一种汽车侧踏板制造技术

本发明专利技术公开了一种汽车侧踏板，其结构包括连接片、第一活动伸缩板、第二活动伸缩板、第三活动伸缩板、第四活动伸缩板、第一电机、承重踏板、小防滑盖、大防滑盖、第二电机、控制仓、固定片，第一活动伸缩板与连接片相焊接，连接片与第一活动伸缩板相垂直，括连接片上设有固定片，本发明专利技术的有益效果：第一电机、第二电机通过控制仓与承重踏板电连接，第一电机由驱动机仓、控制器、推杆、转换器、踏板传感器组成，踏板传感器接收到汽车门的信号，会对应启动第一电机与第二电机驱动配合，能在汽车门开启的时候，伸出侧踏板，也能在汽车门关闭的时候，撤回侧踏板。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车侧踏板
本专利技术是一种汽车侧踏板，属于汽车配件领域。
技术介绍
SUV(SportUtilityVehicle)是运动型多用途车，具有底盘高的特点。由于SUV车型的底盘较高，驾驶员和乘客上下车的高度落差大，造成SUV车型使用的舒适度降低；为了解决上述问题，越来越多的SUV车型选择加装汽车侧踏板，汽车侧踏板的长度自车体的驾驶座椅延伸至后排座椅，在驾驶员和乘客下车的过程中可以首先踩踏在汽车侧踏板上，通过踏板过度再踩到地面上，相对于驾驶员和乘客直接踩踏到地面上的方式，降低了下车的难度，提高了SUV车型使用的舒适度。现有技术公开了一种汽车侧踏板，包括：侧踏板主体，所述侧踏板主体为塑料主体，所述侧踏板主体上设置有与所述侧踏板主体垂直布置且能够与车体连接的侧裙，所述侧踏板主体的上端面设置有凹槽，所述侧踏板主体为一体注塑侧踏板主体，但是现有技术没有电机驱动配合，不能在汽车门开启的时候，伸出侧踏板，也不能在汽车门关闭的时候，撤回侧踏板。
技术实现思路
针对现有技术存在的不足，本专利技术目的是提供一种汽车侧踏板，以解决没有电机驱动配合，不能在汽车门开启的时候，伸出侧踏板，也不能在汽车门关闭的时候，撤回侧踏板的问题。为了实现上述目的，本专利技术是通过如下的技术方案来实现：一种汽车侧踏板，其结构包括连接片、第一活动伸缩板、第二活动伸缩板、第三活动伸缩板、第四活动伸缩板、第一电机、承重踏板、小防滑盖、大防滑盖、第二电机、控制仓、固定片，所述的第一活动伸缩板与连接片相焊接，所述的连接片与第一活动伸缩板相垂直，所述的括连接片上设有固定片，所述的第一活动伸缩板、第二活动伸缩板、第三活动伸缩板、第四活动伸缩板通过控制仓与承重踏板相焊接，所述的第一电机、第二电机通过控制仓与承重踏板电连接，所述的第一电机由驱动机仓、控制器、推杆、转换器、踏板传感器组成，所述的驱动机仓与踏板传感器电连接，所述的转换器上设有控制器，所述的推杆通过转换器与驱动机仓电连接。所述的承重踏板上均匀等距设有七个小防滑盖。所述的大防滑盖与承重踏板相焊接。所述的推杆与控制仓相连接。所述的承重踏板与控制仓相焊接。所述的承重踏板是由铝合金板构成。所述的小防滑盖是由橡胶材料构成。本专利技术的有益效果：第一电机、第二电机通过控制仓与承重踏板电连接，第一电机由驱动机仓、控制器、推杆、转换器、踏板传感器组成，踏板传感器接收到汽车门的信号，会对应启动第一电机与第二电机驱动配合，能在汽车门开启的时候，伸出侧踏板，也能在汽车门关闭的时候，撤回侧踏板。附图说明通过阅读参照以下附图对非限制性实施例所作的详细描述，本专利技术的其它特征、目的与优点将会变得更明显：图1为本专利技术一种汽车侧踏板的结构示意图；图2为本专利技术第一电机的结构示意图。图中：连接片-1、第一活动伸缩板-2、第二活动伸缩板-3、第三活动伸缩板-4、第四活动伸缩板-5、第一电机-6、承重踏板-7、小防滑盖-8、大防滑盖-9、第二电机-10、控制仓-11、固定片-12、驱动机仓-61、控制器-62、推杆-63、转换器-64、踏板传感器-65。具体实施方式为使本专利技术实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本专利技术。请参阅图1、图2，本专利技术提供一种技术方案：一种汽车侧踏板，其结构包括连接片1、第一活动伸缩板2、第二活动伸缩板3、第三活动伸缩板4、第四活动伸缩板5、第一电机6、承重踏板7、小防滑盖8、大防滑盖9、第二电机10、控制仓11、固定片12，所述的第一活动伸缩板2与连接片1相焊接，所述的连接片1与第一活动伸缩板2相垂直，所述的连接片1上设有固定片12，所述的第一活动伸缩板2、第二活动伸缩板3、第三活动伸缩板4、第四活动伸缩板5通过控制仓11与承重踏板7相焊接，所述的第一电机6、第二电机10通过控制仓11与承重踏板7电连接，所述的第一电机6由驱动机仓61、控制器62、推杆63、转换器64、踏板传感器65组成，所述的驱动机仓61与踏板传感器65电连接，所述的转换器64上设有控制器62，所述的推杆63通过转换器64与驱动机仓61电连接，所述的承重踏板7上均匀等距设有七个小防滑盖8，所述的大防滑盖9与承重踏板7相焊接，所述的推杆63与控制仓11相连接，所述的承重踏板7与控制仓11相焊接，所述的承重踏板7是由铝合金板构成，所述的小防滑盖8是由橡胶材料构成。