一种用于摩托车离合器上的耐磨中心套制造技术

本实用新型专利技术涉及一种用于摩托车离合器上的耐磨中心套，所述的耐磨中心套包括中心套本体、耐磨衬板、花键镶套；所述的花键镶套安装在中心套本体的中央；所述的耐磨衬板通过嵌合方式固定在中心套本体上；所述的中心套本体上设有连接孔和连接齿；所述的连接齿环形分布在连接孔的外周；所述的耐磨衬板上设有耐磨环形带；所述的耐磨环形带上分布有耐磨凹孔；所述的耐磨衬板为环形结构；所述耐磨衬板的外周面上设有延伸块。其优点表现在：本实用新型专利技术的一种用于摩托车离合器上的耐磨中心套，耐磨性好，抗冲击能力强，使用寿命长。

【技术实现步骤摘要】
一种用于摩托车离合器上的耐磨中心套
本技术涉及摩托车离合器
，具体地说，是一种用于摩托车离合器上的耐磨中心套。
技术介绍
摩托车离合器主要由外罩、中心套、压盘、端盖及中心套与压盘之间的摩擦片、离合器片，经螺栓、弹簧组合而成等组成。其中，中心套组合通过弹簧预压力传递扭矩带动主轴转动；当手捏离合器手把，离合器分离后，外罩组合同启动齿轮一起在主轴上空转，从而实现离合器换档、传递扭矩、过载保护的作用。中心套是摩托车离合器上的重要零件，然而现有技术中摩托车离合器上的中心套存在以下缺陷和不足：目前的中心套铝材制作，中心套和压盘的内侧基体直接与摩擦片接触，在使用过程中它们与摩擦片接触摩擦形成的摩擦面耐磨性较差，摩损较快，容易造成离合器失效。另外，在离合器输出大扭矩过程中，现有技术中的中心套抗冲击能力较差，耐磨性能不好，经常会出现花键磨损、花键断裂等问题。中国专利文献CN200910104459.5，申请日20090728，专利名称为：摩托车离合器中心套，公开了一种摩托车离合器中心套，由钢板拉伸冲压成型的中心套底盘和中心套顶盘，中心套底盘呈环状，其内外沿上各有多个齿槽，中心套顶盘的外沿有与中心套底盘的内沿齿槽对应的齿，该齿朝向中心套底盘弯折90°，且齿端与中心套底盘的内沿齿槽固连构成中心套环壁，该中心套环壁上每两齿间为轴向贯通的通槽，该通槽位于离合片内齿对应的位置，前述中心套顶盘的中心孔内固连有内花键套。上述专利文献的摩托车离合器中心套，可有效改善离合器离合片的润滑性能，减少离合片的磨损，降低离合器工作温度，提高离合器中心套的强度，避免了离合器分离及接合时发冲及分离不彻底以及离合器离合片与中心套之间撞击产生凹凸不平缺口等问题的发生，有效的降低了离合片烧蚀、烧坏的几率。但是，关于一种耐磨性好，抗冲击能力强，使用寿命长的技术方案则无相应的公开。综上所述，亟需一种耐磨性好，抗冲击能力强，使用寿命长的用于摩托车离合器上的耐磨中心套。而关于这种耐磨中心套目前还未见报道。
技术实现思路
本技术的目的是，提供一种耐磨性好，抗冲击能力强，使用寿命长的用于摩托车离合器上的耐磨中心套。本技术的再一目的是：提供一种摩托车离合器。为实现上述目的，本技术采取的技术方案是：一种用于摩托车离合器上的耐磨中心套，所述的耐磨中心套包括中心套本体、耐磨衬板、花键镶套；所述的花键镶套安装在中心套本体的中央；所述的耐磨衬板通过嵌合方式固定在中心套本体上；所述的中心套本体上设有连接孔和连接齿；所述的连接齿环形分布在连接孔的外周；所述的耐磨衬板上设有耐磨环形带；所述的耐磨环形带上分布有耐磨凹孔；所述的耐磨衬板为环形结构；所述耐磨衬板的外周面上设有延伸块。作为一种优选的技术方案，所述的连接孔上共有五个，五个连接孔之间呈环形分布，且相邻连接孔之间的夹角为72度。作为一种优选的技术方案，所述的耐磨衬板厚度为1.5mm。作为一种优选的技术方案，所述的耐磨衬板采用钢制材料制造而成。作为一种优选的技术方案，所述的延伸块相对中心套本体的外周面向外凸出。作为一种优选的技术方案，所述的延伸块的为八个，且八个延伸块环形分布，相邻两个延伸块之间的夹角为45度。作为一种优选的技术方案，所述的延伸块上设有弧形凹槽。作为一种优选的技术方案，所述的耐磨凹孔环形分布形成一圈，共有三圈耐磨凹孔。作为一种优选的技术方案，所述的花键镶套的外圆面上还设置有轴向防脱凸起；所述的花键镶套采用耐磨合金钢制成。为实现上述第二个目的，本技术采取的技术方案是：为实现上述第二目的，本技术采取的技术方案是：一种摩托车离合器，所述的摩托车离合器包括至少一项上述实施例所述的耐磨中心套。本技术优点在于：1、本技术的一种用于摩托车离合器上的耐磨中心套，耐磨性好，抗冲击能力强，使用寿命长。2、中心套本体上嵌合有耐磨衬板，耐磨衬板安装在中心套本体的工作面上的，作为摩擦力的承载载体，减少了摩擦力作用在中心套本体上，避免中心套本体被磨损。3、耐磨衬板通过嵌合方式固定在中心套本体上，采用嵌合方式，使得耐磨衬板与中心套本体之间的连接强度好，避免耐磨衬板与中心套之间发生脱离，有利于延长使用寿命。