棚安装框固定在外折棚安装框上，外折棚安装框固定在车体安装框上，车体安装框分别固定在车体上，且所述外折棚的两端分别固定连接在相应的外折棚安装框上，内折棚的两端分别固定连接在相应的内折棚安装框上。所述顶板总成的边护板上设有第一安装孔，第一安装座上设有第一插销，第一插销插装在第一安装孔内，并通过第一螺栓固定。所述顶板总成的弹性元件为弹簧，第一安装座上设有第一弹簧固定座，边护板上设有第二弹簧固定座，所述弹性元件一端固定在第一弹簧固定座，另一端固定在第二弹簧固定座上。所述顶板总成的连杆总成还包括铰接在两根中间连杆两端的四根侧部连杆，所述四根侧部连杆的其中两根的端部与其中一块边护板的边护板铰接座铰接，另外两根的端部与另外一块边护板的边护板铰接座铰接，所述顶板总成的支撑板总成包括下部支撑板和踏板支撑板，所述下部支撑板固定在车体上，踏板支撑板倾斜的固定在下部支撑板上，所述踏板总成抵在踏板支撑板并保持水平。所述底板总成的踏板的另一端与踏板支撑板总成相抵处设有橡胶块，踏板具有三块，且位于中部的踏板的两侧固定有踏板限位块，踏板限位块延伸至相邻的两侧的踏板下表面边沿。所述侧板总成的侧护板上安装座上设有止挡块，锁紧手柄设有凸弧形段，所述止挡块上设有与凸弧形段配合的凹弧形段，且锁紧手柄上设有开启止挡块和锁紧部，所述锁紧块上设有插槽，锁紧部插装在插槽内，所述所述锁紧手柄通过第二旋转销轴转动连接在侧护板上安装座上。所述折棚总成还包括第一安装螺栓、第一外折棚齿槽和第一内折棚齿槽，所述内折棚安装框通过第一安装螺栓固定在外折棚安装框上，外折棚的端部固定在第一外折棚齿槽内，内折棚的端部固定在第一内折棚齿槽上。所述折棚总成的车体安装框上设有锁舌和外折棚安装框容纳槽，外折棚安装框上设有锁舌伸入孔，外折棚安装框部分容纳入外折棚安装框容纳槽内，且锁舌伸入锁舌伸入孔内固定外折棚安装框。所述折棚总成的外折棚包括多个外折棚条，内折棚包括多个内折棚条，且还包括多个固定件，固定件的两端均设有第二折棚齿槽，所述两端最外侧的外折棚条固定连接在外折棚安装框上，且另外的外折棚条首尾相连地固定连接在相应的固定件的一端的第二折棚齿槽内，所述所述两端最外侧的内折棚条固定连接在内折棚安装框上，且另外的内折棚条首尾相连地固定连接在相应的固定件的另一端的第二折棚齿槽内。所述折棚总成的还包括密封胶条和锁舌固定条，外折棚安装框上设有密封卡槽，所述密封胶条卡装在密封卡槽内，并与外折棚安装框容纳槽底部相抵，锁舌固定条部分伸入锁舌伸入孔内，并配合锁舌锁紧外折棚安装框。采用上述结构后，本专利技术顶板总成采用三片式顶板构成，并且三片式顶板采用连杆总成连接，保证三片式顶板在运动时绝对对中。而且车辆侧滚状态时，弹性元件起到关键作用，两块边护板可以以第一安装座为支点进行轻微转动补偿。而且两个连杆总成之间，由于其中一组连杆总成滑移销轴与滑移长孔的设计，可以做补偿移动，两块边护板两端可以进行补偿移动，从而避免疲劳变形，提高使用寿命。本专利技术的踏板总成包括至少两块踏板构成，采用分体结构设计，单块之间重量轻，方便安装和掀开踏板进行维护。而且其中一块踏板上设置踏板限位块，该限位块可以防止误操作打开该踏板，只能打开相邻的踏板后，而且必须要拆卸两侧的侧护板后，才能打开该踏板，因此安全系数提高。本专利技术的侧板总成的侧护板下部安装在侧护板下安装座上，上部安装在侧护板上安装座上。侧护板下部插装在旋转销轴上，上部通过锁紧手柄锁紧,安装时先插装侧护板下部，再转动锁紧手柄进行锁紧，安装后侧护板就可以类似门一样转动。不仅安装方便，而且拆卸维护也比较方便。