一种汽车纵梁弯折成型装置制造方法及图纸

本发明专利技术公开了一种汽车纵梁弯折成型装置，其结构包括定位柱、检测开关、螺钉固定板、底板、滑动杆、滑动电机、脚垫、螺丝杆、定位板、转动轮、拖带、伺服电机，底板为L型结构且一端的上方与定位柱垂直焊接，底板的另一端与伺服电机垂直焊接，滑动电机设于底板的左侧的中部，检测开关安装在定位柱上采用过盈配合，螺钉固定板与底板后端的左侧焊接且为一体结构，滑动杆贯穿滑动电机与脚垫焊接，本发明专利技术的有益效果：通过设有伺服电机，在使用的时候，可以通过控制盒驱动电机体带动转动轴承进行转动，并且将转动轮通过转轮套孔嵌套在套筒内部，带动拖带，使装置可以进行电动进行压折成型，可以节约人力资源。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车纵梁弯折成型装置
本专利技术是一种汽车纵梁弯折成型装置，属于纵梁弯折成型装置领域。
技术介绍
汽车纵梁作为重要的车身钣金结构，一般平行间隔设置有两个。由于不同汽车车身的前后宽度不同，对两个间隔设置的两纵梁之间的距离要求不同，比如汽车前窄后宽的车型，这样就需要来那个间隔设置的纵梁前窄后宽设置，这样才能达到汽车设计的标准，因此在纵梁成型时，需要对纵梁进行弯折。现有技术公开了一种汽车纵梁弯折成型装置，包括设置在机座的成型模块，成型模块与驱动机构连接，驱动机构驱动成型模块水平方向移动，成型模块上板面构成对待弯折纵梁的支撑部，成型模块的上方设置有夹板，夹板的下板面与成型模块靠近或远离，成型模块的旁侧还设置有旋转压块，旋转压块的旋转轴芯水平且与成型模块的移动方向垂直，现有技术在使用时，无法通过电动进行压弯成型，浪费人力资源。
技术实现思路
针对现有技术存在的不足，本专利技术目的是提供一种汽车纵梁弯折成型装置，以解决现有技术在使用时，无法通过电动进行压弯成型，浪费人力资源的问题。为了实现上述目的，本专利技术是通过如下的技术方案来实现：一种汽车纵梁弯折成型装置，其结构包括定位柱、检测开关、螺钉固本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种汽车纵梁弯折成型装置，其结构包括定位柱(1)、检测开关(2)、螺钉固定板(3)、底板(4)、滑动杆(5)、滑动电机(6)、脚垫(7)、螺丝杆(8)、定位板(9)、转动轮(10)、拖带(11)、伺服电机(12)，所述底板(4)为L型结构且一端的上方与定位柱(1)垂直焊接，所述底板(4)的另一端与伺服电机(12)垂直焊接，所述滑动电机(6)设于底板(4)的左侧的中部，其特征在于：所述检测开关(2)安装在定位柱(1)上采用过盈配合，所述螺钉固定板(3)与底板(4)后端的左侧焊接且为一体结构，所述滑动杆(5)贯穿滑动电机(6)与脚垫(7)焊接，所述脚垫(7)设有两个且相互平行，所述脚垫(7)分...

【技术特征摘要】
1.一种汽车纵梁弯折成型装置，其结构包括定位柱(1)、检测开关(2)、螺钉固定板(3)、底板(4)、滑动杆(5)、滑动电机(6)、脚垫(7)、螺丝杆(8)、定位板(9)、转动轮(10)、拖带(11)、伺服电机(12)，所述底板(4)为L型结构且一端的上方与定位柱(1)垂直焊接，所述底板(4)的另一端与伺服电机(12)垂直焊接，所述滑动电机(6)设于底板(4)的左侧的中部，其特征在于：所述检测开关(2)安装在定位柱(1)上采用过盈配合，所述螺钉固定板(3)与底板(4)后端的左侧焊接且为一体结构，所述滑动杆(5)贯穿滑动电机(6)与脚垫(7)焊接，所述脚垫(7)设有两个且相互平行，所述脚垫(7)分别设于滑动杆(5)的前后两端，所述螺丝杆(8)的一端嵌套在定位柱(1)内采用间隙配合，所述螺丝杆(8)的另一端贯穿定位板(9)与转动轮(10)相连接，所述转动轮...

【专利技术属性】
技术研发人员：何迈，
申请(专利权)人：天津朗威汽车零配件有限公司，
类型：发明
国别省市：天津,12