一种汽车发动机防护机构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车发动机防护机构,包括第一框架、第二框架、减震机构和置机槽，所述第一框架的两端内部均焊接有固定座，固定座的凹槽内壁两侧均焊接有限位块，限位块的之间固定设置有弹块，弹块活动设置于活动块的一端内部，活动块的另一端通过压缩弹簧活动设置于弹簧槽的内部，弹簧槽分别开设在第二框架的两端，设置减震机构，一定程度上降低了随汽车行驶产生晃动的概率，同时设置水冷箱、循环泵和循环管，利用冷却水在水冷箱内之间循环流动，一定程度上减少发动机发热发烫的情况，并对发动机提高降温效果，并且在第一框架和第二框架的前侧不设置挡板，方便发动机进行散热，降低损耗率。

A Protective Mechanism for Automotive Engines

The utility model discloses an automotive engine protection mechanism, which comprises a first frame, a second frame, a shock absorption mechanism and a machine groove. Fixed seats are welded at both ends of the first frame, finite blocks are welded on both sides of the groove inner wall of the fixed seat, and bullets are fixed between the limit blocks. The bullets are movably arranged in one end of the movable block, and the other end of the movable block passes through. Compression spring activity is set in the inside of the spring groove. The spring groove is set at the two ends of the second frame, and the shock absorber is set up. To a certain extent, the probability of sloshing along with the vehicle is reduced. At the same time, the water cooler, the circulating pump and the circulating pipe are set up to circulate the cooling water between the water cooler. To a certain extent, the situation of engine heating and scalding is reduced. The cooling effect is improved, and no baffle is installed on the front side of the first frame and the second frame to facilitate the engine to heat dissipation and reduce the loss rate.

