编织机送经机构的减速器箱体制造技术

本申请公开了一种编织机送经机构的减速器箱体，包括一体成型的第一箱体和第二箱体，所述第一箱体具有用以安装蜗杆的第一腔体，所述第二箱体具有用以安装涡轮的第二腔体，所述第一腔体和第二腔体相连通，所述第一腔体和第二腔体的轴向相垂直，所述第一腔体沿其轴向的两端相通，所述第一腔体的一端遮盖有第一端盖，所述蜗杆分别通过第一轴承和第二轴承转动设置于所述第一腔体内，所述第二腔体的一侧开口，该开口处遮盖有第二端盖。本新型的第一箱体和第二箱体一体成型，安装时，第一腔体轴向两端相通，便于安装蜗杆和轴承；第二腔体通过开口便于安装涡轮、离合器等部件，本案箱体结构简单，大大减少了零部件，同时便于拆卸安装。

【技术实现步骤摘要】
编织机送经机构的减速器箱体
本申请涉及一种编织机，特别是涉及一种编织机送经机构的减速器箱体。
技术介绍
现有技术中，基于涡轮和蜗杆的减速器箱体，通常由多个零件组装而成，其存在的问题至少包括：1、零件多，组装不便；2、使用久了部件之间牢固度降低，容易松动；3、密封性差。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种编织机送经机构的减速器箱体，以克服现有技术中的不足。为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：本申请实施例公开一种编织机送经机构的减速器箱体，包括一体成型的第一箱体和第二箱体，所述第一箱体具有用以安装蜗杆的第一腔体，所述第二箱体具有用以安装涡轮的第二腔体，所述第一腔体和第二腔体相连通，所述第一腔体和第二腔体的轴向相垂直，所述第一腔体沿其轴向的两端相通，所述第一腔体的一端遮盖有第一端盖，所述蜗杆分别通过第一轴承和第二轴承转动设置于所述第一腔体内，所述第二腔体的一侧开口，该开口处遮盖有第二端盖。优选的，在上述的编织机送经机构的减速器箱体中，所述第一腔体的轴向分别形成有第一轴承安装座和第二轴承安装座，所述第一轴承和第二轴承分别设置于所述第一轴承安装座和第二轴承安装座内，所述第一轴承安装座和第二轴承安装座分别设置于所述第一箱体和第二箱体的接合处。优选的，在上述的编织机送经机构的减速器箱体中，所述第二箱体上还开设有至少一通孔，每个所述通孔分别配合设置有一气塞。优选的，在上述的编织机送经机构的减速器箱体中，所述第一腔体包括相连通的第一空腔和第二空腔，所述第二空腔位于所述第一轴承和第二轴承之间，所述第二轴承靠近所述第一端盖设置。优选的，在上述的编织机送经机构的减速器箱体中，所述第二空腔内设置有联轴器，所述联轴器套设于所述蜗杆的外侧。优选的，在上述的编织机送经机构的减速器箱体中，所述第一空腔的内径大于所述第二空腔的内径。优选的，在上述的编织机送经机构的减速器箱体中，所述第一轴承背离所述第二轴承的一侧设置有油封。与现有技术相比，本技术的优点在于：本新型的第一箱体和第二箱体一体成型，安装时，第一腔体轴向两端相通，便于安装蜗杆和轴承；第二腔体通过开口便于安装涡轮、离合器等部件，本案箱体结构简单，大大减少了零部件，同时便于拆卸安装。附图说明为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请中记载的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1所示为本技术具体实施例中减速器箱体的结构示意图。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行详细的描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。结合图1所示，编织机送经机构的减速器箱体，包括一体成型的第一箱体1和第二箱体2，第一箱体1具有用以安装蜗杆4的第一腔体3，第二箱体2具有用以安装涡轮的第二腔体5，第一腔体3和第二腔体5相连通，第一腔体3和第二腔体5的轴向相垂直，第一腔体3沿其轴向的两端相通，第一腔体3的一端遮盖有第一端盖6，蜗杆4分别通过第一轴承7和第二轴承8转动设置于第一腔体3内，第二腔体5的一侧开口，该开口处遮盖有第二端盖9。该技术方案中，第一箱体1和第二箱体2一体成型，安装时，第一腔体3轴向两端相通，便于安装蜗杆4和轴承；第二腔体5通过开口便于安装涡轮、离合器等部件，本案箱体结构简单，大大减少了零部件，同时便于拆卸安装。本案工作原理在于，涡轮与第二腔体5内的离合器相连接，离合器与转动设置于第二箱体2上的输出轴相作用，工作时，蜗杆4与涡轮之间齿轮啮合，将动力输出至涡轮，然后通过离合器将动力输出给输出轴，从而实现动力的传递。进一步地，第一腔体3的轴向分别形成有第一轴承安装座和第二轴承安装座，第一轴承7和第二轴承8分别设置于第一轴承安装座和第二轴承安装座内，第一轴承安装座和第二轴承安装座分别设置于第一箱体1和第二箱体2的接合处。该技术方案中，由于轴承安装座的支撑力度要求比较高，通过将其设置在第一箱体1和第二箱体2的接合位置，可以提高轴承安装座的牢固强度。进一步地，第二箱体2上还开设有至少一通孔，每个通孔分别配合设置有一气塞10。进一步地，第一腔体3包括相连通的第一空腔11和第二空腔12，第二空腔12位于第一轴承7和第二轴承8之间，第二轴承8靠近第一端盖6设置。更进一步地，第二空腔12内设置有联轴器13，联轴器13套设于蜗杆4的外侧。更进一步地，第一空腔11的内径大于第二空腔12的内径。更进一步地，第一轴承7背离第二轴承8的一侧设置有油封14。该技术方案中，通过油封进行隔离，使得第一空腔相对第二腔体5独立。需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。以上所述仅是本申请的具体实施方式，应当指出，对于本
的普通技术人员来说，在不脱离本申请原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本申请的保护范围。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种编织机送经机构的减速器箱体，其特征在于，包括一体成型的第一箱体和第二箱体，所述第一箱体具有用以安装蜗杆的第一腔体，所述第二箱体具有用以安装涡轮的第二腔体，所述第一腔体和第二腔体相连通，所述第一腔体和第二腔体的轴向相垂直，所述第一腔体沿其轴向的两端相通，所述第一腔体的一端遮盖有第一端盖，所述蜗杆分别通过第一轴承和第二轴承转动设置于所述第一腔体内，所述第二腔体的一侧开口，该开口处遮盖有第二端盖。

【技术特征摘要】
1.一种编织机送经机构的减速器箱体，其特征在于，包括一体成型的第一箱体和第二箱体，所述第一箱体具有用以安装蜗杆的第一腔体，所述第二箱体具有用以安装涡轮的第二腔体，所述第一腔体和第二腔体相连通，所述第一腔体和第二腔体的轴向相垂直，所述第一腔体沿其轴向的两端相通，所述第一腔体的一端遮盖有第一端盖，所述蜗杆分别通过第一轴承和第二轴承转动设置于所述第一腔体内，所述第二腔体的一侧开口，该开口处遮盖有第二端盖。2.根据权利要求1所述的编织机送经机构的减速器箱体，其特征在于，所述第一腔体的轴向分别形成有第一轴承安装座和第二轴承安装座，所述第一轴承和第二轴承分别设置于所述第一轴承安装座和第二轴承安装座内，所述第一轴承安装座和第二轴承安装座分别设置于所述第一箱体和第二箱体的...

【专利技术属性】
技术研发人员：沈学如，
申请(专利权)人：澳洋集团有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏,32