本专利技术所说的第一电机6与第二电机10是整个踏板的大脑，控制着踏板正常运作，而中国则开发出了适于改装的双电机踏板，总体来说双电机比单电机要更有保障；单电机，即两只摇臂只有一个由电机直接驱动而另一个是随动的。单电机系统会在使用久后阻力增加而造成踏板不平行，同时被动摇臂的支撑力较差；双电机踏板不会出现这样的问题，即使一个电机坏掉踏板也可以正常运行。双电机踏板对电机的要求很高，如果两个电机不同步会造成干涉。如甲使用者使用本专利技术，先将本专利技术安装在汽车底部靠近门的地方，第一电机6、第二电机10通过控制仓11与承重踏板7电连接，踏板传感器65接收到汽车门的信号，控制驱动机仓61、控制器62、推杆63与转换器64动作，而后对应启动第一电机6与第二电机10与第一活动伸缩板2、第二活动伸缩板3、第三活动伸缩板4、第四活动伸缩板5相配合，能在汽车门开启的时候，伸出侧踏板，也能在汽车门关闭的时候，撤回侧踏板。本专利技术的连接片1、第一活动伸缩板2、第二活动伸缩板3、第三活动伸缩板4、第四活动伸缩板5、第一电机6、承重踏板7、小防滑盖8、大防滑盖9、第二电机10、控制仓11、固定片12、驱动机仓61、控制器62、推杆63、转换器64、踏板传感器65，部件均为通用标准件或本领域技术人员知晓的部件，其结构和原理都为本领域技术人员均可通过技术手册得知或通过常规实验方法获知，本专利技术解决的问题是现有技术电机驱动配合，不能在汽车门开启的时候，伸出侧踏板，也不能在汽车门关闭的时候，撤回侧踏板的问题，本专利技术通过上述部件的互相组合，本专利技术的有益效果：第一电机6、第二电机10通过控制仓11与承重踏板7电连接，第一电机6由驱动机仓61、控制器62、推杆63、转换器64、踏板传感器65组成，踏板传感器65接收到汽车门的信号，会对应启动第一电机6与第二电机10驱动配合，能在汽车门开启的时候，伸出侧踏板，也能在汽车门关闭的时候，撤回侧踏板，具体如下所述：所述的第一电机6由驱动机仓61、控制器62、推杆63、转换器64、踏板传感器65组成，所述的驱动机仓61与踏板传感器65电连接，所述的转换器64上设有控制器62，所述的推杆63通过转换器64与驱动机仓61电连接。以上显示与描述了本专利技术的基本原理与主要特征与本专利技术的优点,对于本领域技术人员而言，显然本专利技术不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本专利技术的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本专利技术。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本专利技术的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义与范围内的所有变化囊括在本专利技术内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种汽车侧踏板，其特征在于：其结构包括连接片(1)、第一活动伸缩板(2)、第二活动伸缩板(3)、第三活动伸缩板(4)、第四活动伸缩板(5)、第一电机(6)、承重踏板(7)、小防滑盖(8)、大防滑盖(9)、第二电机(10)、控制仓(11)、固定片(12)，所述的第一活动伸缩板(2)与连接片(1)相焊接，所述的连接片(1)与第一活动伸缩板(2)相垂直，所述的连接片(1)上设有固定片(12)，所述的第一活动伸缩板(2)、第二活动伸缩板(3)、第三活动伸缩板(4)、第四活动伸缩板(5)通过控制仓(11)与承重踏板(7)相焊接，所述的第一电机(6)、第二电机(10)通过控制仓(11)与承重踏板(7)电连接，所述的第一电机(6)由驱动机仓(61)、控制器(62)、推杆(63)、转换器(64)、踏板传感器(65)组成，所述的驱动机仓(61)与踏板传感器(65)电连接，所述的转换器(64)上设有控制器(62)，所述的推杆(63)通过转换器(64)与驱动机仓(61)电连接；所述的承重踏板(7)上均匀等距设有七个小防滑盖(8)；所述的大防滑盖(9)与承重踏板(7)相焊接；所述的推杆(63)与控制仓(11)相连接；所述的承重踏板(7)与控制仓(11)相焊接。...

【技术特征摘要】
1.一种汽车侧踏板，其特征在于：其结构包括连接片(1)、第一活动伸缩板(2)、第二活动伸缩板(3)、第三活动伸缩板(4)、第四活动伸缩板(5)、第一电机(6)、承重踏板(7)、小防滑盖(8)、大防滑盖(9)、第二电机(10)、控制仓(11)、固定片(12)，所述的第一活动伸缩板(2)与连接片(1)相焊接，所述的连接片(1)与第一活动伸缩板(2)相垂直，所述的连接片(1)上设有固定片(12)，所述的第一活动伸缩板(2)、第二活动伸缩板(3)、第三活动伸缩板(4)、第四活动伸缩板(5)通过控制仓(11)与承重踏板(7)相焊接，...

【专利技术属性】
技术研发人员：何迈，
申请(专利权)人：天津朗威汽车零配件有限公司，
类型：发明
国别省市：天津,12