锁紧弹簧持续提供拉力，使得锁紧手柄受力点过铰接点，从而保证锁紧手柄始终锁住锁紧块。本专利技术采用三块式安装结构，包括外折棚安装框、内折棚安装框和车体安装框，可以先将内折棚和外折棚安装在外折棚安装框和内折棚安装框上，然后将内折棚安装框固定在外折棚安装框上，再整体固定在车体安装框上，车体安装框直接安装在车体的两端。这种安装结构不仅提高了折棚的安装效率，而且安装方便。附图说明图1是本专利技术的结构示意图；图2是图1中顶板总成俯视图；图3是图2的A-A剖视图，并逆时针转动九十度；图4是图2的B-B剖视图；图5是图2的C-C剖视图，并逆时针转动九十度；图6是图3的D-D剖视图；图7是图1中底板总成俯视图；图8是图7的I向视图；图9是图7的E-E剖视图；图10是图1中侧板总成示意图；图11是图10的A部放本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种轨道交通贯通道结构，包括顶板总成(100)、底板总成(200)、侧板总成(300)和折棚总成(400)，顶板总成(100)、底板总成(200)、侧板总成(300)和折棚总成(400)安装在车体上，并构成一个通道结构，其特征在于：所述顶板总成(100)包括中间护板(101)、两块边护板(102)和至少两组连杆总成(103)，连杆总成(103)的中部与中间护板(101)连接，两块边护板(102)分别连接在连杆总成(103)的两个端部，并分别位于中间护板(101)的两侧，两块边护板(102)的两端均连接在第一安装座(104)上，且第一安装座(104)与边护板(102)之间均设有弹性元件(105)，所述中间护板(101)上固定有铰接座(106)和滑移销轴(107)，其中一组连杆总成(103)包括中部相互铰接的中间连杆(131)，所述中间连杆(131)铰接在铰接座(106)上，且铰接座(106)上设有滑移长孔(161)，滑移销轴(107)与滑移长孔(161)滑移连接；所述底板总成(200)包括踏板支撑板总成(201)和踏板总成(202)，所述踏板支撑板总成(201)固定在车体上，踏板总成(202)的一端与车体铰接，另一端抵在支撑板总成(201)上，所述踏板总成(202)包括至少两块踏板(221)，且其中一块踏板(221)上设有踏板限位块(222)，所述限位块(222)与相邻的踏板(221)的一侧下表面相抵；所述侧板总成(300)包括侧护板(301)、侧护板下安装座(302)和侧护板上安装座(303)，所述侧护板(301)下部设有旋转销孔(311)，且侧护板下安装座(302)上设有插装在旋转销孔(311)内的旋转销轴(321)，侧护板上安装座(303)上设有可旋转的锁紧手柄(331)，侧护板(301)上部设有锁紧块(312)，锁紧手柄(331)锁住锁紧块(312),还包括锁紧弹簧(305)，锁紧弹簧(305)的一端固定在锁紧手柄(331)上，另一端固定在侧护板上安装座(303)上；所述折棚总成(400)包括外折棚(401)和内折棚(402)，所述外折棚(401)和内折棚(402)相对地折弯，且外折棚(401)位于内折棚(402)外侧，还包括两组外折棚安装框(403)、内折棚安装框(404)和车体安装框(406)，所述内折棚安装框(404)固定在外折棚安装框(403)上，外折棚安装框(403)固定在车体安装框(406)上，车体安装框(406)分别固定在车体上，且所述外折棚(401)的两端分别固定连接在相应的外折棚安装框(403)上，内折棚(402)的两端分别固定连接在相应的内折棚安装框(404)上。...