4、耐磨衬板为环形结构，该设计方式使得中心套本体上受到的摩擦力相同，提高了抗冲击的稳定性。5、耐磨衬板为环形结构，该设计方式使得中心套本体上受到的摩擦力相同，提高了抗冲击的稳定性。6、耐磨衬板采用钢制材料制造而成，不易磨损，力学性能好，满足工作所需的强度。7、耐磨环形带上分布有耐磨凹孔，通过耐磨凹孔设计的目的是增加粗糙度，从而增加摩擦面的耐磨性，减少摩擦面的磨损，使得抗冲击性可靠。8、耐磨衬板的外周面上设有延伸块，延伸块具有以下效果：一则是具有定位参照作用，方便将耐磨衬板精准的嵌和在中心套本体上；二则是延伸块具有平衡作用，使得抗冲击性稳定。9、延伸块上设有弧形凹槽，该弧形凹槽可用于快速插入其它辅助部件，便于辅助耐磨衬板嵌合安装。10、花键镶套的外圆面上还设置有轴向防脱凸起，使得花键镶套和中心套本体之间的轴向结合强度更好，中心套整体轴向承载性能也更好。附图说明附图1是本技术的一种用于摩托车离合器上的耐磨中心套的正向平面示意图。附图2是图1的F-F剖面示意图。附图3是本技术的一种用于摩托车离合器上的耐磨中心套的反向平面示意图。附图4为延伸块的局部放大结构示意图。具体实施方式下面结合实施例并参照附图对本技术作进一步描述。附图中涉及的附图标记和组成部分如下所示：1.中心套本体11.连接孔12.连接齿2.耐磨衬板21.耐磨环形带22.耐磨凹孔23.延伸块231.弧形凹槽3.花键镶套31.轴向防脱凸起请参照图1，图1是本技术的一种用于摩托车离合器上的耐磨中心套的正向平面示意图。一种用于摩托车离合器上的耐磨中心套，所述的耐磨中心套包括中心套本体1、耐磨衬板2、花键镶套3；所述的花键镶套3安装在中心套本体1的中央；所述的耐磨衬板2通过嵌合方式固定在中心套本体1上；所述的中心套本体1上设有连接孔11和连接齿12；所述的连接齿12环形分布在连接孔11的外周；所述的连接孔11上共有五个，五个连接孔11之间呈环形分布，且相邻连接孔11之间的夹角为72度；所述的耐磨衬板2上设有耐磨环形带21；所述的耐磨环形带21上分布有耐磨凹孔22；所述的耐磨衬板2为环形结构；所述耐磨衬板2的外周面上设有延伸块23。请参照图2，图2是图1的F-F剖面示意图。所述的耐磨衬板2厚度为1.5mm；所述的耐磨凹孔22的深度为0.6mm。所述的花键镶套3的外圆面上还设置有轴向防脱凸起31；所述的花键镶套3采用耐磨合金钢制成。请参照图3，图3是本技术的一种用于摩托车离合器上的耐磨中心套的反向平面示意图。所述的延伸块23相对中心套本体1的外周面向外凸出；所述的延伸块23的为八个，且八个延伸块23环形分布，相邻两个延伸块23之间的夹角为45度。请参照图4，图4为延伸块23的局部放大结构示意图。所述的延伸块23上设有弧形凹槽231；所述的弧形凹槽231的宽度为5mm，且弧形凹槽231两端延长线所成的夹角为60度。该实施例需要说明的是：所述的中心套本体1上嵌合有耐磨衬板2，耐磨衬板2安装在中心套本体1的工作面上的，作为摩擦力的承载载体，减少本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种用于摩托车离合器上的耐磨中心套，其特征在于，所述的耐磨中心套包括中心套本体、耐磨衬板、花键镶套；所述的花键镶套安装在中心套本体的中央；所述的耐磨衬板通过嵌合方式固定在中心套本体上；所述的中心套本体上设有连接孔和连接齿；所述的连接齿环形分布在连接孔的外周；所述的耐磨衬板上设有耐磨环形带；所述的耐磨环形带上分布有耐磨凹孔；所述的耐磨衬板为环形结构；所述耐磨衬板的外周面上设有延伸块；所述的花键镶套的外圆面上还设置有轴向防脱凸起；所述的花键镶套采用耐磨合金钢制造而成。

【技术特征摘要】
1.一种用于摩托车离合器上的耐磨中心套，其特征在于，所述的耐磨中心套包括中心套本体、耐磨衬板、花键镶套；所述的花键镶套安装在中心套本体的中央；所述的耐磨衬板通过嵌合方式固定在中心套本体上；所述的中心套本体上设有连接孔和连接齿；所述的连接齿环形分布在连接孔的外周；所述的耐磨衬板上设有耐磨环形带；所述的耐磨环形带上分布有耐磨凹孔；所述的耐磨衬板为环形结构；所述耐磨衬板的外周面上设有延伸块；所述的花键镶套的外圆面上还设置有轴向防脱凸起；所述的花键镶套采用耐磨合金钢制造而成。2.根据权利要求1所述的用于摩托车离合器上的耐磨中心套，其特征在于，所述的连接孔上共有五个，五个连接孔之间呈环形分布，且相邻连接孔之间的夹角为72度。3.根据权利要求1所述的用...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈培新，
申请(专利权)人：重庆利德工业制造有限公司，
类型：新型
国别省市：重庆,50