【技术实现步骤摘要】
一种汽车发动机防护机构
本技术涉及汽车
，尤其涉及一种汽车发动机防护机构。
技术介绍
汽车发动机是为汽车提供动力的装置，是汽车的心脏，决定着汽车的动力性、经济性、稳定性和环保性。根据动力来源不同，汽车发动机可分为柴油发动机、汽油发动机、电动汽车电动机以及混合动力等。汽车发动机安装后会因汽车行驶导致产生晃动等不可预测的情况，因此需要对发动机设计一个防护装置来减少晃动的可能性，然而在设计防护装置的同时，需要对其实现方便拆装的功能，以便后期进行维修更换，同时汽车发动机在使用时易产生大量的热，无法及时排出。
技术实现思路
本技术的目的是为了解决现有技术中存在的容易产生晃动、无法及时散热以及不方便拆装的缺点，而提出的一种汽车发动机防护机构。为了实现上述目的，本技术采用了如下技术方案：一种汽车发动机防护机构，包括第一框架、第二框架、减震机构和置机槽，所述第一框架的两端内部均焊接有固定座，固定座的凹槽内壁两侧均焊接有限位块，限位块的之间固定设置有弹块，弹块活动设置于活动块的一端内部，活动块的另一端通过压缩弹簧活动设置于弹簧槽的内部，弹簧槽分别开设在第二框架的两端，第一框架和第二框架的一侧均焊接固定有减震机构，减震机构包括支撑座和活动柱，减震机构的一侧固定设置有固定板，固定板的中间设置有置机槽，并且固定板和置机槽的之间填充有消音海绵，第一框架和第二框架的交界处均焊接固定有水冷箱。优选的，所述减震机构包括支撑座和活动柱，支撑座的内部底端焊接固定有压缩弹簧，压缩弹簧的上端焊接固定有活动柱，活动柱的外面套设有减震弹簧。优选的，所述活动块的一端内部焊接固定有安装板，安装板的两侧均焊接固定有压缩弹簧，压缩弹簧的另一端焊接固定有弹块，弹块的宽度等于相邻两个限位块之间的距离。优选的，所述限位块和弹块的一侧均开设有插槽，插槽的内部通过锁紧螺钉安装固定有锁板。优选的，所述水冷箱的一侧开设有进水口，进水口内设置有密封塞，且水冷箱的一侧设置有循环泵，循环泵的两侧分别设置有循环管，循环泵的型号为CCA-20。优选的，所述第一框架和第二框架组合的前端开放设置，第一框架和第二框架组合的后端用螺钉固定有背板。本技术的有益效果是：1、本技术通过设置减震机构，一定程度上降低了随汽车行驶产生晃动的概率，同时设置水冷箱、循环泵和循环管，利用冷却水在水冷箱内之间循环流动，一定程度上减少发动机发热发烫的情况，并对发动机提高降温效果，并且在第一框架和第二框架的前侧不设置挡板，方便发动机进行散热，降低损耗率。2、本技术通过设置第一框架、第二框架、活动块、和弹块等结构，不仅安装快速便捷，结构简单，而且方便后续拆卸维修更换。附图说明图1为本技术提出的一种汽车发动机防护机构的主视图；图2为本技术提出的一种汽车发动机防护机构的减震机构结构示意图；图3为本技术提出的一种汽车发动机防护机构的局部A放大示意图。图中：1第一框架、2第二框架、21弹簧槽、3水冷箱、4减震机构、41支撑座、42活动柱、43减震弹簧、5固定板、6置机槽、7消音海绵、8循环管、9循环泵、10限位块、11活动块、12弹块、13固定座、14压缩弹簧、15锁板。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。在本技术的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的设备或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本技术的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。参照图1-3，一种汽车发动机防护机构，包括第一框架1、第二框架2、减震机构4和置机槽6，第一框架1的两端内部均焊接有固定座13，固定座13是为了固定第二框架2，固定座13的凹槽内壁两侧均焊接有限位块10，限位块10是为了安装第二框架2，限位块10的之间固定设置有弹块12，弹块12是为了卡在限位块10之间固定第二框架2，限位块10和弹块12的一侧均开设有插槽，插槽的内部通过锁紧螺钉安装固定有锁板15，锁板15是为了固定限位块10和弹块12，以及限制弹块12外移，弹块12活动设置于活动块11的一端内部，活动块11的另一端通过压缩弹簧14活动设置于弹簧槽21的内部，弹簧槽21分别开设在第二框架2的两端，第一框架1和第二框架2的一侧均焊接固定有减震机构4，减震机构4是为了减少发动机产生的震动，减震机构4包括支撑座41和活动柱42，支撑座41的内部底端焊接固定有压缩弹簧14，压缩弹簧14的上端焊接固定有活动柱42，活动柱42的外面套设有减震弹簧43，减震机构4的一侧固定设置有固定板5，固定板5的中间设置有置机槽6，并且固定板5和置机槽6的之间填充有消音海绵7，小尹海明7是为了对噪音进行吸收降低，第一框架1和第二框架2的交界处均焊接固定有水冷箱3，水冷箱3是为了储存水冷液，水冷箱3的一侧开设有进水口，进水口内设置有密封塞，且水冷箱3的一侧设置有循环泵9，循环泵9是为了循环水冷液进行降温，循环泵9的两侧分别设置有循环管8，循环泵9的型号为CCA-20，活动块11的一端内部焊接固定有安装板，安装板的两侧均焊接固定有压缩弹簧14，压缩弹簧14的另一端焊接固定有弹块12，弹块12的宽度等于相邻两个限位块10之间的距离，第一框架1和第二框架2组合的前端开放设置，第一框架1和第二框架2组合的后端用螺钉固定有背板。本实施例中，首先手动按住活动块11两侧的弹块12，按入活动块11内，并同时将活动块11按入弹簧槽21内，接着将第二框架2的左端与第一框架1的上端贴紧(贴紧时使活动块11对准固定座13的凹槽部分)，松开手，使活动块11在其一侧的压缩弹簧14的弹性作用下弹出弹簧槽21，沿着限位块10之间的空隙弹出，当被压入活动块11内的弹块12弹至两块限位块11之间的空隙时，弹块12在其一侧的压缩弹簧14的弹性作用下弹出，卡进空隙内，然后将锁板15的螺钉孔对准限位块10和弹块12一侧的螺钉槽，再用螺丝刀将锁紧螺钉插入并旋紧(如果需要拆卸，因第一框架1两端的固定座13是外露的，只要先用螺丝刀将固定锁板15的锁紧螺钉旋出并取下，将两侧的弹块12压入活动块11内，并将活动块11从一侧压入弹簧槽21内，即可将第二框架2从第一框架1的固定座13内取下)，然后在第一框架1和第二框架2交接处用烙铁将水冷箱3的侧壁焊在第一框架1和第二框架2的一侧(如果需要拆装的时候，用吸焊器将锡焊吸出，就可拆卸下来了)，并往水冷箱3内注入水冷液，并密封住进水口，在将循环管8套接在循环泵9之间，发动机置于置机槽6内，本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种汽车发动机防护机构，包括第一框架(1)、第二框架(2)、减震机构(4)和置机槽(6)，其特征在于，所述第一框架(1)的两端内部均焊接有固定座(13)，固定座(13)的凹槽内壁两侧均焊接有限位块(10)，限位块(10)的之间固定设置有弹块(12)，弹块(12)活动设置于活动块(11)的一端内部，活动块(11)的另一端通过压缩弹簧(14)活动设置于弹簧槽(21)的内部，弹簧槽(21)分别开设在第二框架(2)的两端，第一框架(1)和第二框架(2)的一侧均焊接固定有减震机构(4)，减震机构(4)包括支撑座(41)和活动柱(42)，减震机构(4)的一侧固定设置有固定板(5)，固定板(5)的中间设置有置机槽(6)，并且固定板(5)和置机槽(6)的之间填充有消音海绵(7)，第一框架(1)和第二框架(2)的交界处均焊接固定有水冷箱(3)。

【技术特征摘要】
1.一种汽车发动机防护机构，包括第一框架(1)、第二框架(2)、减震机构(4)和置机槽(6)，其特征在于，所述第一框架(1)的两端内部均焊接有固定座(13)，固定座(13)的凹槽内壁两侧均焊接有限位块(10)，限位块(10)的之间固定设置有弹块(12)，弹块(12)活动设置于活动块(11)的一端内部，活动块(11)的另一端通过压缩弹簧(14)活动设置于弹簧槽(21)的内部，弹簧槽(21)分别开设在第二框架(2)的两端，第一框架(1)和第二框架(2)的一侧均焊接固定有减震机构(4)，减震机构(4)包括支撑座(41)和活动柱(42)，减震机构(4)的一侧固定设置有固定板(5)，固定板(5)的中间设置有置机槽(6)，并且固定板(5)和置机槽(6)的之间填充有消音海绵(7)，第一框架(1)和第二框架(2)的交界处均焊接固定有水冷箱(3)。2.根据权利要求1所述的一种汽车发动机防护机构，其特征在于，所述减震机构(4)包括支撑座(41)和活动柱(42)，支撑座(41)的内部底端焊接固定有压缩弹簧(14)，...

【专利技术属性】
技术研发人员：何飞，
申请(专利权)人：宁波库贴汽车塑料有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江,33