【技术特征摘要】
1.一种轨道交通贯通道结构，包括顶板总成(100)、底板总成(200)、侧板总成(300)和折棚总成(400)，顶板总成(100)、底板总成(200)、侧板总成(300)和折棚总成(400)安装在车体上，并构成一个通道结构，其特征在于：所述顶板总成(100)包括中间护板(101)、两块边护板(102)和至少两组连杆总成(103)，连杆总成(103)的中部与中间护板(101)连接，两块边护板(102)分别连接在连杆总成(103)的两个端部，并分别位于中间护板(101)的两侧，两块边护板(102)的两端均连接在第一安装座(104)上，且第一安装座(104)与边护板(102)之间均设有弹性元件(105)，所述中间护板(101)上固定有铰接座(106)和滑移销轴(107)，其中一组连杆总成(103)包括中部相互铰接的中间连杆(131)，所述中间连杆(131)铰接在铰接座(106)上，且铰接座(106)上设有滑移长孔(161)，滑移销轴(107)与滑移长孔(161)滑移连接；所述底板总成(200)包括踏板支撑板总成(201)和踏板总成(202)，所述踏板支撑板总成(201)固定在车体上，踏板总成(202)的一端与车体铰接，另一端抵在支撑板总成(201)上，所述踏板总成(202)包括至少两块踏板(221)，且其中一块踏板(221)上设有踏板限位块(222)，所述限位块(222)与相邻的踏板(221)的一侧下表面相抵；所述侧板总成(300)包括侧护板(301)、侧护板下安装座(302)和侧护板上安装座(303)，所述侧护板(301)下部设有旋转销孔(311)，且侧护板下安装座(302)上设有插装在旋转销孔(311)内的旋转销轴(321)，侧护板上安装座(303)上设有可旋转的锁紧手柄(331)，侧护板(301)上部设有锁紧块(312)，锁紧手柄(331)锁住锁紧块(312),还包括锁紧弹簧(305)，锁紧弹簧(305)的一端固定在锁紧手柄(331)上，另一端固定在侧护板上安装座(303)上；所述折棚总成(400)包括外折棚(401)和内折棚(402)，所述外折棚(401)和内折棚(402)相对地折弯，且外折棚(401)位于内折棚(402)外侧，还包括两组外折棚安装框(403)、内折棚安装框(404)和车体安装框(406)，所述内折棚安装框(404)固定在外折棚安装框(403)上，外折棚安装框(403)固定在车体安装框(406)上，车体安装框(406)分别固定在车体上，且所述外折棚(401)的两端分别固定连接在相应的外折棚安装框(403)上，内折棚(402)的两端分别固定连接在相应的内折棚安装框(404)上。2.根据权利要求1所述的轨道交通贯通道结构，其特征在于：所述顶板总成(100)的边护板(102)上设有第一安装孔(121)，第一安装座(104)上设有第一插销(141)，第一插销(141)插装在第一安装孔(121)内，并通过第一螺栓(122)固定。3.根据权利要求1所述的轨道交通贯通道结构，其特征在于：所述顶板总成(100)的弹性元件(105)为弹簧，第一安装座(104)上设有第一弹簧固定座(142)，边护板(102)上设有第二弹簧固定座(123)，所述弹性元件(105)一端固定在第一弹簧固定座(142)，另一端固定在第二弹簧固定座(123)上。4.根据权利要求1所述的轨道交通贯通道结构，其特征在于：所述顶板总成(100)的连杆总成(103)还包括铰接在两根中间...

【专利技术属性】
技术研发人员：何中法，
申请(专利权)人：常州市百亿达尔轨道客车配件有限公司，
类型：发明
国别省市：江苏,32